對于中國的基建實(shí)力，鄰國印度也很是嫉妒，這個(gè)國家向來就喜歡追趕中國，并且還揚(yáng)言要趕超中國，是真的嗎？為此這個(gè)國家開啟了一項(xiàng)超級工程，它就是杰納布大橋，結(jié)果印度造超級工程20年未果，就這樣還想趕超中國爭奪世界第一？面對現(xiàn)實(shí)后，印度也悔青了腸子，坦言不該競爭，而是應(yīng)該向中國學(xué)習(xí)。

杰納布河是印度的重要航渡通道和水源地，對印度來說具備非常重要的戰(zhàn)略意義，然而河流本身奔騰的水流和兩岸的地形卻對陸路通行造成了較大困擾，再加上此地較為偏僻，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展產(chǎn)生不利影響，因此印方為了促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，最早在上世紀(jì)九十年代就開始進(jìn)行大橋的規(guī)劃，直到2002年才開始橋梁的建設(shè)，原本預(yù)計(jì)在2010年前建成，使其成為全球最高鐵路橋。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，該工程不僅沒變成世界最高鐵路橋，反而成為了印度最著名的爛尾工程，耗費(fèi)長達(dá)7年的工期，最終建成的卻只有8座橋墩，距離完工遙遙無期，同時(shí)所需預(yù)算卻飛速上漲，成為了一個(gè)需要當(dāng)?shù)卣粩嗤顿Y的“無底洞”，在這樣的情況下，大橋耗費(fèi)了額外的12年才完成了鋼梁的合龍，終于進(jìn)入了可以開始進(jìn)行橋面鋪設(shè)的階段。

然而這并不意味著建設(shè)過程可以在短時(shí)間內(nèi)完成，考慮到印度特有的效率低下，這座大橋的橋面鋪設(shè)工程恐怕仍需至少3年時(shí)間才能完成，如果再發(fā)生一些意外，則可能耗費(fèi)更久，而杰納布大橋陷入如今這種尷尬境地后，該國也無法請求其他國家企業(yè)幫助建造，畢竟當(dāng)初是政府自己強(qiáng)烈要求將工程交給國內(nèi)企業(yè)建造，這意味著除了追加投資并催促建設(shè)之外，印度沒有任何手段加速工程進(jìn)度。

事實(shí)上受到這種低下效率困擾的遠(yuǎn)不止杰納布大橋這一工程，該國主持修建的很多工程也遭遇了同樣的延期問題，例如印度賈坎德邦大壩耗費(fèi)足足42年才建成，剛剛投產(chǎn)就已經(jīng)損耗了絕大部分使用壽命，更令印度人心塞的是這座大壩的質(zhì)量也嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，以至于啟用后不足24小時(shí)就垮塌報(bào)廢，軍事方面信心滿滿要自行設(shè)計(jì)建造的維克蘭特號航空母艦，在拖延了超過10年時(shí)間后還沒有進(jìn)入海軍服役，此外印度自行研發(fā)的LCA光輝戰(zhàn)斗機(jī)延遲交付時(shí)間更是超過30年，不僅創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)研發(fā)時(shí)間最長的世界紀(jì)錄，也讓這款性能在當(dāng)年看來屬于先進(jìn)水平的戰(zhàn)斗機(jī)，陷入了問世即落伍的尷尬境地。

實(shí)際上，印度試圖在各個(gè)領(lǐng)域和中國競爭并追趕，但卻失敗的表現(xiàn)，正好體現(xiàn)出了中國實(shí)力的強(qiáng)大，大規(guī)模的基建工程非常復(fù)雜，需要大量企業(yè)和部門相互協(xié)調(diào)，數(shù)以萬計(jì)的參與者齊心協(xié)力進(jìn)行建設(shè)才能成功，這種規(guī)模的組織力是其他國家難以企及的，也正是因?yàn)橹豢吹搅酥袊üこ痰墓怩r亮麗，看不到背后工程人員付出的汗水，才讓其他國家產(chǎn)生了“中國行，我也行”的錯(cuò)覺。