編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

現(xiàn)代社會是一個科技創(chuàng)新的時代，為許多產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展與進步。疫情過后，國內(nèi)的企業(yè)跨界更是家常便飯。最近幾年，造車行業(yè)可謂十分火熱，先有房地產(chǎn)龍頭企業(yè)恒大高調(diào)宣布入局，后有小米創(chuàng)始人雷軍宣稱：造車將成為其最后一次創(chuàng)業(yè)。

無獨有偶，近日創(chuàng)維造車的消息不脛而走。與前面兩家企業(yè)跨界所不同的是，創(chuàng)維是家電企業(yè)基因，而且在背后早已開始布局汽車產(chǎn)業(yè)。因此，業(yè)內(nèi)人士認為，創(chuàng)維集團的此次造車傳聞，不過是舊瓶裝新酒。也因為如此，外界對其也有不一樣的評價與預(yù)測。

造車行業(yè)百花齊放，創(chuàng)維如何決勝藍海？

疫情最為嚴重的時期，各行各業(yè)都在進行自救轉(zhuǎn)型。有的企業(yè)為了維持生存，甚至轉(zhuǎn)行做口罩、做口罩機、做無紡布機器等等。例如，比亞迪就在千鈞一發(fā)的時刻，轉(zhuǎn)行加工口罩賺得盆滿缽滿。

盡管疫情過后，國內(nèi)經(jīng)濟正在復(fù)蘇，但是疫情帶來的沖擊似乎也在提醒一些企業(yè)居安思危，盡早做好遭遇變化的充分準(zhǔn)備。因此，許多知名企業(yè)也拓寬自己的產(chǎn)業(yè)鏈，或許正是受此啟發(fā)。

新冠疫情的爆發(fā)，同樣給創(chuàng)維集團帶來了不小的沖擊。作為實體行業(yè)的代表，創(chuàng)維集團有限公司成立于1988年，是一家從事多媒體（智能電視、機頂盒、內(nèi)容運營）、家用電器（冰箱、洗衣機、空調(diào)、廚房電器等智能化產(chǎn)品業(yè)務(wù)）、智能系統(tǒng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等業(yè)務(wù)的智能家電與信息技術(shù)企業(yè)。

但是隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，移動互聯(lián)網(wǎng)對家電行業(yè)及其周邊服務(wù)的沖擊也不言而喻。而突如其來的疫情，也在讓這種趨勢加速。

「于見專欄」注意到，創(chuàng)維集團在這種大趨勢下，也在快馬加鞭，高速求變。4月13日，創(chuàng)維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從曝光的海報來看，創(chuàng)維集團或進入汽車行業(yè)，打造創(chuàng)維智能汽車。

實際上，創(chuàng)維早就對造車行業(yè)覬覦已久。2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生就成立了開沃新能源汽車有限公司，自主研發(fā)新能源客車的電池、電機和電控“三電”核心技術(shù)，并于2017年獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)。2019年11月，開沃新能源汽車集團還創(chuàng)立天美汽車品牌。

要知道，開沃的董事長黃宏生正是創(chuàng)維的創(chuàng)始人。而此次創(chuàng)維造車，無異于是舊事重提。甚至很多人認為，此舉不過是創(chuàng)維試圖重新打造其車企品牌。對此，創(chuàng)維方面的相關(guān)人士也表示，“創(chuàng)維不造車，是品牌授權(quán)給了開沃集團，天美將改名為創(chuàng)維?！?/p>

從目前造車行業(yè)的格局來分析，創(chuàng)維將品牌授權(quán)給開沃集團，必定事出有因。

首先，汽車行業(yè)已經(jīng)被新能源汽車搶占了風(fēng)口，造車新勢力如雨后春筍。而創(chuàng)維雖然作為老牌的家電企業(yè)，雖然還有其江湖地位，但是卻難掩被頭部企業(yè)蓋過風(fēng)頭、沒有多少存在感的尷尬。

此番授權(quán)，一方面可以讓創(chuàng)維繼續(xù)講更加打動投資人的創(chuàng)業(yè)故事，加大其在資本市場博弈的籌碼。另一方面，從開沃集團層面分析，開沃成立后，還收購重組了南京金龍客車制造有限公司。

而在控股南京金龍后，開沃集團又著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車，并在2017年正式進軍乘用車市場。短短幾年時間，開沃集團也擁有一定的行業(yè)地位，但是旗下品牌天美與理想、小鵬、蔚來等造車新勢力的知名度與影響力相比，卻相形見絀。這自然也是其揮之不去的焦慮。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士分析，創(chuàng)維此舉，或許是與開沃集團各取所需。只不過，造車行業(yè)之重，可能連一些巨頭企業(yè)也有些傷不起。

曾經(jīng)的樂視，也與創(chuàng)維有著類似的基因，更有著不同凡響的影響力，但是卻在投入數(shù)百億之后，因為資金鏈斷裂幾乎無力回天。小米造車，更是對外宣稱，儲備資金超過1000億。

這也意味著，造車注定是一個燒錢的行業(yè)，更是一個勝負難料、風(fēng)險可能大于收益的燙山芋。由此可見，創(chuàng)維造車，并非易事。

就連黃宏生自己也曾對外談過進入汽車圈后的虧損情況，據(jù)了解，天美自2011年到2013年連年虧損，5億元的投資打了水漂?？此苼頂?shù)字不大，但是卻對創(chuàng)維也不小。“大巴車5個億就做到了，乘用車要50個億，還就一款車，因為研發(fā)要20個億，生產(chǎn)線大概要30個億，你還要有推廣，渠道，品牌投入?！秉S宏生是這樣精打細算的。

這樣一算，創(chuàng)維汽車缺錢，幾乎是不爭的事實。值得一提的是，天美汽車這些年始終沒有在市場打開缺口，銷量表現(xiàn)也十分低迷。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近半年來，天美銷量的汽車僅為595輛，銷量巔峰時期也不過在去年十二月時僅售出411輛。不難看出，這樣的市場表現(xiàn)，顯然無法支撐創(chuàng)維未來的發(fā)展。

而在天美汽車被納入創(chuàng)維體系后，天美只是換了一個品牌和名頭而已，其是否能扭轉(zhuǎn)局面，轉(zhuǎn)虧為盈？還是一個未知數(shù)。

因此對于創(chuàng)維來說，其造車面臨的內(nèi)憂外患，始終是懸在頭頂?shù)倪_摩利斯之劍。

原有地位不保卻改弦易轍，創(chuàng)維如何破“三關(guān)”

家電企業(yè)造車并非沒有先例，但是基本都是半路折戟、最終敗北。美的、格力這些家電龍頭，就是上一輪造車新勢力中的“敗軍之將”。創(chuàng)維高調(diào)入局，除了其拉升股價的如意算盤外，也是其戰(zhàn)略焦慮使然。

在家電行業(yè)品牌響亮、家底深厚的企業(yè)尚且如此，對于近幾年傳播聲量微弱，產(chǎn)品、品牌、口碑都江河日下的創(chuàng)維來說，可能更是難上加難。

「于見專欄」認為，創(chuàng)維造車想要搶占頭部地位，在其面前至少有三道障礙。而創(chuàng)維是否能夠跨過這三道難關(guān)，也將是決定其勝負的關(guān)鍵。

首先，資金關(guān)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌早有論斷：造車至少要總計投入200億元資金。后來蔚來遭遇資金壓力時，李斌也曾自黑式的推翻了他這樣的言論。雖然相比蔚來汽車，其它造車新勢力的品牌定位不及蔚來，但是如論哪家企業(yè)入局造車，百億量級的資金儲備都將是擺在其面前的一道難題。而對于現(xiàn)階段的創(chuàng)維造車來說，這雖然算不上天文數(shù)字，但是也是一個不可否認的難題。

值得注意的是，創(chuàng)維的資金缺口，應(yīng)該如何補上？在新能源汽車行業(yè)正處風(fēng)口的時代，雖然不缺資金，但是卻缺少更有價值的項目。資本扎堆汽車行業(yè)，自然也會權(quán)衡選手的實力。因此，盡管創(chuàng)維黃宏生表示“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，”但是其如何跨過資金這一關(guān)，拿到登錄二級資本市場這張入場券，或許是擺在創(chuàng)維面前的現(xiàn)實難題，而歸根揭底，是先有雞還是先有蛋的問題。

其次，技術(shù)與產(chǎn)品關(guān)。要知道，今年天美汽車并未參加上海車展這一被汽車行業(yè)最推崇的盛會，這或許釋放出，創(chuàng)維沒有足夠亮眼的產(chǎn)品登上大雅之堂的信號。不過，創(chuàng)維轉(zhuǎn)身在第九屆中國電子信息博覽會上展出了一輛純電動汽車。只是，這次展覽，只是講天美的Logo換成了創(chuàng)維，其它看點不值得一提，僅此而已。

而細數(shù)創(chuàng)維未來的產(chǎn)品規(guī)劃，也不禁令人對其“未來成為世界10強”的口號心生懷疑。據(jù)了解，創(chuàng)維計劃2022年推出CLTC工況續(xù)航1000公里的三廂轎車，但實際上，這是一款毫無新意的增程式車型，而且，與同樣續(xù)航的純電動車相比，恐怕沒有什么競爭力。

雖然其表示2023年將推出高端MPV，到2025年總計推出4款車型，但是在眾多玩家的內(nèi)外夾擊之下，創(chuàng)維的這些計劃未來會遭遇什么變故，依然是個未知數(shù)。

再次，營銷與服務(wù)關(guān)。通過創(chuàng)維的傳統(tǒng)家電業(yè)務(wù)，就可以對其營銷水準(zhǔn)與服務(wù)水平窺見一斑?，F(xiàn)實狀況是，創(chuàng)維在質(zhì)量問題頻遭投訴，而隨著眾多新生品牌的加入，也讓不善于營銷的創(chuàng)維聲量越來越小。

這一方面是因為其生產(chǎn)為導(dǎo)向的傳統(tǒng)制造型思維根深蒂固。另一方面，也與其服務(wù)理念跟不上這個區(qū)中心化時代的發(fā)展趨勢有關(guān)。

在這個信息大爆炸的時代，任何關(guān)乎用戶體驗的細節(jié)，可能都無法堂而皇之的蒙混過關(guān)。創(chuàng)維在互聯(lián)網(wǎng)時代的掉隊，或許就是信息大公開、其產(chǎn)品弊端浮出水面的結(jié)果。

據(jù)觀察，創(chuàng)維在電商等平臺上的關(guān)于投訴量居高不下，甚至一些用戶反饋的問題，也石沉大海。創(chuàng)維有造車等更大的夢想無可厚非，其積極進取的創(chuàng)業(yè)態(tài)度也值得肯定。但是在更加注重用戶體驗、用戶服務(wù)的造車領(lǐng)域，其是否能夠徹底根除其產(chǎn)品力不足、服務(wù)水準(zhǔn)跟不上的頑？這或許是很多人質(zhì)疑創(chuàng)維造車的根本。

換句話說：深耕數(shù)十年的家電行業(yè)地位都尚且不保，進軍一個新領(lǐng)域就可以把以前不愉快的用戶體驗一筆勾銷么？如果創(chuàng)維試圖將天美改名就能上天入地，達到與其它造車新勢力勢均力敵的水平。恐怕讓創(chuàng)維最值錢的，還是用戶的口碑。

結(jié)語

造車大勢已成，創(chuàng)維也不甘人后，其急忙站隊也無可厚非。但是，其定下了一個又一個天大的目標(biāo)，卻總讓人感覺到有那么一絲絲不切實際。“市值三千億元”，那是當(dāng)前長城汽車A股滬市的市值，“創(chuàng)維汽車將成為世界十強品牌”，更是沒有把傳統(tǒng)的汽車名牌、實力雄厚的造車新勢力放在眼里。

創(chuàng)維老成持重，仍有創(chuàng)業(yè)豪情值得稱贊，但是如果其只是抬頭看天，卻不低頭看路，恐怕會很容易陷入泥濘。希望創(chuàng)維除了喊出大眾熟知的造車口號外，還有一套可能不為人知、但是足以克敵制勝的秘籍。