作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車三強(qiáng)中的兩強(qiáng)，理想和蔚來(lái)對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車頭把交椅之爭(zhēng)也是頗具看點(diǎn)。兩家企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng)，每個(gè)月公布銷量數(shù)字的那一天成為最激動(dòng)人心的時(shí)刻。

過(guò)往的幾個(gè)月中，理想和蔚來(lái)兩家企業(yè)先后受到缺芯的影響，導(dǎo)致終端銷量受到了不小的影響。但是，理想和蔚來(lái)盡最大努力去追趕特斯拉，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上一道靚麗的風(fēng)景線。

車型矩陣對(duì)比

理想汽車當(dāng)下熱銷的一個(gè)最大原因在于其使用了增程式技術(shù)，這種技術(shù)不僅可以得到綠牌以及享受新能源汽車補(bǔ)貼，同時(shí)其也可以很好地規(guī)避所有純電動(dòng)車由于電池能量密度不夠所導(dǎo)致的一系列續(xù)航里程以及充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。

對(duì)理想來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)莫過(guò)于增程式技術(shù)從2023年開(kāi)始就無(wú)法享受綠牌，因此，當(dāng)前理想也在積極研發(fā)全新的純電動(dòng)平臺(tái)。

理想時(shí)下只有一款車型，據(jù)相關(guān)信息，明年還將推出另外一款基于增程式技術(shù)的全尺寸SUV。單從車型矩陣來(lái)說(shuō)，理想還是略顯單薄。可能理想更多地是將重心放到了從2023年開(kāi)始推出的純電動(dòng)車型上。

相比理想當(dāng)前只有理想ONE一款車型，蔚來(lái)已經(jīng)構(gòu)建起了ES8、ES6以及EC6三款車型在內(nèi)的產(chǎn)品陣容。同時(shí)，由蔚來(lái)ET7領(lǐng)銜的第二代純電動(dòng)平臺(tái)的三款車型在2022年也將全部上市。這樣蔚來(lái)就會(huì)構(gòu)建起由轎車和SUV組合在一起的車型矩陣，能夠滿足不同消費(fèi)者的實(shí)際需求。

不過(guò)，蔚來(lái)最大的挑戰(zhàn)在于明年即將推出的副品牌，以及基于這個(gè)副品牌打造的入門(mén)級(jí)車型。這款入門(mén)級(jí)車型和現(xiàn)有蔚來(lái)車型之間的區(qū)分，以及蔚來(lái)提供的客戶服務(wù)之間的區(qū)分，將成為考驗(yàn)蔚來(lái)的一個(gè)最大的難題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)比

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，新勢(shì)力三家車企中，小鵬可以說(shuō)是最強(qiáng)的。小鵬P5已經(jīng)率先搭載激光雷達(dá)，并將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)到XPilot 3.5。

至于蔚來(lái)汽車，根據(jù)披露出來(lái)的信息看，蔚來(lái)明年推出的三款基于NT2.0的平臺(tái)上車型，都將搭載固態(tài)激光雷達(dá)。通過(guò)對(duì)純視覺(jué)方案升級(jí)到視覺(jué)加激光雷達(dá)的識(shí)別方案，能夠更好地對(duì)道路情況進(jìn)行感知，尤其是能夠最大程度彌補(bǔ)攝像頭對(duì)于前方靜止物體的識(shí)別準(zhǔn)確率。

反觀理想汽車，當(dāng)前還只是在理想ONE上部署了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，我們并沒(méi)有通過(guò)更多信息看到理想汽車會(huì)有更高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部署的可能性。

誠(chéng)然，即使達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員的手依然不能離開(kāi)方向盤(pán)，因此之前有很多車企直接跳開(kāi)L3而向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)軍。但是，要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛是一個(gè)漫長(zhǎng)漸進(jìn)的過(guò)程，當(dāng)前只有通過(guò)采集海量的數(shù)據(jù)在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上不斷演進(jìn)，才有可能達(dá)到L4。

理想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，比蔚來(lái)還是慢了一步。

補(bǔ)能形式對(duì)比

在補(bǔ)能形式方面，理想和蔚來(lái)走了兩條不一樣的路。

蔚來(lái)是換電模式的堅(jiān)定擁躉，其甚至以換電為基礎(chǔ)，打造了BaaS（Battery as a Service）的全新模式。該模式一方面能夠大大降低消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)初期需要支付的花費(fèi)，消費(fèi)者僅需在后期支付一部分電池租賃的費(fèi)用；另一方面，BaaS能夠?qū)⑺泻碗姵叵嚓P(guān)質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，交由蔚來(lái)廠家來(lái)承擔(dān)，這也成為蔚來(lái)吸引客戶購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)利器。

至于理想，之前則有新聞傳出其希望進(jìn)軍超充領(lǐng)域。

和換電相比，超充更多的只是技術(shù)上的突破，而換電對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。但是，超充也有一個(gè)比較大的短板在于，一旦有很多電動(dòng)車同時(shí)使用超充技術(shù)，那么短時(shí)間內(nèi)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而更新電網(wǎng)也并不是短時(shí)間內(nèi)一家主機(jī)廠甚至是一個(gè)汽車行業(yè)可以調(diào)動(dòng)起來(lái)的。

增程式技術(shù)讓理想汽車占盡了便宜，成為很多對(duì)電動(dòng)車依然有顧慮且希望避免拍牌的消費(fèi)者最好的一個(gè)選擇。但是，增程式技術(shù)只是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，為了能夠繼續(xù)享受到政策的傾斜，理想也不得不開(kāi)啟純電動(dòng)之路。屆時(shí)，理想還能否復(fù)制眼下高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，目前來(lái)看還存在比較大的不確定性。

如果無(wú)法在三電系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有更大的突破，那么理想汽車很有可能會(huì)面臨一個(gè)比較困難的局面。所以在當(dāng)下，理想不僅需要投入大量資金在全新純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)上，同時(shí)也需要花很大的力氣在包括三電核心技術(shù)在內(nèi)的其他前瞻技術(shù)上。