?從去年12月開(kāi)始，我每次打開(kāi)蔚來(lái)的小程序，都很有交2000塊錢(qián)定金的沖動(dòng)，因?yàn)镋T5看起來(lái)真的很香。

▲這是我的選裝配置總覽，全是不需要加錢(qián)的項(xiàng)目，只有誠(chéng)心想買(mǎi)的人才會(huì)這么選，你懂的

但我每次都忍住了，因?yàn)槲医K究接受不了還沒(méi)親眼看過(guò)、親手親腳開(kāi)過(guò)一款車(chē)，就把它買(mǎi)了的做法，畢竟蔚來(lái)的車(chē)，反正第一代平臺(tái)的“866”初期版本開(kāi)起來(lái)確實(shí)不太完善，在我心目中的印象并不好。而且對(duì)于ET5這么一款中型豪華轎車(chē)，跟我已有的車(chē)算是高度重合，盡管它是電動(dòng)的，還可以換電，但它也無(wú)法從根本上提升我的用車(chē)生活品質(zhì)。

雖說(shuō)，即便交了2000塊錢(qián)，也并不意味著一定要買(mǎi)，這定金只是“交個(gè)朋友”，隨時(shí)可退。所以大家可要擦亮眼睛，我最近就經(jīng)常發(fā)現(xiàn)每當(dāng)有新車(chē)出來(lái)，就有媒體同行大面積曬訂單，幾乎都要人手一輛了，一段時(shí)間之后他們到底提沒(méi)提也沒(méi)人知道，反正曬訂單又不要錢(qián)。我說(shuō)的不是ET5哈。

不過(guò)我還是對(duì)ET5這款車(chē)非常好奇的，雖然談不上夢(mèng)寐以求，但也算心心念念。而且這款車(chē)對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)也有著非常重要的意義，非常值得探究一番。那就從初期“866”不太擅長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)開(kāi)始好了。

沒(méi)有異常=值得贊揚(yáng)？

要說(shuō)ET5在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上的表現(xiàn)，其實(shí)一句話(huà)就能概括了：沒(méi)什么毛病。

要如何理解這句話(huà)？相比起蔚來(lái)初期的車(chē)型，誕生自NT2.0平臺(tái)的ET5在關(guān)于駕駛的基本面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步——早期試駕蔚來(lái)車(chē)型的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得電門(mén)響應(yīng)不自然，動(dòng)能回收也比較突兀，即便像我這樣的黃金右腳，也很難把蔚來(lái)的車(chē)開(kāi)得平順。

同時(shí)，底盤(pán)的調(diào)教也有明顯的不足，經(jīng)過(guò)一些顛簸起伏，車(chē)身總有一些多余的波動(dòng)。用內(nèi)行一點(diǎn)的話(huà)來(lái)形容就是，蔚來(lái)的車(chē)在機(jī)械層面欠缺一些功力，他們主要通過(guò)服務(wù)等方面來(lái)吸引消費(fèi)者。

距離我上一次試駕蔚來(lái)已經(jīng)幾年過(guò)去了，現(xiàn)在這輛ET5開(kāi)起來(lái)可以說(shuō)是一改我心目中對(duì)蔚來(lái)在駕駛感受上的那些壞印象。在駕駛模式方面，現(xiàn)在的蔚來(lái)都提供幾種級(jí)別的動(dòng)力模式，在這輛官方宣稱(chēng)4.0秒破百的ET5身上，你可以選擇4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒和12.9秒的動(dòng)力模式，但據(jù)說(shuō)全是虛標(biāo)，注意這里是“謙虛”的虛。

我挑最快和最慢的模式來(lái)試，它們都表現(xiàn)得很自然，即便是最快的模式，動(dòng)力非常猛，但動(dòng)力也被很好地“馴服”住了，爆發(fā)的那一下并不會(huì)太嚇人。然后我又把動(dòng)能回收調(diào)到最大，臨界點(diǎn)也比幾年前的蔚來(lái)要更好把握了，缺點(diǎn)就是不能實(shí)現(xiàn)完全的單踏板模式，因?yàn)樗Ａ袅巳鋭?dòng)，最后需要駕駛員踩一腳剎車(chē)才會(huì)停下來(lái)，但對(duì)于本來(lái)就不愛(ài)用動(dòng)能回收的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不重要。說(shuō)到剎車(chē)，ET5的剎車(chē)腳感也很不錯(cuò)，在眾多電動(dòng)車(chē)?yán)飳儆谄纤健?/span>

而底盤(pán)方面的表現(xiàn)，ET5并沒(méi)有搭載ET7具有的空氣懸架，也沒(méi)有電磁懸架，所以無(wú)論何種駕駛模式，底盤(pán)的高低、軟硬都是固定的。ET5的整體調(diào)校是偏緊繃的，不像特斯拉那般硬邦邦，而是帶有一點(diǎn)韌勁，在遇到顛簸起伏的時(shí)候，懸架的動(dòng)作比較迅速，車(chē)身能比較快地恢復(fù)平穩(wěn)，沒(méi)有太多多余的浮動(dòng)，過(guò)濾碎振的能力也不錯(cuò)。

至于轉(zhuǎn)向特性，雖然中心區(qū)虛位很小，但整體的轉(zhuǎn)向比例卻不算快，回饋手感力度可調(diào)，但無(wú)論哪種力度，也都表現(xiàn)得比較自然。從各方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，ET5比起早期的“866”完善了很多，不可同日而語(yǔ)，這還是讓我挺驚喜的。再看回“沒(méi)什么毛病”這句話(huà)，其實(shí)對(duì)我們比較熟悉的朋友們應(yīng)該都了解，我對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)“要求多多”，如果我說(shuō)一輛車(chē)開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么毛病，那已經(jīng)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

而ET5在電動(dòng)車(chē)比較容易出現(xiàn)毛病的地方，比如剎車(chē)腳感，又確實(shí)做得挺好的，值得贊揚(yáng)。由于我沒(méi)有去試最新版本的“866”，所以不知道它們的表現(xiàn)是否通過(guò)了改款或是OTA來(lái)達(dá)到了跟ET5相似的表現(xiàn)。

但ET5并不完美

我試駕的ET5搭載的是標(biāo)配的19寸輪圈，輪胎是米其林專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的e·Primacy聆悅，是一款靜音胎，規(guī)格為245/45 R19，如果你要選裝20寸輪圈，剛才說(shuō)到的底盤(pán)表現(xiàn)可能會(huì)有點(diǎn)不一樣。

▲這款20寸輪圈需要選裝，20寸的大輪圈放在ET5身上竟然不顯大，這帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是標(biāo)配的19寸輪圈有點(diǎn)顯小

即便是19寸輪圈，ET5的靜音表現(xiàn)也不是那么出色，在30km/h左右，車(chē)廂里就會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)路噪了，雖然速度持續(xù)提升，噪音倒也沒(méi)有迎來(lái)很夸張的增長(zhǎng)，是完全可以接受的水平，但這還是讓我感到有點(diǎn)意外。畢竟30多萬(wàn)的中國(guó)電車(chē)，個(gè)個(gè)都很安靜。另外，ET5雖然配置拉滿(mǎn)，但也并沒(méi)有配備雙層玻璃，這對(duì)高速風(fēng)噪也會(huì)帶來(lái)一點(diǎn)不利影響。

要說(shuō)ET5最大的缺點(diǎn)，那就是空間了，再具體一些，是坐姿。眾所周知，蔚來(lái)的一大特色是能換電，這就導(dǎo)致了他們的各款車(chē)型需要使用統(tǒng)一外裝規(guī)格的電池，同時(shí)還需要容納換電的組件。這就使得蔚來(lái)的車(chē)都有著比較厚的底盤(pán)，物理意義上的厚。

放在之前一系列的SUV身上，這或許并不是什么問(wèn)題，放在不強(qiáng)調(diào)駕控，并且尺寸偏大，車(chē)頂也平直且偏高的ET7身上，也不是太大的問(wèn)題，但放在身板相對(duì)緊湊的ET5身上，問(wèn)題就大了。

我身高175cm，不算高，但坐在ET5的前排，我卻潛意識(shí)地反復(fù)確認(rèn)座椅是否已經(jīng)調(diào)到了最低，我甚至懷疑是不是座椅調(diào)節(jié)鍵偶發(fā)失靈了，但實(shí)際并不是，而是真就那么高。怎么形容ET5的高坐姿？就是你知道它為什么高，也對(duì)它的高坐姿有一定的預(yù)期，但實(shí)際坐進(jìn)去之后，你還是會(huì)覺(jué)得它高得離譜。

▲為了平衡厚底盤(pán)帶來(lái)的不利視覺(jué)效果，不少電動(dòng)轎車(chē)都會(huì)把車(chē)身最下部一圈涂成黑色

再加上ET5采用了一個(gè)非常優(yōu)美的大溜背設(shè)計(jì)，后排的頭部空間那就有點(diǎn)可憐了，雖然縱向上倒還算可以。

兼容換電帶來(lái)的另一個(gè)特點(diǎn)是車(chē)身特別寬，ET5的車(chē)身寬度達(dá)到了1960mm，幾乎就跟ES8、ES6一樣寬了。雖然說(shuō)寬的電動(dòng)車(chē)不少，但作為一款車(chē)身長(zhǎng)度不到4.8米的中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)寬度有點(diǎn)夸張。而ET5的車(chē)身寬度并沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)的橫向空間帶來(lái)太大的幫助，所以它的寬度也許只會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)。

這次能走量了嗎？

蔚來(lái)這次推出ET5，不僅有極度豐富的配置，還有不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，盡管空間體驗(yàn)有不足，但考慮到32.8萬(wàn)元的基礎(chǔ)售價(jià)，絕對(duì)是市場(chǎng)上的一款具有相當(dāng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)轎車(chē)了。

事實(shí)上，ET5也會(huì)是蔚來(lái)的走量擔(dān)當(dāng)，從價(jià)格方面看，這是最便宜的蔚來(lái)，從車(chē)輛形態(tài)方面，它也很明顯地瞄準(zhǔn)了暢銷(xiāo)車(chē)型特斯拉Model 3，只不過(guò)更傾向于Model 3的Performance高性能版，因?yàn)镋T5并不打算推出低配版本來(lái)拉低門(mén)檻，32萬(wàn)8就是32萬(wàn)8。不夠低的門(mén)檻或許會(huì)影響部分人的購(gòu)買(mǎi)決策，但再一次強(qiáng)調(diào)，這價(jià)格對(duì)于這樣的性能、這樣的配置水平，還有這么漂亮的設(shè)計(jì)，都是劃算的，不然它也不會(huì)這么吸引我。

如果我不是已經(jīng)有了一輛中型運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)，我可能真的會(huì)買(mǎi)一輛ET5。（別問(wèn)我為什么這次不直接說(shuō)“我的XXXXXX”，這是因?yàn)橹霸u(píng)論區(qū)里有朋友說(shuō)我總這么強(qiáng)調(diào)不太好）ET5的成功與否對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，當(dāng)前新勢(shì)力的比拼已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)新的階段，國(guó)內(nèi)三家主流新勢(shì)力都已經(jīng)推出了第二代產(chǎn)品集群，產(chǎn)品力都有著非常強(qiáng)的表現(xiàn)……呃，有一家似乎沒(méi)有那么強(qiáng)哈。走高端路線(xiàn)的蔚來(lái)在受眾面上比起對(duì)手也許要窄一些，這對(duì)于銷(xiāo)量、交付量而言是個(gè)先天不利，而銷(xiāo)量、交付量又是行內(nèi)行外用來(lái)對(duì)比研究的重要指標(biāo)，它甚至比產(chǎn)品本身的好或不好更重要。

這時(shí)候你會(huì)問(wèn)了，產(chǎn)品好了銷(xiāo)量不就好了嗎？非也非也，這是另一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。更何況，就像剛才所說(shuō)，主流新勢(shì)力產(chǎn)品力都很強(qiáng)，在這種情況下，就更考驗(yàn)各家對(duì)于市場(chǎng)需求的把握了。

32萬(wàn)8的蔚來(lái)ET5絕對(duì)值得買(mǎi)，但你有時(shí)候想想，再多花一點(diǎn)，就能買(mǎi)到讓全家都舒服的理想L8，這似乎還是更實(shí)際一些。尤其是在當(dāng)下這個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，大家都更想把錢(qián)花在刀刃上，那么ET5多少顯得不夠接地氣，盡管它已經(jīng)是最接地氣的蔚來(lái)了。

但我覺(jué)得這不是ET5的錯(cuò)，也不是走高端路線(xiàn)的蔚來(lái)的錯(cuò)，畢竟做車(chē)跟做人一樣，有追求總歸是好的，也肯定有人能欣賞蔚來(lái)這個(gè)品牌的理念以及ET5這樣的產(chǎn)品。

寫(xiě)在最后

在深入地接觸、了解了ET5這款車(chē)之后，雖然我認(rèn)為這車(chē)是真不錯(cuò)，但它呈現(xiàn)出來(lái)的缺點(diǎn)，比如豎向空間以及靜音性，會(huì)讓我覺(jué)得這不是一輛“完全體”的蔚來(lái)。我覺(jué)得蔚來(lái)完全體還得是一輛SUV，比如同樣出自NT2.0平臺(tái)的ES7，但那車(chē)似乎賣(mài)得不太好，下次再來(lái)探究一下是不是真的只是因?yàn)樘F了。