前不久，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首個100%去燃油化的傳統(tǒng)車企。這個行動可以說明新能源汽車的發(fā)展即將邁入新的階段，有實力去和燃油車一較高下么？在現(xiàn)在的政策支持下，新能源汽車確實和燃油車的實力相差不是非常大了，按照這個趨勢，新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，去燃油化也是理所當(dāng)然的。

要和燃油車展開正面競爭，只有新能源汽車頭部企業(yè)是有這個實力的，大部分新能源車企想要和傳統(tǒng)燃油車企正面交鋒還是差了點實力積淀的。畢竟新能源汽車市場也是魚龍混雜的，有真心造車的，也有想搏一搏風(fēng)口或者圈錢的，只有經(jīng)過一番大浪淘沙，清洗掉競爭力不夠的新能源車企，新能源行業(yè)形成一個相對穩(wěn)定的格局才算是真正的形成了戰(zhàn)斗力。

3月份，新能源車型的原材料瘋狂漲價給到新能源廠商巨大的壓力，眾多新能源車企紛紛漲價，將壓力轉(zhuǎn)嫁一部分給消費者。而這次三月份的漲價，是在年前補貼退潮后車企漲價后的又一次提價，價格其實對新能源汽車銷量有非常大的影響的。

許多消費者選擇新能源車型，是因為新能源車可以節(jié)約他的用車成本，畢竟，在這個油價高企的時代，開新能源車型能實現(xiàn)相當(dāng)程度的出行自由。再加上新能源車型綠牌不限行以及免購置稅等政策以及新能源車型的駕駛體驗等，這就讓新能源車型有了快速的增長。

我們看下近幾年新能源車型和燃油車型的銷售情況可以對新能源的發(fā)展有個清晰的認(rèn)知，先看2020年的數(shù)據(jù)，2020年中國汽車國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為1928.8萬臺，同比下滑了6.8%；新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。

2021年的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為2014.6萬臺，同比增長了4.4%；新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

2022年第一季度的數(shù)據(jù)，2020年第一季度中國汽車國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為491.5萬臺，同比下滑了4.5%；新能源車零售107萬輛，同比增長146.6%。

從這個發(fā)展情況，我們看出來新能源勢頭確實銳不可當(dāng)，就算是汽車整體銷量下滑的時候，新能源汽車的銷量增長情況也非?？捎^。在剛剛過去的三月份，新能源汽車的滲透率達到了驚人的25%，甚至有專家表示，在今年，新能源汽車的滲透率甚至有可能達到35%.

新能源的發(fā)展確實非?？欤俏覀円惨吹叫履茉窜囆驮诔擞密囦N量占比中也還非常低，而且新能源汽車的發(fā)展受到原材料漲價和國家政策變動的影響，這次價格變動對銷量的抑制作用也將在后續(xù)體現(xiàn)。

此外，在和廠商朋友聊天的時候，他也提到一個政策的變動，就是2023年起，新能源車也將征收購置稅了。這個免購置稅的優(yōu)惠政策其實對新能源市場的發(fā)展起到了極大的促進作用，因此也已經(jīng)多次延長。這個政策變動消息的真?zhèn)芜€沒有辦法確認(rèn)，只能說呢，是有非常大的可能性。

2023年，新能源補貼本來就要全部取消，如果再加上免征購置稅政策的取消，對新能源行業(yè)的發(fā)展，無異于是晴天霹靂，畢竟這兩個措施加一塊，本來可以為消費者節(jié)省1萬元的購車費用，但政策取消的話，這一萬塊錢就要消費者自己來出。本來新能源車輛的使用場景就比燃油車要少，消費者買新能源主要是為了省錢，如果買新能源本來就省不了錢，消費者還為什么要選擇新能源車型？

新能源汽車取代燃油車的這個去燃油化的過程，可能并不一帆風(fēng)順，甚至還有波折，但新能源車型是未來趨勢的大方向是不會變。無論如何，去燃油化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，但這一天什么時候會來到，還需要大家共同努力。