隨著新能源汽車品牌陸續(xù)發(fā)布2月銷量，同為華為賦能的兩個(gè)品牌，賽力斯和阿維塔銷量引發(fā)關(guān)注。2月份，賽力斯銷量3505輛，阿維塔銷量4000輛，都是華為深度賦能，為何此消彼長呢？

賽力斯在3月1日便發(fā)布了2月產(chǎn)銷快報(bào)，已經(jīng)完全適應(yīng)了造車新勢力的節(jié)奏。2月賽力斯新能源汽車銷量6577輛，同比增長103.69%。其中，賽力斯汽車銷量為3505輛，同比增長230.35%。

這里有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是賽力斯整個(gè)集團(tuán)，也就是之前的小康集團(tuán)銷量。除了問界品牌之外，還有賽力斯 SF5、風(fēng)光 MINI EV等車型；另一個(gè)才是賽力斯汽車，也就是AITO問界銷量，當(dāng)然這里的賽力斯不只是AITO問界，對(duì)于1月份數(shù)據(jù)可知，其他車型銷量不大，可以忽略不計(jì)。

由此可見，AITO問界2月銷量在3500輛左右，結(jié)合1月銷量4475輛，經(jīng)過一年多時(shí)間打拼和沉淀，AITO問界熱度開始降溫，現(xiàn)在銷量已下降到去年剛開始交付時(shí)期的水平。從開始交付到月小破萬，AITO問界只用了六個(gè)月時(shí)間。而回到交付時(shí)的水準(zhǔn)，卻只有短短2個(gè)月。

此消彼長。

值得關(guān)注的是，華為賦能的另一個(gè)汽車品牌，阿維塔11的累計(jì)交付量超過4000輛。要知道，阿維塔11起售價(jià)大約在35萬元，阿維塔11搭載了華為全棧智能汽車高階智能輔助駕駛解決方案。于去年10月開始交付累計(jì)交付4000輛，多嗎并不算多，四個(gè)月時(shí)間，剛過四千輛，貴在起售價(jià)要比賽力斯高不少。

阿維塔產(chǎn)品線單一，為了擴(kuò)充產(chǎn)品線，阿維塔11還計(jì)劃推出單電機(jī)版本，還計(jì)劃在今年推出一款中大型轎車，2023年的目標(biāo)是挑戰(zhàn)訂單10萬輛。4000距離10萬輛相差太遠(yuǎn)了，AITO打拼了一年，才賣了7.5萬輛。據(jù)了解，阿維塔還將進(jìn)入華為門店銷售，對(duì)于賽力斯是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

在賽力斯和阿維塔走上正軌之后，華為計(jì)劃成立問界汽車聯(lián)盟，吸收更多合作品牌加入其中，擴(kuò)大華為問界模式的隊(duì)伍，江淮、奇瑞等合作已秘密展開。不過，AITO問界和阿維塔此消彼長，為華為帶來一個(gè)幸福的煩惱，是繼續(xù)吸收更多品牌，還是將現(xiàn)有合作品牌做大呢？

余承東說了，賽力斯與華為是合作最久最深的一個(gè)車企，AITO問界M5和M7系列具備超高性價(jià)比和品價(jià)比，全系搭載了鴻蒙座艙，可以與華為系列產(chǎn)品無縫對(duì)接。余承東在不遺余力為AITO做營銷的同時(shí)，賽力斯與華為也深化了業(yè)務(wù)合作。

日前，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，基于雙方在智選車業(yè)務(wù)方面的長期深入合作，將推出全新平臺(tái)和車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，2026年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。余承東同時(shí)承諾，與華為緊密合作的車企，會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利。

華為賦能確實(shí)有效。從賽力斯到極狐汽車，再到阿維塔，以及正在緊鑼密鼓張羅的江淮、奇瑞等合作車型，都是看中了華為的號(hào)召力和體系實(shí)力。隨著合作品牌增加，華為和各個(gè)車企要解決好差異化的問題，只有打造出不同定位的車型，才能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，此消彼長，同室操戈并不符合雙方的長久利益。