“未來(lái)快遞在經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)后，就只會(huì)剩下順豐和京東。”

2017年，劉強(qiáng)東在接受財(cái)經(jīng)專訪時(shí)針對(duì)未來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展的話題說(shuō)道。

時(shí)隔四年，劉強(qiáng)東當(dāng)初的預(yù)言得到印證。

5月18日，速爾快遞的破產(chǎn)說(shuō)明文件傳遍了快遞界，一時(shí)間引發(fā)熱議，“昔日行業(yè)巨頭為何落得破產(chǎn)重組？”

很多人對(duì)速爾快遞并不了解，殊不知在十多年前它也是有能力跟順豐一較高下的快遞巨頭。

速爾快遞在B2B市場(chǎng)深耕十余載，不隨大流始終堅(jiān)持著自己的差異化路線，以“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的市場(chǎng)定位做得風(fēng)生水起。

眾所周知，快遞業(yè)和電商業(yè)有著密切聯(lián)系，過(guò)去幾年速爾快遞獲得了招商資本的投資入股，而恰逢電商業(yè)的興起，對(duì)快遞業(yè)而言是一個(gè)擴(kuò)大自己產(chǎn)業(yè)版圖的黃金時(shí)期，速爾快遞有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)沖擊更高市場(chǎng)。

都在大眾期盼速爾快遞乘上這趟快車上市時(shí)，卻不知速爾風(fēng)光的軀殼下早已千瘡百孔，如今速爾快遞宣布破產(chǎn)，又一快遞巨頭倒下了。

沒(méi)等來(lái)它上市的風(fēng)光，卻看到了快遞業(yè)的馬太效應(yīng)。

老牌快遞的大起大落

2006年速爾快遞成立，是深圳友和道通集團(tuán)旗下的全資子公司，起初母公司占股比例60%。

速爾入市走的路線是主打B2B市場(chǎng)，“3-100kg”是其業(yè)務(wù)核心重量段，與其他快遞不同其以企業(yè)、工廠為核心客戶群，另辟蹊徑，從成立開(kāi)始便走上了差異化路線。

2011年，友和道通集團(tuán)為加速物流產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局，第一步就是并購(gòu)速爾快遞拿下其100%股權(quán)，進(jìn)而促使速爾快遞成為友和道通集團(tuán)旗下物流產(chǎn)業(yè)的核心子公司之一。

巔峰時(shí)期的速爾快遞不可謂不風(fēng)光，與當(dāng)時(shí)主打小件市場(chǎng)的順豐份額旗鼓相當(dāng)，彼時(shí)的兩家已是各自領(lǐng)域的龍頭快遞。

在當(dāng)時(shí)，速爾快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)30多個(gè)省級(jí)行政區(qū)，直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心超過(guò)100家，2000多個(gè)縣市均布有運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)8萬(wàn)人，曾獲“中國(guó)民營(yíng)快遞十強(qiáng)企業(yè)”等稱號(hào)，也正因?yàn)檫@些殊榮讓速爾有了上市的苗頭。

2016年4月，這家民營(yíng)快遞因成績(jī)出眾受到了資本青睞，一時(shí)間吸引了眾多資本入場(chǎng)完成Pre-A+輪融資。同年6月，速爾快遞就宣布獲得A輪融資30億元。

取得投資后的速爾快遞勢(shì)頭正猛，并對(duì)外宣稱將在2018年實(shí)現(xiàn)上市，可終究是理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，幾年過(guò)去了速爾不但沒(méi)上市，還帶來(lái)了寂寥一面。

速爾快遞的經(jīng)營(yíng)狀況在放出豪言后一年比一年差，可謂是一地雞毛。

現(xiàn)在面臨破產(chǎn)重組，這其中不乏有與母公司的聯(lián)系，不僅是速爾快遞，友和道通集團(tuán)還曾在2011年收購(gòu)全一快遞，但結(jié)果一樣都被玩崩了……

曾經(jīng)的全一快遞也是行業(yè)內(nèi)的風(fēng)云企業(yè)，巔峰時(shí)期公司員工超過(guò)1.2萬(wàn)人，比兄弟企業(yè)速爾巔峰時(shí)人還多，且公司擁有13架中大型全貨機(jī)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)尤為出色，甚至可以和快遞業(yè)老大哥順豐媲美。

作為行業(yè)內(nèi)第一批吃螃蟹的企業(yè)，全一快遞得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，只不過(guò)好景不長(zhǎng)。

2019年，全一快遞網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)，一代快遞名企倒下了。

彼時(shí)的“友和道通家族”，一家人兩個(gè)出了狀況，全一停運(yùn)、母公司友和道通停飛，只留速爾在跟命運(yùn)博弈。

馬太效應(yīng)來(lái)了

如今國(guó)內(nèi)快遞業(yè)，除了“四通一達(dá)”便是順豐、京東。

但不同的是順豐主打商務(wù)件，集時(shí)效與安全為一體的獨(dú)立物流快遞公司，京東與之很相像，倚靠京東商城的訂單獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

而“四通一達(dá)”背靠阿里電商平臺(tái)，拿下了小件快遞的半壁江山。

其他的快遞公司，要么搖搖欲墜，要么關(guān)閉得所剩無(wú)幾，除了速爾和全一這兩家老牌快遞公司隕落外，就比順豐晚成立一年的天天快遞也沒(méi)好到哪兒去。

1994年成立，天天快遞歷經(jīng)9年沉浮，在2003年便擴(kuò)張到全國(guó)擁有102家分公司，同年拿下440萬(wàn)件的成績(jī)，而那時(shí)候的順豐，總部都還沒(méi)設(shè)立，規(guī)模更不足以與天天相提并論。

天天快遞的崛起受益于當(dāng)時(shí)電商還未盛行，天天憑借個(gè)人訂單一舉將“四通一達(dá)”甩在身后，毫不夸張的說(shuō)當(dāng)時(shí)“四通一達(dá)”幾家的總單量都不及天天快遞。

不過(guò)天天快遞沒(méi)能得意多久就被通達(dá)系快遞打了一個(gè)漂亮的翻身仗，隨著電商時(shí)代來(lái)臨，四通一達(dá)抓住契機(jī)，背靠阿里系的電商業(yè)務(wù)迅速崛起，可以說(shuō)有網(wǎng)購(gòu)的地方都有它們的身影，而萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代又有多少人不知道網(wǎng)購(gòu)的？

就這樣天天快遞沒(méi)能抓住電商帶來(lái)的行業(yè)紅利，從霸主位置掉了下來(lái)，這一掉隊(duì)就再也沒(méi)有爬起來(lái)。

天道有輪回，誰(shuí)也沒(méi)想到，最后天天會(huì)賣身申通快遞，要知道之前對(duì)方可是被自己碾壓的對(duì)象。

2012年，天天快遞第一次易主，申通快遞的創(chuàng)始人奚春陽(yáng)拿到天天快遞的60%股權(quán)。

本以為換個(gè)老板會(huì)將天天的命運(yùn)逆轉(zhuǎn)，可事實(shí)上，即便有申通的介入，天天快遞的頹勢(shì)也沒(méi)能改變。

天天、申通這對(duì)組合不但沒(méi)有互補(bǔ)對(duì)方劣勢(shì)，反而增加了內(nèi)耗，業(yè)務(wù)極其相似終究是拳頭碰拳頭無(wú)法融合。

于是天天快遞迎來(lái)了第二次易主，2016年，蘇寧收購(gòu)天天快遞拿下70%股權(quán)，且剩下的30%分12個(gè)月完成分割，最后天天還是歸于蘇寧麾下。

兩次賣身又何妨？天天快遞難崛起，輝煌已是過(guò)去式，回首快遞界，四通一達(dá)、順豐、京東強(qiáng)得越來(lái)越強(qiáng)，天天快遞依舊虧損，在被蘇寧的收購(gòu)后變身最后一公里配送，可現(xiàn)狀并未改變。

快遞界的馬太效應(yīng)正在襲來(lái)……

未來(lái)快遞大勢(shì)幾何？

2017年劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)說(shuō)道：“未來(lái)快遞在經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)后，就只會(huì)剩下順豐和京東”。

究其原因是京東物流和順豐快遞是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流快遞公司，如今各自的市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)張，其更有能力將成本降至最低，有更多行業(yè)增長(zhǎng)空間。

其次便是好服務(wù)、好品質(zhì)，迄今為止，順豐和京東的服務(wù)風(fēng)評(píng)一直很好，可見(jiàn)這兩者在為擴(kuò)大事業(yè)版圖時(shí)，將用戶服務(wù)體驗(yàn)也抓了起來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力較于同行更具優(yōu)勢(shì)。

如今劉強(qiáng)東當(dāng)初“物流快遞公司不獨(dú)立沒(méi)有好下場(chǎng)”的言論似乎正在印證，速爾破產(chǎn)，全一停擺，天天轉(zhuǎn)型，當(dāng)初的老牌快遞公司只有國(guó)字頭的郵政能與順豐、京東站在同一隊(duì)列。

當(dāng)然，郵政有著特殊性，它能將快遞送到地圖上所有標(biāo)注的地方，這是別的同行無(wú)法比擬的。

快遞業(yè)歷經(jīng)大洗牌后，僅有“四通一達(dá)”、順豐、京東、郵政等屹立至今，但競(jìng)爭(zhēng)從未停止，稍不注意就將面臨淘汰。

更值得重視的是，快遞界的競(jìng)爭(zhēng)變成了“惡性”，極兔快遞利用低價(jià)入局，進(jìn)而蠶食同行的份額，順豐也因業(yè)務(wù)線受到打擊出現(xiàn)虧損。

曾幾何時(shí)“1元發(fā)全國(guó)”的口號(hào)傳遍業(yè)內(nèi)，面對(duì)極兔的燒錢搶市場(chǎng)，不少同行遺憾退場(chǎng)，但這樣搶來(lái)的市場(chǎng)日后會(huì)拿得穩(wěn)嗎？

水能載舟亦能覆舟，贏得用戶口碑絕非僅靠?jī)r(jià)低就能取勝，且燒錢只是一時(shí)，終究需要盈利的。

未來(lái)快遞行業(yè)也會(huì)是一樣的道理，沒(méi)有人會(huì)一直坐穩(wěn)寶座，革新用戶體驗(yàn)，留住用戶才是留住了自己的行業(yè)地位。

注：本文部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，且未能核實(shí)版權(quán)歸屬，不為商業(yè)用途，如有侵犯，敬請(qǐng)作者與我們聯(lián)系。