獅子洋位于廣州與東莞間

是南海深入陸地的一處溺谷型海灣

洋面之上，碧波千里

萬噸巨輪經(jīng)瀝滘水道通達四方

洋面之下，幾乎每5分鐘

就有一趟高鐵列車呼嘯而過

　　動車組從廣深港高鐵獅子洋隧道駛出。

　　與每天一二十萬旅客乘坐列車穿越廣深港高鐵獅子洋隧道的熱鬧相比，深夜時分的工務養(yǎng)護作業(yè)顯得有些孤獨，像一場沒有觀眾的表演，凌晨開始，破曉落幕，只把安全當作“致謝禮”留給第二天的旅客。

　　海底70米的“夜行俠”

　　2011年12月26日開通運營的獅子洋隧道全長10.8公里，最大埋深約70米，設計時速250公里，是當時我國里程最長、建設標準最高的高鐵海底隧道之一。有專家把它譽為國內(nèi)隧道施工從“穿江時代”向“越洋時代”延伸的標志性工程。

　　無數(shù)個夜晚，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州南高鐵工務段深圳北高鐵路橋車間獅子洋隧道看守工區(qū)的職工們，像一個個“夜行俠”，對隧道進行全方位養(yǎng)護，為旅客安全保駕護航。

　　進入春運，隨著列車開行頻次增加，他們的養(yǎng)護任務也愈發(fā)艱巨。工長王葉介紹說，今年除夕，他們依然會待在工區(qū)值班，保障列車正常通行，用“守隧”的方式護航萬千旅客平安歸家。

　　每當千家萬戶沉沉入夢后，王葉會帶著工友們進入幽深的隧道完成檢修工作?；貞浧鸬谝淮芜M隧道的感覺，他直言：“置身海底，安靜得有些嚇人。”在這里待了8年，自己也漸漸習慣了。

　　為做到“滴水不漏”，穿越海底的獅子洋隧道各項安全防護措施標準都很高。在距離隧道5公里處的江中泵房，是檢查工作的重中之重。檢修人員每次都會認真對水泵、電控柜、管線和墻壁等進行細致檢查，確認集水井中的水量不超過臨界值。

　　因為白天通車，留給檢修的時間只有凌晨4個小時。在這段時間內(nèi)，班組要完成5個抽水泵房、16臺抽排泵，以及隧道內(nèi)拱頂、襯砌、排水溝等檢查養(yǎng)護工作，作業(yè)強度很大。

　　4條排水溝總長度超過40公里，王葉和同事們要定期鏟除那里的淤泥，確保引水順暢。悠長的隧道內(nèi)，鏟子碰撞溝壁不時發(fā)出清脆的“鏗鏗”聲。

　　獅子洋隧道內(nèi)分布有24臺風機，碩大的吹風筒發(fā)出隆隆巨響，給長大隧道通風，補充新鮮空氣。王葉他們每次要仔細檢查配套設備，確保設備正常運轉(zhuǎn)。

　　明月高懸，工作進入尾聲，王葉一行人陸續(xù)返回地面。不久，天邊泛白，新一天的高鐵列車即將進入隧道。

　　除夕夜繼續(xù)“守隧”

　　“剛來時覺得這地方很偏僻，不知不覺干了8年。”王葉的師傅已經(jīng)奮戰(zhàn)到退休，當初和他一起來的6個人，現(xiàn)在也只剩下他?！坝幸粋€堅持不下來，回去了……”

　　目前，獅子洋隧道看守工區(qū)的一線檢修隊伍都是“90后”，在幽閉的海底上班的確需要信念感?！懊看蜗乱拱嗷貋恚吹降谝惶肆熊嚢踩ㄟ^，大伙兒睡覺也特別安穩(wěn)。”王葉說。

　　王權是今年新來的一名“00后”職工，即將加入“守隧”行列的他，顯得既緊張又興奮：“以前跨越獅子洋，只能選擇虎門大橋和南沙大橋，這條海底隧道讓旅客最快15分鐘就能從東莞抵達廣州?！?/p>

　　考慮到上夜班比較辛苦，平時給大家做飯的阿姨也會想著法子變換菜式，給他們補充營養(yǎng)。“有排骨、有雞，我覺得阿姨的手藝很好！”王權稱贊道。

　　隧道上方

　　獅子洋掀起陣陣波濤

　　隧道內(nèi)部

　　一趟趟高鐵列車飛馳而過

　　王葉說還有幾天就過年了

　　大家準備買菜包餃子

　　在工區(qū)過個充滿年味的春節(jié)

　　保障春運旅客出行平安

　　用自己的方式與萬家燈火

　　一起守歲

　　素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

　　文圖：朱進軍 何廷昭 譚亮 林浩 王瑋 蔣陽峰