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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　隨著資本寒冬逐漸進入下半場，曾經(jīng)一度火爆一時的共享單車行業(yè)正愈發(fā)“尷尬”。

　　在行業(yè)頭部玩家中，ofo不斷陷入泥沼，投入美團懷抱之后的摩拜單車似乎也越來越難以吸引起輿論的關(guān)注。“矮子里拔將軍”之下，倒是背靠阿里巴巴的哈啰單車成為了共享單車行業(yè)最受關(guān)注的明星。

　　那么問題來了，哈啰單車的這種風(fēng)光真的可以長期持續(xù)嗎？

　　擴張、漲價，哈啰單車動作頻繁

　　回望國內(nèi)共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程，ofo無疑是其中最具開拓意義的那一家。而隨著早年ofo立足校園場景的崛起，摩拜單車在那時也借助起了資本的力量加速發(fā)展，隨后形成了ofo+摩拜單車“雙寡頭”的市場格局。

　　在共享經(jīng)濟最為火爆的那幾年，ofo與摩拜單車的擴張之路就像是“翻版”的滴滴打車與快的打車之爭，不同的是，同樣在瘋狂燒錢占領(lǐng)市場的商業(yè)模式之下，滴滴與快的成功合并，并就此“上岸”，發(fā)展成為出行領(lǐng)域無可爭議的巨頭。

　　而隨著ofo與摩拜單車的合并失敗，加之行業(yè)熱度下降、盈利問題越來越被市場看重，最終ofo與摩拜紛紛陷入了目前的困頓當(dāng)中。

　　在這種情況之下，早前依托于下沉市場擴張戰(zhàn)略的哈啰單車逐漸后來居上，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前哈啰單車的的訂單量已經(jīng)在行業(yè)中居于第一位，現(xiàn)在的哈啰單車不但在往著ofo、摩拜單車的一二線城市領(lǐng)地持續(xù)滲透，還自我升級為“哈啰出行”，在共享電動車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域進行持續(xù)的發(fā)力。

　　現(xiàn)在，哈啰單車正低調(diào)地在一二線城市進行擴張，而陷入發(fā)展困境的ofo已經(jīng)逐漸喪失存在感，摩拜單車雖然找到了美團這個下家，但鑒于美團方面并未大舉向共享單車行業(yè)進行傾斜，所以它的擴張力度也明顯不如哈啰單車。

　　而在以三四線城市為代表的下沉市場，哈啰單車更是擴張迅猛，目前它在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)取得了比較大的規(guī)模優(yōu)勢。

　　也正是基于此，市場上才開始有了哈啰單車“一家獨大”的論調(diào)。在ofo經(jīng)營困境始終未見改善、摩拜單車存在感愈發(fā)薄弱的背景下，哈啰單車在行業(yè)中還率先開啟了漲價的步伐。

　　隨著哈啰單車將定價標準提高到1.5元/30分鐘，共享單車行業(yè)正式告別了早期的各家以補貼換用戶增長的時代，此舉也被外界解讀為：隨著第一輪行業(yè)競爭落下帷幕，共享單車企業(yè)開始將追逐企業(yè)利潤放在了首位，廉價甚至免費的共享單車時代已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　舉著資本“鐮刀”的哈啰單車，終于顯現(xiàn)出了取得行業(yè)優(yōu)勢之后的“逐利性”。

　　風(fēng)光之下，行業(yè)隱憂并未得到解決

　　但需要指出的是，哈啰單車目前的風(fēng)光可能并不能證明它真的在共享單車領(lǐng)域里站穩(wěn)了腳跟。

　　無論是從整個共享出行的角度來說，還是在共享單車這一細分領(lǐng)域，哈啰單車需要解決的問題都還有很多。

　　在大的共享出行領(lǐng)域，隨著2018年9月哈啰單車升級為“哈啰出行”，它已經(jīng)從“兩個輪子”的企業(yè)戰(zhàn)略擴展到了“四個輪子”上，哈啰單車、助力車之外，網(wǎng)約車和各種出行相關(guān)的生活類服務(wù)也成為哈啰單車的長期戰(zhàn)略。

　　但就像我們大家都已經(jīng)非常熟悉的那樣，多元化出行平臺的“坑”可不是短時間內(nèi)就能解決的了的，特別是在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行以現(xiàn)在這種市場占有優(yōu)勢還難逃各類經(jīng)營危機的背景下，哈啰單車想要成功突圍的難度非常大。

　　更何況，它還要直面以滴滴出行為首的一眾網(wǎng)約車巨頭的激烈競爭，比燒錢還是比運營？比技術(shù)還是比服務(wù)？想想其中的艱難就讓人覺得“無從下手”。

　　再聚焦到細分的共享單車領(lǐng)域來看，雖然哈啰單車現(xiàn)在看似一家獨大，但整個共享單車行業(yè)的危機并沒有因為它的突圍而出得到有效解決，若不是背靠著阿里巴巴這個“大山”，很難說哈啰單車是不是已經(jīng)建立起了自身核心的優(yōu)勢壁壘。

　　早從2017年下半年開始，國內(nèi)共享單車行業(yè)就已然開啟了持續(xù)至今的寒冬。隨著大量共享單車企業(yè)宣告倒閉、頭部的ofo與摩拜單車歷經(jīng)艱難，成功突圍而出的哈啰單車同樣面臨巨大的考驗。

　　首當(dāng)其沖的，當(dāng)然就是仍然激烈的競爭環(huán)境。盡管取得了階段性領(lǐng)先的成績，但在共享單車領(lǐng)域，每一個競爭對手都不是“省油的燈”，很難說未來哈啰單車會不會遭遇意想不到的狙擊。

　　在“后”ofo與摩拜單車時代，哈啰單車現(xiàn)在的行業(yè)第一并不穩(wěn)固，從2019年開始，國內(nèi)共享單車行業(yè)就在經(jīng)歷持續(xù)的洗牌。

　　隨著2019年美團收購摩拜單車、推出美團黃單車，滴滴出行入局共享單車推出“青桔單車”，強力的競爭對手同樣也讓現(xiàn)在的哈啰出行“壓力山大”。

　　根據(jù)去年中旬的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行在彼時的全網(wǎng)月活已經(jīng)達到6300萬，領(lǐng)先摩拜單車的4898.7萬和ofo的783.5萬。但就像當(dāng)年“ofo熱潮”來得快去的也快一樣，哈啰單車的這種領(lǐng)先可以持續(xù)嗎？

　　注定“持久戰(zhàn)”的背景下，有沒有錢和有沒有良性的商業(yè)模式可能才是關(guān)鍵。

　　在資本層面，背靠阿里巴巴的哈啰單車可能在短期內(nèi)尚有底氣，但在這個方面，美團和滴滴出行的背景也同樣底氣十足。

　　那么在盈利模式上呢？從整個行業(yè)的角度來看，目前共享單車行業(yè)并沒有找到相對比較成熟的盈利模式。一組數(shù)據(jù)可以佐證，據(jù)北京市交通委在去年發(fā)布的共享單車運營數(shù)據(jù)顯示，共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率只有1.1次/輛。

　　在這種情況下，不論是哈啰出行還是其他玩家，未來能否盈利的考驗都會成為懸在頭上的一把“達摩克利斯之劍”。

　　所以現(xiàn)在說哈啰出行全面收割共享單車行業(yè)、成為行業(yè)第一還為時尚早，它在未來還需要經(jīng)過持續(xù)的行業(yè)競爭與盈利模式考驗才行。