汽勢Auto-First|張弛/文

汽勢Auto-First|李思婷/插畫

紅旗連續(xù)向上攀的成長性是中國汽車工業(yè)改革創(chuàng)新的一場生動實踐，是中國本土汽車品牌奮發(fā)有為的一面旗幟。

弱市之下，強勢答卷，漫卷車市舞紅旗。

旗手：陳旭在京“三轉(zhuǎn)場”

疫情之下，四月的長春，久違了的草木冒出嫩芽，這個春天似乎比以往更讓人記住和期待。作為吉林省疫情社會面清零的急行軍，在完成必要的核酸檢測等流程上的手續(xù)后，陳旭出現(xiàn)在北京。

等待他的是不到11天時間，在北京連續(xù)三場重頭戲?？芍^場場精彩、有“戲碼”。

4月16日，在首都體育館向奧運榮耀健兒贈送H9；4月19日，聯(lián)手國航打造客戶生態(tài)，承擔(dān)起國航兩艙接待重任；4月27日，紅旗旗艦SUV LS7簽約中國航天，并開啟上市前的路演。11天時間3轉(zhuǎn)場，產(chǎn)品、品牌、用戶運營，一個都不少。有人戲稱，疫情之下汽車行業(yè)勞模非一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭莫屬。

這樣的高強度是陳旭的新常態(tài)事。自2018年接棒紅旗銷售業(yè)務(wù)以來，陳旭夜以繼日，早已把加入紅旗當(dāng)成一場創(chuàng)業(yè)之旅。也正是這點點滴滴的積累，讓紅旗用不到5年的時間，就實現(xiàn)了從產(chǎn)品到品牌的豪華國車新標(biāo)桿。

銷量是紅旗復(fù)興的標(biāo)志，而2017年紅旗的年銷量還徘徊在幾千輛，2018年5月陳旭從長安汽車轉(zhuǎn)場一汽，去完成當(dāng)年1月份一汽董事長徐留平在人民大會堂拋出的銷量試卷。

從2017年至2020年，紅旗銷量從4702輛增長至20萬輛，創(chuàng)造了3年增長42倍的產(chǎn)業(yè)奇跡，2021年銷量已突破30萬輛。這樣的成績單，讓陳旭成為一汽的福將。

伴隨著銷量提升，陳旭手頭可打的產(chǎn)品越來越多。

旗艦品牌需要旗艦產(chǎn)品，4月亮相的 LS7，軸距達3309毫米，匹配4.0T V8發(fā)動機，這樣級別的產(chǎn)品合資甚至進口品牌也無法望其項背，而這不是像賣給曹德旺L5限量版那樣的小批量，LS7將來要走向?qū)珜λ絻蓚€市場，滿足用戶需求。紅旗產(chǎn)品近年來銷量暴增、產(chǎn)品拔高，為其后續(xù)發(fā)展積蓄了超強勢能。

5年時間，紅旗銷量一直往上攀，背后是產(chǎn)品矩陣的日臻完善，從2017年1月8日伴隨品牌煥新而來的紅旗H9到剛剛亮相的LS7，短短幾年時間，紅旗品牌不斷完善產(chǎn)品矩陣，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，規(guī)劃了L系、S系、H系、Q系四大產(chǎn)品車系，從轎車、SUV到MPV，從汽油車到電動車全面布局，價格從20萬元至50萬元區(qū)間布局了“雙5”、“雙7”和“雙9”車型，每個車系都有轎車和SUV產(chǎn)品，覆蓋多個細分市場。

紅旗目前在售和即將銷售的車型已達10款，是紅旗歷史上最為兵強馬壯的時期。

旗跡：徐留平的突破口

誰能想到，具有光環(huán)，但又背負沉重歷史包袱的紅旗品牌，2017年以前還委身于車市的角落。誰也沒想到，2018年1月8日的那個凜冽冬夜，在人民大會堂舉行的紅旗品牌煥新大會將成為紅旗復(fù)興的起點。

談起這個里程碑，就不得不把時間的指針撥回到2017年8月，時任長安汽車董事長徐留平，從“巴山蜀水”來到“北國春城”，接手亟待轉(zhuǎn)型變革的中國一汽，已進入秋季的長春，讓徐留平感覺到了一絲寒意。

“要用3-5年左右的時間，堅決把自主品牌搞上來，讓一汽集團成為中國汽車第一品牌，世界的金字招牌?！碑?dāng)時，他旗幟鮮明而又?jǐn)S地有聲的目標(biāo)被很多人看來是不可能完成的任務(wù)。徐留平的突破口是重振紅旗品牌，當(dāng)時紅旗車的年銷量只有幾千輛，中國車市已進入存量競爭時代，重振紅旗的難度可想而知。

在紅旗品牌煥新大會上，徐留平提到年均十幾倍的銷量增長目標(biāo)，相信的人并不多。

一切的信任均來自奮斗出來的成績單，在此之前除了砥礪前行沒有捷徑。2019年10萬輛；2020年20萬輛；2021年30萬輛，當(dāng)陳旭把這樣的成績單遞給徐留平、遞給一汽內(nèi)外，一汽員工私下嘀咕的各種負面說法被一連串的成績單擊碎，長春人談到紅旗開始神采飛揚。

旗心：擦亮紅旗金字招牌

2018年1月8日，在紅旗60歲生日之際走入人民大會堂，更多的是一個重新出發(fā)的起點，而2020年1月8日，徐留平和陳旭再次走入人民大會堂，懷里已經(jīng)揣了2019年紅旗突破10萬輛大關(guān)，同比增長超200%，比預(yù)計目標(biāo)提前一年的成績單。二度“進京趕考”的紅旗金字招牌已經(jīng)被擦亮。

紅旗變了，“產(chǎn)品變美了、配置變高了、營銷有格調(diào)了”是很多人對紅旗的新認知。

2018年中國一汽宣布紅旗品牌煥新后，全球海選設(shè)計師，最終高價情定勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）。在紅旗60年的積淀之下，賈爾斯·泰勒把新紅旗打造得豪華而帶著大國氣度，古典與現(xiàn)代、科技與時尚相互交融，紅旗復(fù)興的敲門磚從改變?nèi)藗兊膶徝烙^開始。

從品牌煥新后的首款車型紅旗H9，到最新亮相的旗艦SUV LS7，外觀大美，“內(nèi)涵”革新。外觀既流淌著紅旗DNA，又有大膽創(chuàng)新，從“高山飛瀑、中流砥柱”的寫意格柵到“紅光閃耀、旗貫山河”的貫通式前標(biāo)，再到“夢想激蕩、振翅飛翔”的大燈，紅旗圖騰放大到極致，詮釋出“中國式新高尚精致主義”理念，把東方文化自信與前沿時尚元素巧妙結(jié)合，以東方視角定義了汽車的新豪華主義，用“老外”的審美提煉了東方美學(xué)的神韻。

沒有技術(shù)支撐的品牌不足以走得更遠。紅旗技術(shù)品牌“阩旗”計劃R.Flag成為定盤星，重點圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化、共享化四大方向，不斷拓展技術(shù)內(nèi)涵的架構(gòu)。

為了掌控和應(yīng)用全球前瞻性的技術(shù)，中國一汽構(gòu)建了“二部四院”的研發(fā)體系，形成了“三國五地”全球研發(fā)布局，匯集了來自全世界的頂尖技術(shù)人才，建立了一支超過5000人的全球化優(yōu)秀研發(fā)團隊，這也是紅旗品牌厚積薄發(fā)重要的基礎(chǔ)，也是決勝未來的殺手锏。

短短幾年，紅旗創(chuàng)造的“旗”跡越來越多，去年紅旗繁榮工廠僅用14個半月的時間，就建成并成功量產(chǎn)，創(chuàng)造了從無到有的工程“旗”跡。該工廠將為紅旗貢獻20萬輛的年產(chǎn)能，包含四大工藝和電池電驅(qū)五大車間，并成為一汽綠色、低碳、環(huán)保的標(biāo)桿工廠。

旗幟：賡續(xù)紅旗一甲子

走過64年風(fēng)雨的紅旗汽車，玉汝于成。?

從最初給國家領(lǐng)導(dǎo)人造車到國家部長級配車，以至后來走下神壇賣給普通消費者，中間甚至停產(chǎn)12年，再到最近五年，紅旗在自主高端汽車品牌中異軍突起，重新成為一汽乃至中國汽車工業(yè)的一面旗幟，并演化成“紅旗現(xiàn)象”，是一場傳承、接力和賡續(xù)。

1958年2月13日國家領(lǐng)導(dǎo)人在一汽視察，對一汽廠長饒斌語重心長地說：什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？言語中充滿了期盼。從此這輛“自己的小汽車”在一汽人心中迅速孕育，可以說這個品牌從一開始就肩負著別樣的歷史重任，也決定了它與共和國的親密關(guān)系。

用時9個月，把紅旗車送到北京，現(xiàn)在想起來都有些不可思議。從零件圖紙開始，國產(chǎn)化率100%，唯一能借用的是解放牌卡車生產(chǎn)線，正常的流程至少要干三年，一汽人創(chuàng)造了后人幾乎無法趕超的造車速度。

1966年到1972年的六年間是紅旗最風(fēng)光的時候，中央首長專用車輛的光環(huán)無人能及。1972年尼克松訪華乘坐紅旗出行成為紅旗的高光時刻。從此，紅旗與國車的形象緊密相連。

面對良好的發(fā)展形勢，正當(dāng)一汽準(zhǔn)備擴大紅旗車生產(chǎn)規(guī)模之時，世界范圍內(nèi)的能源危機愈演愈烈，在全國上下進行節(jié)油宣傳之時，紅旗的“高油耗”開始被詬病，加之并不穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，終于在1981年按下了暫停鍵，并且一停就是12年。

1993年紅旗轎車復(fù)產(chǎn)后，由于本土零部件生產(chǎn)能力不足，導(dǎo)致產(chǎn)量很低。1995年隨著奧迪100國產(chǎn)化率超過60%，紅旗轎車的生產(chǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，一汽利用奧迪100的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)產(chǎn)紅旗，讓紅旗轎車的規(guī)模化復(fù)產(chǎn)成為可能。

1993年3月22日，恢復(fù)生產(chǎn)后的第一輛紅旗牌高級轎車，被浙江省新昌縣農(nóng)民企業(yè)家王文千買走。這是紅旗作為高級轎車自誕生以來第一次走下“神壇”、走向市場、走進普通人家。這次具有象征意義的交車，曾被一汽寄望從此打開家用市場的大門，只可惜，只是開了家用車市場一道虛掩著的門的門縫，時機遠未成熟。

相當(dāng)長的一段時間里，紅旗一直在一汽轎車體系內(nèi)徘徊，與奔騰、一汽馬自達等品牌共用資源。2017年以前，紅旗的年銷量一直在萬輛以下。具有豐富品牌積淀的紅旗，亟需一個契機、一個風(fēng)口。

旗遇：好產(chǎn)品與新國潮

國家領(lǐng)導(dǎo)人2020年對中國一汽的發(fā)展給予了“風(fēng)景這邊獨好”的高度評價，而紅旗成為一汽集團踐行黨和國家重要指示的先鋒陣地。事實上在汽車消費升級，自主品牌產(chǎn)品力提升，新國潮消費背景下，紅旗復(fù)興的機會成熟了。

好產(chǎn)品與新國潮缺一不可，紅旗趕上了。

紅旗誕生于火熱的年代，從國家領(lǐng)導(dǎo)人、黨政機關(guān)用車開始，就注定了它的與眾不同，就像早年前的奧迪官車形象，深遠地影響其發(fā)展。如今在公務(wù)用車和新國潮下的私人用車，兩個市場雙輪驅(qū)動下，讓讓紅旗行穩(wěn)致遠。

紅旗車主不僅有奧運獎牌得主、更有律師、企業(yè)主等多領(lǐng)域精英，走下“神壇”的紅旗車，正加速進入尋常百姓家，大街上的紅旗車越來越多，紅旗已經(jīng)從市場的角落走到中央。

徐留平曾說，紅旗這幾年的成長，自身的努力僅僅是一個方面。最重要的是，消費者對紅旗品牌的熱愛度、認同感、自豪感空前高漲。市場對紅旗的熾愛、認同，是紅旗奮取的最基礎(chǔ)力量。

紅旗再發(fā)力恰逢其時，2020年中國人均GDP突破1萬美元，新國潮消費時代來臨。有第三方調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國貨品牌關(guān)注度達到洋貨品牌的3倍，汽車成為國貨關(guān)注度增長最快的品類之一，包括紅旗在內(nèi)的“老字號”經(jīng)歷內(nèi)部“鍛造”后，堅持產(chǎn)品品質(zhì)和文化內(nèi)涵重新火了起來，成為這個時代文化自信的標(biāo)簽。

紅旗重振偶然中帶著必然。64年前帶著國家領(lǐng)導(dǎo)人“坐上我們自己的小汽車“的重托而來，64年后紅旗承擔(dān)起“塑造民族品牌，打造國家名片”的重任，紅旗始終與這個時代同頻共振。

旗幟：讓理想飛揚

這樣的成績誕生于一家國企，一個超60年的老品牌身上，讓圈里圈外整刮目相看。一位一汽配套商感言“現(xiàn)在紅旗的節(jié)奏，一點不遜于一個創(chuàng)業(yè)公司，央企的效率比我們還快?！?/p>

紅旗的高效率體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、工廠建設(shè)、品牌重塑、用戶服務(wù)等多個方面，以品牌建設(shè)中的向奧運冠軍贈車的經(jīng)典項目為例，從周六有了創(chuàng)意想法，立即制定預(yù)算，到周日與體育總局溝通，再到周一向集團領(lǐng)導(dǎo)匯報，到最后執(zhí)行，只用了三個工作日就完成了所有流程，在傳統(tǒng)央企中，能有這樣的項目推動效率在以往是不可想象的。

效率是態(tài)度，創(chuàng)新是能力，從紅旗的高效率可以看出，一汽已經(jīng)解放了手腳，這也為紅旗的創(chuàng)新提供了制度基礎(chǔ)。陳旭認為，未來紅旗要達到百萬輛的宏偉目標(biāo)，就要做到老少咸宜，有更好的熟悉度和美譽度，而僅靠4S店已不足以支撐百萬規(guī)模的渠道體系。

為此，圍繞用戶的衣食住行用，陳旭提出了五大生態(tài)打造百萬輛體系的思路，目前紅旗已經(jīng)制定了以榮耀健兒為引領(lǐng)、車友會為基礎(chǔ)、717旗仕寵粉節(jié)為形式的新紅旗用戶生態(tài)；與萬達合作，覆蓋全國店面的新紅旗娛樂生態(tài)；正在加緊建設(shè)的新紅旗文創(chuàng)生態(tài)；三終身一免保的服務(wù)生態(tài)；以及與國航聯(lián)手打造的出行新生態(tài)。

已經(jīng)從傳統(tǒng)央企項目蛻變成創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)公司的紅旗，向自身要勢能，向市場要反饋，他們的“讓理想飛揚 讓夢想成真”時刻，已經(jīng)如愿。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）