在今年的緊湊型轎車市場上，不少車型都完成了新老更迭，加之目前已近年關(guān)，想必不少消費(fèi)者欲在這一時(shí)間點(diǎn)上完成自己的購車計(jì)劃。放眼市面上的緊湊型轎車，車型雖然如此之多，但從普通消費(fèi)者的角度出發(fā)，最為簡單的方法可能就是直接選擇那些頭頂“國民家轎”皇冠的熱門車型。聽上去雖然粗暴，但是也不無道理。

而廣汽本田的凌派，是一款尚不夠格被稱為“國民家轎”，但實(shí)際上也可歸為主流的車型。“國民家轎”上的實(shí)用性及性價(jià)比，在它的身上也能看見，不過在“國民家轎”級的銷量面前，還是差了一截。

全新一代的凌派已于9月27日在本年度的廣汽本田品牌之夜上正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-13.98萬元。想要摸清這款車，首先要拋開它以往所有的黑點(diǎn)，以消費(fèi)者的角度，客觀探討全新一代的凌派到底值不值得去選擇。

相比上代車型，全新一代凌派最大的變化在于：不出意外地在外觀和內(nèi)飾上采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)整車尺寸得到了全面的提升，并且全系換裝了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而回歸到消費(fèi)者的角度，還需從實(shí)用性與性價(jià)比出發(fā)：外觀、內(nèi)飾如何，車內(nèi)空間是否寬敞，這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開起來怎么樣，當(dāng)然還有換代之后整體的性價(jià)比有無提升。

由于家族化設(shè)計(jì)語言的采用，全新凌派在外觀上已經(jīng)隨處可見雅閣的影子了，而且還有雅閣主打的極光藍(lán)可選，也難怪眾多媒體同行將其比作一臺“小雅閣”?！靶⊙砰w”的優(yōu)點(diǎn)不必多言，不過論缺點(diǎn)的話，上一代的凌派由于鍍鉻飾條的濫用，飽受詬病，而這代凌派顯然已經(jīng)“有所克制”，但過于追求運(yùn)動(dòng)化導(dǎo)致全車線條顯得有些“用力過猛”。另外，車身雖長，但前后部比例的不協(xié)調(diào)也讓側(cè)面多了幾分臃腫。

同時(shí)，內(nèi)飾也有些向著雅閣看齊的意思，徹底擺脫了本田上代的內(nèi)飾風(fēng)格。整體氛圍偏向居家，但“本田味”依然濃郁，質(zhì)感上也得到了一定提升。說到底，外觀和內(nèi)飾到底怎么樣，仁者見仁、智者見智，根本沒有統(tǒng)一的答案。不過就整車的外觀、內(nèi)飾而言，進(jìn)步是有的，而且也不會(huì)比競品要差。

全新凌派4756/1804/1509mm的長、寬、高，以及2730mm的軸距，從數(shù)字上來看，其實(shí)已經(jīng)趨于一臺標(biāo)準(zhǔn)軸距的中級車。上代凌派就以車內(nèi)空間見長，而這代的凌派在原有基礎(chǔ)上再次增長了80mm的軸距，而在實(shí)際體驗(yàn)中會(huì)有一種置身中級車中的錯(cuò)覺，后排空間并不會(huì)比高一級別的雅閣要差在哪里，乘坐起來也挑不出什么毛病。其實(shí)空間是一般緊湊型轎車最為缺失的地方，不過也正是這代凌派在同級別中最為核心的優(yōu)勢，而付出的代價(jià)可能就是先前提到的那不太舒展的車身比例。

這次換裝的這臺代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了先前的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并被廠家當(dāng)作全新凌派的賣點(diǎn)之一，與之匹配的還是那臺CVT變速箱。如果單純以參數(shù)論英雄的話，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)122馬力的最大功率、173?！っ椎姆逯蹬ぞ?，和原先的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，而對于消費(fèi)者來說，更為重要的還是在日常駕駛時(shí)的實(shí)際感受，那么這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開起來只能用不怎么樣去評價(jià)。

三缸的思域本就飽受非議，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)雖與思域的三缸型號不同，但也有著莫大的淵源。三缸的抖動(dòng)和噪音在全新凌派上并沒有被遮蓋住，同時(shí)還丟失了先前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順，整體的駕控感受雖符合這一級別應(yīng)有的水平，但即使切入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力也只能以夠用去形容，而后段的加速還不如先前那臺發(fā)動(dòng)機(jī)，比起別家三缸也沒有什么值得稱道之處。不過凡事都有兩面性，先前的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太過老掉牙了，而新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的確稍勝一籌，但是考慮到目前市場上對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可，加上當(dāng)下愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家將其當(dāng)作賣點(diǎn)，實(shí)際更像是一種妥協(xié)。

全新凌派的性價(jià)比，首先要給予一個(gè)肯定的態(tài)度。9.98-13.98萬元的指導(dǎo)價(jià)，比起10.98-14.98萬元上代凌派，不僅將入門車型的門檻做到了更低，在同價(jià)位下的配置也做到了更高。

以目前全新凌派的180Turbo CVT領(lǐng)先版與上代比較主流的16款1.8L 自動(dòng)豪華版為例，兩者指導(dǎo)價(jià)分別為13.18萬和13.48萬元，幾乎重疊。但180Turbo CVT領(lǐng)先版多了諸如胎壓報(bào)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警和保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動(dòng)安全一系列安全配置，以及像駕駛輔助影像、自適應(yīng)巡航、駕駛模式、自動(dòng)駐車這類輔助及操控配置，當(dāng)然還有消費(fèi)者同樣在意的LED大燈、7英寸液晶儀表、仿皮座椅和后座出風(fēng)口。

再以同是入門車型的180Turbo手動(dòng)舒適版與16款1.8L手動(dòng)舒適版為例，前者指導(dǎo)價(jià)更低，但是配置更為豐富，胎壓報(bào)警、ECO模式、自動(dòng)駐車、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)都是先前1.8L手動(dòng)舒適版所缺少的。但是，輪圈材質(zhì)由先前的鋁合金變?yōu)榱虽?，車前霧燈、后排杯架、座椅比例放倒、車內(nèi)化妝鏡的減配也讓實(shí)用性被打了一些折扣。

全新凌派作為新車上市僅僅數(shù)月，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度尚未放開，在某些地區(qū)到店也許會(huì)有1萬左右的優(yōu)惠，并提供類似“三年免息”一類的金融政策。在當(dāng)前這一時(shí)間點(diǎn)上，如果單純看中全新凌派的車內(nèi)空間，那么可以考慮指導(dǎo)價(jià)10.98萬元的180Turbo CVT舒適版，但是舒適性配置相比入門車型并沒有本質(zhì)上的變化，更多的還是前排側(cè)氣囊這種安全性上的提升。而11.98萬的CVT豪華型，提升主要在于后駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗和仿皮座椅，值不值1萬的差價(jià)只能看個(gè)人想法，畢竟在這一價(jià)位這些錢足以讓人投奔別家車型。待后期優(yōu)惠幅度完全放開，那么之前提到的領(lǐng)先型將更具性價(jià)比。

其實(shí)，上一代的凌派賣得并不算差，在14-15年上市早期時(shí)，曾數(shù)次單月銷量超過2萬臺，最高峰接近3萬，但隨著產(chǎn)品中后期的到來，更多還是在1萬上下徘徊。自從全新凌派上市之后，銷量攀升的勢頭還算猛烈，在11月的銷量已經(jīng)達(dá)到1萬7千多臺，但是考慮到年前車市回暖，年后能否保持當(dāng)前的勢頭還要打上一個(gè)問號。在文章開頭，就曾提到過要拋開它過去的黑點(diǎn)去看待如今的凌派，但是這些黑點(diǎn)又是真實(shí)存在。

凌派之所以在銷量上要比那些“國民家轎”相差一截，原因是多方面的。在這個(gè)價(jià)位上它有缺點(diǎn)，但是相對的在車內(nèi)空間上的優(yōu)勢也很明顯，日常家用，足夠勝任，對于普通消費(fèi)者而言也就可以了。說到底，如果你對下述幾點(diǎn)不抱想法，那么全新一代凌派還算是值得去選擇：

首先從自身看，凌派實(shí)用性及性價(jià)比二者皆有，但并沒有給予消費(fèi)者更多的選擇余地，尤其是在動(dòng)力總成方面，全新一代的凌派依然延續(xù)了這一缺點(diǎn)，而三缸的到來更是將其無限般地放大。要知道，目前市場上的主流消費(fèi)者對于三缸機(jī)還是抱有一種懷疑，甚至是歧視的態(tài)度，一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓他們徹底拒絕一款車，哪怕它的實(shí)用性再好、性價(jià)比再高，更何況凌派在有些人心中還是一款中國市場的“特供車”、飛度小型車平臺的“拉皮車”，采用的是低成本的“板車懸掛”，甚至還發(fā)生過大規(guī)模的召回。

其次從本田車系看，思域的風(fēng)頭正盛，雖然家用屬性更高的凌派在取向上與思域稍有不同，但是不得不承認(rèn)，思域的出現(xiàn)讓凌派在那些早已認(rèn)定本田這一品牌，同時(shí)又以緊湊型轎車為購車意向的消費(fèi)者心底里被一下“打入冷宮”，對于他們來說，與其選擇凌派，為什么不“攢一口氣”，去選擇更加純粹的思域，何樂而不為？而以往選擇凌派的消費(fèi)者，更多的還是一些嫌棄飛度或者鋒范太小，認(rèn)為思域甚至雅閣太貴的人。

最后放大至當(dāng)下的整個(gè)緊湊型轎車市場，那些對于凌派的黑點(diǎn)，其實(shí)隨處可見，甚至也會(huì)出現(xiàn)在那些“國民家轎上”。舉個(gè)例子：凌派是“三缸車”，難道英朗就沒有三缸機(jī)？凌派是“特供車”，難道朗逸就不是了？凌派是“拉皮車”，難道自家曾經(jīng)熱銷的鋒范就沒有整過容？凌派用的是“板車懸掛”，難道寶來用的就是獨(dú)立懸掛？凌派有被召回的黑歷史，難道卡羅拉就沒有在全球范圍內(nèi)被召回過？但是當(dāng)這么多的黑點(diǎn)集中在一起的時(shí)候，市場能否認(rèn)可就很難說了。

話說回來，對于更多的消費(fèi)者來說，他們可能不愿意去買這個(gè)賬。這就是凌派的尷尬處境，從前是，現(xiàn)在也是……