年客運(yùn)量突破1500萬人次！中國在沙漠中修建高鐵，難度堪比登天，這條高鐵就是沙特的麥麥高鐵，它穿越沙漠，并且建造時速達(dá)到360公里每小時，對此外國人紛紛感慨：究竟是咋辦到的呢？那么這條高鐵線路的開通，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)刈鞒龆啻蟮呢暙I(xiàn)？

由于需要穿越沙漠，因此這條高鐵具有非常大的挑戰(zhàn)性，考慮到沙特當(dāng)?shù)氐莫?dú)特地理狀況，整體施工過程當(dāng)中遇上的許多問題，就連中國工程師也未曾遭遇過，所以為了完成這條鐵路的修建，中方投入了大量創(chuàng)新的技術(shù)和材料最終保質(zhì)保量地完成了整條線路的修建，令外國客戶對其贊不絕口，也進(jìn)一步打開了中國高鐵技術(shù)出口的市場。

為了解決被風(fēng)力吹動下不斷移動的沙丘對線路的危害，中國團(tuán)隊(duì)對沙特的環(huán)境進(jìn)行了大規(guī)模的考察，選取了流沙移動相對不明顯的區(qū)域進(jìn)行線路修建，同時在兩旁設(shè)立了大范圍的隔離墻與石堆，減緩周圍風(fēng)速，同時隔絕向其移動的沙丘，通過這樣的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)防止流沙入侵鐵路線，而對于一些流沙路段，這樣的方式效果還不夠，需要配合瀝青碎石打入沙土中來起到固沙作用，多年的使用經(jīng)驗(yàn)也證明這種方法非常之有效。

同時由于地質(zhì)方面的原因，沙漠中沙土的凝聚力非常弱，根本無法直接承受列車和軌道的重量，為了在保證質(zhì)量的同時提高施工速度，中國工程團(tuán)隊(duì)采用了利用沖擊壓路機(jī)連續(xù)沖擊地面，增加砂土密實(shí)度，提升其承載力的方法，保證了路基的穩(wěn)固性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了順利的施工，而這些惡劣的條件除了對線路本身提出挑戰(zhàn)外，對工人也帶來了巨大的影響，需要克服干旱缺水，最高達(dá)到50度的氣溫和不斷侵蝕的風(fēng)沙，才能完成工程的建設(shè)，難度可想而知。

如今中國為沙特打造的這條鐵路已經(jīng)運(yùn)行了超過兩年，不僅性能非常穩(wěn)定，準(zhǔn)點(diǎn)率也非常高，極大地提升了它的客座率，為該國群眾增添了一條連接首都和圣城的重要交通線路，對于推動其經(jīng)濟(jì)和國家發(fā)展而言有著較為重要的作用，也為其漫天黃沙的沙漠地區(qū)帶來了景色上的變化。

在建造初期，沙特方面拋出了數(shù)百億資金作為工程費(fèi)用，但在中國接下這一訂單，并進(jìn)行實(shí)際建設(shè)之后才發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境過于惡劣，再加上人工和材料預(yù)算方面的計(jì)算出現(xiàn)了偏差，因此最終虧損達(dá)到40億元，但愿即使是這樣，在這7年內(nèi)，中方團(tuán)隊(duì)依舊為沙特建造了一條極為先進(jìn)的鐵路，不僅證明了自己的強(qiáng)大激進(jìn)實(shí)力，更是為該國培訓(xùn)了超過400名相關(guān)專業(yè)人才其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為兩國結(jié)下了較為深厚的友誼，讓全世界看到了中國的誠信和實(shí)力，因此后續(xù)中沙也繼續(xù)進(jìn)行了多個項(xiàng)目的合作，在全球打響了招牌，從長遠(yuǎn)來看這次工程為兩國都帶來了較大的利益。