阿爾法羅密歐車隊(duì)代表布拉維表示，國(guó)際汽聯(lián)和F1應(yīng)該為索伯和奧迪在圍場(chǎng)中的合作提供必要的幫助。

目前這支瑞士車隊(duì)依然以阿爾法羅密歐命名，但前邁凱倫領(lǐng)隊(duì)塞德?tīng)柲壳耙呀?jīng)在欣維爾工廠緊鑼密鼓的工作，為奧迪2026年接手這支車隊(duì)提前進(jìn)行準(zhǔn)備。

“我們的目標(biāo)是將員工人數(shù)從550人增加到900人?！辈祭S在接受《米蘭體育報(bào)》采訪時(shí)如是說(shuō)道。

他同時(shí)還表示，車隊(duì)目前正在進(jìn)行的另一項(xiàng)工作是要求F1盡可能的幫助中游車隊(duì)縮小與領(lǐng)先集團(tuán)的差距。

“多年來(lái)，圍場(chǎng)大車隊(duì)有機(jī)會(huì)在不受基礎(chǔ)設(shè)施限制的情況下進(jìn)行大量投資，”布拉維說(shuō)，“但預(yù)算帽的出現(xiàn)改變了這一點(diǎn)。

“和其它中游車隊(duì)一樣，我們希望能夠有著完全的自由，將額外的資金轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施的投資上去?！?/p>

除去目前在欣維爾工廠工作的人員之外，在奧迪總部，350名員工也在著手進(jìn)行2026年動(dòng)力單元的開(kāi)發(fā)工作。

“我們已經(jīng)構(gòu)建了最為先進(jìn)的設(shè)施，”布拉維說(shuō)，“例如模擬器和測(cè)試臺(tái)架等。對(duì)于外界的謠言，我只想說(shuō)的是，目前我們的日程安排得到了充分的尊重和保障?！?/p>

外界對(duì)于索伯目前的人事架構(gòu)感到有些摸不著頭腦——塞德?tīng)枎缀醪辉趪鷪?chǎng)出現(xiàn)，而布拉維則扮演著所謂“車隊(duì)代表”的角色。對(duì)此，布拉維表示：“塞德?tīng)柍袚?dān)的是一個(gè)教練（Coach）的角色，而我更像是車隊(duì)經(jīng)理（Manager）”。

布拉維承認(rèn)他非常欣賞前阿爾法羅密歐領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾的管理風(fēng)格，后者在本賽季接替了比諾托的位置，成為了法拉利的新掌舵人。

“對(duì)我而言瓦塞爾是法拉利領(lǐng)隊(duì)的最佳人選，他是一個(gè)非常直接，開(kāi)誠(chéng)布公，不搞政治的人。即使他目前面臨著非常巨大的挑戰(zhàn)，但我覺(jué)得除了他之外，沒(méi)人能克服這些困難。

“但是，如果他跑過(guò)來(lái)想要挖角我們的工程師，我肯定會(huì)把他拒之門外。”布拉維打趣道。

布拉維同時(shí)也承認(rèn)，想要從總部在英國(guó)的車隊(duì)招募F1工程師會(huì)更加困難，但他透露目前已經(jīng)接觸到了“更多意向”。

“有了像奧迪這樣的巨頭加入，并從2026年開(kāi)始直接擁有車隊(duì)的完全控制權(quán)，這是一個(gè)很吸引人的事情。就像詹姆斯·凱伊的加盟，這也并非巧合。

“但是，勞動(dòng)力成本的差異依然存在，而這必須要國(guó)際汽聯(lián)和F1來(lái)進(jìn)行解決。例如，在瑞士擁有600名員工的團(tuán)隊(duì)，和在另一國(guó)家擁有900名員工的團(tuán)隊(duì)所花費(fèi)的成本幾乎相同。

“因此如果我們希望未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更加激烈的頂層競(jìng)爭(zhēng)，我們必須創(chuàng)建一個(gè)能夠保證平等的財(cái)務(wù)體系?！?/p>

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