近日，寧德時代和蜂巢能源先后官宣了在歐洲建設(shè)第二座電池工廠的計劃，遠(yuǎn)景動力、國軒高科、億緯鋰能等公司也有在海外擴(kuò)張的計劃。

放眼全球，當(dāng)前全球電池企業(yè)呈現(xiàn)出中韓兩強(qiáng)爭霸的局面。在排名前十的電池企業(yè)中，除了日本的松下，剩下都被中韓兩國瓜分。

僅有的日系電池企業(yè)松下，自2017年被寧德時代把冠軍寶座搶過去之后，在全球的排名不斷下滑，相繼被LG新能源和比亞迪反超，如今淪落到第四的位置。

之前在整車技術(shù)上領(lǐng)跑全球的歐美國家，到目前為止都還沒有誕生過一家能夠躋身全球排名前十的電池企業(yè)。

海外業(yè)務(wù)成為國內(nèi)電池企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)

當(dāng)前，國內(nèi)電池市場競爭非常激烈。

除了寧德時代、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)這樣的第三方電池公司相繼和國內(nèi)整車企業(yè)建立合資企業(yè)，分享電池包成組收益之外，整車企業(yè)也紛紛涉足電池領(lǐng)域，或收購或自研，讓國內(nèi)電池行業(yè)呈現(xiàn)白熱化競爭的局面。

激烈的市場競爭，尤其是不少整車企業(yè)自己體系內(nèi)的電池企業(yè)的持續(xù)做大做強(qiáng)，讓第三方電池企業(yè)面臨的壓力越來越大。以寧德時代為例，當(dāng)前其在國內(nèi)市場占據(jù)的市場份額超過50%。

曾經(jīng)一段時間里，寧德時代的電池幾乎就是電池品質(zhì)和安全的保證。但最近，國內(nèi)整車企業(yè)無論是從供應(yīng)鏈安全角度，還是從未來議價的角度，都在大力扶持自己供應(yīng)鏈體系內(nèi)的第二家電池企業(yè)，用以平衡寧德時代的影響。

所以對于寧德時代來說，無論是從市場競爭激烈程度，還是從自己在國內(nèi)市場開拓新客戶、拿到新項目訂單的難度上來說，海外市場都成為寧德時代不能錯過的下一個選擇。

數(shù)據(jù)也表明，通過這幾年持續(xù)在海外市場的拓展，海外業(yè)務(wù)正在成為寧德時代新的業(yè)務(wù)支柱。根據(jù)財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：在利潤率方面，2021年寧德時代境外業(yè)務(wù)毛利率達(dá)30.48%，較國內(nèi)業(yè)務(wù)高出5.34個百分點(diǎn)。

在營收方面，寧德時代境外營收從2019年的20億元，已經(jīng)攀升到2021年的278.72億元，而且在2022年，該數(shù)據(jù)還在持續(xù)的攀上升過程中。

海外建廠的優(yōu)勢

當(dāng)前，在高額補(bǔ)貼刺激下，日韓企業(yè)紛紛選擇在歐美國家建廠，這就對在全球范圍內(nèi)和日韓電池企業(yè)直面競爭的國內(nèi)電池企業(yè)形成了不小的挑戰(zhàn)。

貼近整車企業(yè)布局電池廠，不僅能夠幫助電池企業(yè)規(guī)避較高的關(guān)稅，同時也可以極大地降低物流費(fèi)用。更為關(guān)鍵的是，也可以為整車企業(yè)客戶提供更好的電池供應(yīng)的保障。

對于電池企業(yè)來說，在海外建廠只是第一步。建廠之后，不僅在響應(yīng)主機(jī)廠這樣的客戶速度時間上可以大幅縮短，但對于國外電池企業(yè)來說這也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

隨著電動車產(chǎn)能的提升，電池著火案例不可避免。從電池廠的角度來說，如何在發(fā)生相關(guān)事故之后，能否在最短時間內(nèi)進(jìn)行調(diào)查，找出問題的根本原因并迅速加以解決，也是對于電池企業(yè)提出了越來越高的要求。

這種情況下，如果僅僅出口電池包，在海外沒有自己的基地、實驗室和相關(guān)技術(shù)人員，很難對于各類問題在第一時間內(nèi)進(jìn)行分析和反饋。

對車企來說，相比于按時供貨，是否可以通過強(qiáng)大的工程力量在第一時間解決問題的作用顯然更大。

除了解決問題之外，電池在電動車中所占的比重較大，因此更加需要電池企業(yè)和整車企業(yè)能夠在前期開展深入的合作和開發(fā)。

尤其是三元鋰電的熱失控的情況，都對電池企業(yè)的工程研發(fā)能力提出了越來越高的要求，能否在當(dāng)?shù)乇Ｓ幸恢Ь哂胸S富工程開發(fā)經(jīng)驗的研發(fā)隊伍，也顯得越來越重要。

海外建廠面臨的挑戰(zhàn)

在海外建廠，面臨最大的挑戰(zhàn)就是對于當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)不熟悉。相比于中國，歐美國家的司法體系和國內(nèi)完全不同。

此外，在海外建廠人力成本也會比國內(nèi)高出不少。無論是在與工會的合作，還是為員工創(chuàng)造滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的工作環(huán)境以及提供足夠的培訓(xùn)方面，我們的本土企業(yè)都有一段需要去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐倪^程。

對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說，中國是自己業(yè)務(wù)的大本營，是重心所在。一方面，中國擁有全球最大的新能源汽車市場，對于電池的需求也在持續(xù)攀升。

另外一方面，中國的電池相關(guān)的整體配套產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)非常完善，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本已經(jīng)被打通。

立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，在海外市場攻城拔寨，爭奪更多全球車企的訂單，是國內(nèi)電池企業(yè)成長過程中繞不開的必經(jīng)之路。

只有平衡好在海外的經(jīng)營收益和風(fēng)險之間的關(guān)系，國內(nèi)的電池企業(yè)才能真正成長為全球電池巨頭，誕生電池領(lǐng)域自己的博世、大陸。