引言：歸根結(jié)底，啟辰品牌的煥新和再啟程，想要在如火如荼的中國新能源車市有所作為，核心的核心其實(shí)遠(yuǎn)不在什么技術(shù)和產(chǎn)品力能夠做到多么領(lǐng)先！

而恰恰應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)一直以來非常擅長和領(lǐng)先的綜合營銷力。

“由于時(shí)間的關(guān)系，包括高總在內(nèi)，大家的演講PPT都作了刪減”……

11月3日晚，同樣是在廣州融創(chuàng)大劇院，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌——啟辰，再次迎來了品牌煥新重要節(jié)點(diǎn)。

樂逗汽車注意到，在這場主題為“再啟辰，啟·新程”的發(fā)布會(huì)上，啟辰品牌同步上市了兩款新能源車型。

一款是著眼當(dāng)下、意在走量的15萬元級純電家用SUV VX6，一款是放眼未來、目前更多的是噱頭大于實(shí)際作用的99.88萬元的啟辰大V氫燃料版（氫境）。

老實(shí)說，結(jié)合當(dāng)晚現(xiàn)場及不少汽車媒體人的朋友圈來看，相較于中規(guī)中矩平平無奇的主角VX6，憑借高達(dá)百萬元的定價(jià)徹底亮瞎大伙兒眼睛的啟辰大V氫境，成功“出圈”，喧賓奪主般的成為了當(dāng)晚這場發(fā)布會(huì)最引人關(guān)注和傳播的焦點(diǎn)。

“按照這個(gè)路數(shù)，其實(shí)啟辰完全可以再大膽和激進(jìn)一些，別定價(jià)99.88萬元，直接干到499.88萬元，號稱500萬以內(nèi)最牛皮的氫燃料家用SUV！”

當(dāng)晚，樂逗同學(xué)發(fā)出如此感嘆。

在隨后舉行的媒體采訪環(huán)節(jié)中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長高政浩、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰品牌CTO王峰，以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長助理張茂華等人，坦誠相待針對大伙兒關(guān)心的、不少發(fā)布會(huì)上沒有談及和展開細(xì)說的重要信息，進(jìn)行了公開回應(yīng)。

高政浩履新后首戰(zhàn)

首先一個(gè)需要指出的細(xì)節(jié)點(diǎn)在于，相較于此前數(shù)次東風(fēng)日產(chǎn)及啟辰的重大品牌、新車發(fā)布會(huì)，除了高國林這個(gè)中方一把手無一例外地到場站臺(tái)之外，高政浩這個(gè)“東風(fēng)老兵”以啟辰品牌新操盤手的身份，完成了履新后首秀。

“這哥們以前在東風(fēng)英菲尼迪干過，不知道具體啥時(shí)候調(diào)到啟辰品牌來的”，當(dāng)天發(fā)布會(huì)過后的專訪間，樂逗同學(xué)一旁的Z老師略顯驚訝的表示。

顯而易見，相較于張繼輝、張勁華、張茂華等人，盡管從資歷和級別上來看，身為啟辰品牌操盤手的高政浩毫不遜色、甚至還要高一個(gè)身段，但由于偏低調(diào)的行事風(fēng)格，高迄今為止對于不少的新生代媒體而言，仍比較陌生。

事實(shí)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)上的各種公開信息和報(bào)道來看，高政浩也確實(shí)沒有張茂華們出名，其過往參加和接受的各大媒體的采訪，少之又少。跟車圈媒體“老熟人”+網(wǎng)紅型boss的人設(shè)，毫不沾邊。

公開資料顯示，高政浩1998年于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后即進(jìn)入廣州京安云豹汽車技術(shù)公司，這是一家在華最早組裝日產(chǎn)汽車的公司；

2004年開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州風(fēng)神汽車（即東風(fēng)日產(chǎn)前身），擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)工務(wù)科科長等職務(wù)，并為東風(fēng)日產(chǎn)的籌建作出了重要貢獻(xiàn)。

大致從2014開始，高政浩相繼擔(dān)任過東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部PT技術(shù)部部長、東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營管理總部辦公室主任、易捷特新能源公司副總經(jīng)理、東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃專項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等職務(wù)。

2019年7月，伴隨著東風(fēng)汽車有限公司的一紙公告，高政浩接替雷出任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。兩年半后，2022年1月，高政浩離開英菲尼迪被調(diào)任東風(fēng)南方、出任東風(fēng)南方總經(jīng)理。

關(guān)注東風(fēng)的人大都知道，東風(fēng)南方是東風(fēng)有限旗下的大型實(shí)體企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈布局涵蓋汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、保險(xiǎn)代理、二手車、進(jìn)出口貿(mào)易、電商平臺(tái)、汽車零部件等，同時(shí)還是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰最大的經(jīng)銷商集團(tuán)。

此番，技術(shù)背景出身、在東風(fēng)體系摸爬滾打二十年、同時(shí)有著眾多板塊豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的高政浩，被調(diào)派到東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部擔(dān)任操盤手，無疑讓啟辰品牌的煥新和全面新能源轉(zhuǎn)型，平添了幾分看點(diǎn)。

不過高政浩具體是何時(shí)有了新的職務(wù)調(diào)整和任命，其出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長之后，是否還繼續(xù)兼任東風(fēng)南方總經(jīng)理；

以及高來了之后，包括張繼輝等人在內(nèi)的原有人馬班子，是否會(huì)面臨/已經(jīng)進(jìn)行了系列調(diào)整，目前來看官方?jīng)]有給出公告和說明，謎題待解！

沒有大V DD-i那般充分預(yù)熱，VX6突然來襲

回到啟辰VX6這款產(chǎn)品，它是繼啟辰大V DD-i之后，又一款意在走量、帶領(lǐng)啟辰加速新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力作。

而且同大V DD-i“油改電”、且主打的是插電混動(dòng)技術(shù)路線不同，VX6堪稱啟辰在全新的電動(dòng)化平臺(tái)架構(gòu)（Vita原生純電平臺(tái)）開發(fā)打造的首款純電家用SUV車型，戰(zhàn)略意義不言而喻。

不過同啟辰大V DD-i上市之前，進(jìn)行了長達(dá)半年的充分預(yù)熱截然不同，此番上市的VX6基本上沒有什么預(yù)熱環(huán)節(jié)，上來就是直接上市開賣。

對此高政浩也直言不諱，“確實(shí)沒有太多的預(yù)熱”，所以大家普遍感覺有些突然也就不足為奇。

沒辦法，時(shí)間緊任務(wù)重，關(guān)鍵之前幾乎所有的資源和營銷力都一股腦兒地投在了大V DD-i上面，從高國林到張繼輝都曾信誓旦旦地表示，要讓東風(fēng)日產(chǎn)這支“尖刀連”的新能源轉(zhuǎn)型力作，一炮打響。

但事與愿違，從市場到消費(fèi)者，反響平平普遍不買賬，月均不足兩三千臺(tái)的銷量戰(zhàn)績，基本上宣告了大V DD-i首戰(zhàn)失利，再而衰三而竭。

實(shí)踐證明，油改電的老路放到2023年的中國新能源市場，徹底無效和走不通了。

既然如此，加緊開發(fā)新的純電平臺(tái)架構(gòu)和對應(yīng)產(chǎn)品，也就不得不日夜兼程快馬加鞭了。

所以趕在十一月初上市決戰(zhàn)四季度的VX6，也就難以有諸如大V DD-i那樣的寬裕充分預(yù)熱時(shí)間了。

關(guān)于啟辰VX6的真實(shí)戰(zhàn)力和市場競爭力到底如何，后續(xù)等我們有機(jī)會(huì)試駕完實(shí)車再另行詳細(xì)分析評測，結(jié)合大的行業(yè)背景及啟辰品牌當(dāng)下的整體處境來看，大概率市場前景難言樂觀。

首先同大V DD-i類似，在VX6這款純電產(chǎn)品上啟辰開發(fā)團(tuán)隊(duì)同樣犯了一個(gè)費(fèi)力不討巧、甚至堪稱“致命性”的錯(cuò)誤：

在僅有四米六左右的車長上，干出了2850mm的軸距以及67%的超大得房率，結(jié)果是車型整體來看比較緊湊（比諸如比亞迪宋、吉利銀河L7短?。珜?shí)際的內(nèi)部乘坐空間可比肩一些中型乃至中大型SUV。

這原本是平臺(tái)和技術(shù)性優(yōu)勢，但在“以大為美”的中國消費(fèi)市場來看，這樣很不討巧，所以高政浩、王峰等人在發(fā)布會(huì)及接受采訪的過程中，有意無意間只能將VX6與更低緯的埃安Y、比亞迪元PLUS等小型SUV進(jìn)行對標(biāo)。

但是從啟辰VX6的定價(jià)（14.19-15.99萬元）來看，顯然又要比埃安Y、比亞迪元PLUS更貴，價(jià)格對標(biāo)的是比亞迪宋、吉利銀河L7等緊湊級SUV產(chǎn)品。

差不多價(jià)格前提下，中國消費(fèi)者往往愿意買到“看起來更大更威武的車”，畢竟車大一級看上去會(huì)更有氣勢和面子。

再考慮到非常關(guān)鍵性的品牌力因素，在比亞迪宋、吉利銀河L7等熱門和熱銷的自主品牌大廠友商競品面前，啟辰VX6的綜合競爭力和贏面，可以說微乎其微。

樂逗觀察：

或許在啟辰品牌及CTO王峰看來，VX6無論是平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)先進(jìn)性，還是背靠東風(fēng)日產(chǎn)整體產(chǎn)品的品控、安全性把關(guān)上，要優(yōu)于上述自主品牌同價(jià)位競品車型。

但是，相較于品牌力、外觀大小及造型設(shè)計(jì)等淺顯容易感知的品牌力，所謂的技術(shù)、品控維度的優(yōu)勢，不能說完全不值一提，但放到2023年來看，確實(shí)不能起到啥決定性作用。

要不然，別說豐田本田日產(chǎn)了，就連BBA的新能源電動(dòng)車產(chǎn)品，也不至于被廣大國人消費(fèi)者和網(wǎng)友們調(diào)侃為“雜牌車”了。

此外，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，過去十多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，燃油車時(shí)代基本上是拿日產(chǎn)的老平臺(tái)和老舊產(chǎn)品“換殼”再賣，主攻的是國產(chǎn)品牌所處的中低端市場；

如今在面對新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大業(yè)上，啟辰從電動(dòng)化智能化技術(shù)的本質(zhì)上來看，其實(shí)更多的是在借助和融合東風(fēng)自主的一些技術(shù)和平臺(tái)。

所以在談到技術(shù)和平臺(tái)架構(gòu)的領(lǐng)先優(yōu)勢時(shí)，啟辰相較于吉利長安比亞迪（也包括東風(fēng)風(fēng)神）等國產(chǎn)大廠，究竟有沒有優(yōu)勢可言，也很值得商榷！

有意思的是，針對售價(jià)高達(dá)百萬的大V氫燃料版具體的技術(shù)來源性問題時(shí)，王峰也坦言，包括非常核心的電堆等技術(shù)，其實(shí)正是融合了東風(fēng)公司的氫燃料技術(shù)，包括新車的一些重要測試和試驗(yàn)，也是借助東風(fēng)公司的平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)場所完成。

所以歸根結(jié)底，啟辰品牌的煥新和再啟程，想要在如火如荼的中國新能源車市有所作為，核心的核心其實(shí)遠(yuǎn)不在什么技術(shù)和產(chǎn)品力能夠做到多么領(lǐng)先，而恰恰應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)一直以來非常擅長和領(lǐng)先的綜合營銷力維度。

所以接下來一段時(shí)期，啟辰品牌將會(huì)在營銷和渠道等維度如何變革賦能，才是我們關(guān)注VX6市場前景走向的關(guān)鍵所在。一起拭目以待。

對了，作為外來加盟型人才兼東風(fēng)日產(chǎn)銷售扛把子的劉新宇，此番也只身來到了發(fā)布會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場，但全程既沒有上臺(tái)也沒有安排接受媒體采訪等環(huán)節(jié)。

從這個(gè)角度來看，盡管名義上啟辰已經(jīng)重新回歸隸屬于東風(fēng)日產(chǎn)旗下，但在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的這條新賽道上，啟辰已然擁有了更多的自主性和獨(dú)立性。