這周三，三刀在他的音頻節(jié)目里聊了“從寶駿看10萬以下6、7座家用車”這么一個話題。最近我也去了趟江南姑蘇城，試駕寶駿360?CVT版。先閑聊一下寶駿這一品牌，可能有些人對寶駿沒有太多認識，認為和五菱沒有什么差別。這是一種偏見，雖然寶駿和五菱同屬上汽通用五菱，但寶駿造的都是正兒八經(jīng)的家用車，而五菱造的車多少都帶了些商用車的感覺，但我承認五菱在廣大農(nóng)村地區(qū)的地位是無敵的。

這次試駕的寶駿360 CVT版可以算是入門級的MPV，而神車五菱宏光、五菱之光其實都是微面。

今年年中我去威海試駕了寶駿730，這是一臺家用系數(shù)很高的車，尤其是空間方面，坐人載物沒有毛病，這是從神車上傳承下來的優(yōu)點。但730把5、7、8座都出了個遍，唯獨沒出6座，不過730有非常獨特的2-2-3的7座布局可選，也算是彌補了這個遺憾。

而寶駿360在定位上要低于730一點，這體現(xiàn)在更低的價格區(qū)間、略小一圈的尺寸和全系都是1.5升自吸發(fā)動機上。

但居家的話，360的優(yōu)勢是更親民的入手門檻（19款為6.68-8.08萬），以及后排舒適性更高的6座布局（全系6座），這是我對它的第一感受。

這次的主角還是售價7.48萬和8.08萬的寶駿360?CVT版，和其他360車型相比，最大的區(qū)別在于上汽與博世研發(fā)的模擬八速CVT變速箱，當然如果預算低一些可以選擇手動和AMT變速箱的車型，或18款的國五車型，入手門檻更低。

如果是我的話，我可能會咬咬牙上CVT版，CVT變速箱的平順是其他變速箱難做到的，尤其是在市區(qū)里。當天我們從酒店出發(fā)前往郊區(qū)，繞著蘇州城區(qū)轉(zhuǎn)了小半圈，這臺變速箱不說是如絲般順滑吧，差不多也是如德芙般順滑了，偶爾加個速、超個車，變速箱也能跟上。

而這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率105馬力、最大扭矩135?！っ?，我這里沒有官方的零百成績，但肯定是10秒開外了。不過講真，這樣的動力已經(jīng)夠用了，即使在出了城區(qū)之后的快速路和高速上，我也沒有什么動力不足的感覺，想超車就踩下去就是了。

想開著寶駿360 CVT版這樣的車去飆車，你不在意，后排的丈母娘肯定會在意。不過有一個地方你肯定會在意，那就是油耗，官方給出的數(shù)據(jù)是每百公里6.9升，可以接受。

CVT變速箱聊完了，再聊聊寶駿360 CVT版的6座。360尺寸略小，但軸距和730一樣都是2750毫米，實際的空間差不了太多。

6座區(qū)別于傳統(tǒng)7座的好處是第二排座椅相互獨立，是全車坐起來最寬敞的地方，可以將手搭在扶手上再翹起二郎腿。取消第二排中間座椅后進出第三排也會變得舒暢，很多人討厭坐在第三排，從第二排擠進擠出太折騰，在6座上應該就聽不見他們抱怨了。

個人認為，6座有可能會隨著二孩政策的放開變成一種趨勢。攜帶二孩出游，7座能干的事6座也能干，三代同堂出行，7座能裝的人6座也能裝，用1座的代價換取后排的提升還是劃算的。我能想到最適合6座的場景是你坐主駕，年紀大的孩子陪在一旁，老婆坐第二排，照顧邊上年紀小的孩子，老人就坐在第三排，上下車也不會很費勁。

在寶駿360 CVT版上還有三個有意思的地方。一是全系標配液晶儀表，也包括19款的非CVT版車型，在這個價位里很少見；二是座椅非常軟，我剛一坐上去就感覺整個人陷進去了一樣，之前試駕的730也采用了類似的座椅設定；三是第二、三排座椅可以一鍵放倒，全車坐滿時會留有兩個21寸行李箱的后備箱空間，全部放倒之后就獲得了和神車五菱同等的裝載能力。

最后聊個題外話，前不久之家發(fā)布了最新的購車熱度排行，這是根據(jù)他們系統(tǒng)里的有效銷售線索來的，基本可以反應每個價位的品牌熱度。在6萬以下，寶駿以頭名占據(jù)了20%以上的熱度，在6-9萬，也占據(jù)了第三的位置。

寶駿360 CVT版雖然不在寶駿最擅長價位里，但在6-9萬這個價位，它的優(yōu)勢總結成一句話就是：比它空間大的沒它舒服，比它舒服的沒它便宜，比它便宜的沒它牌子響……