作者 —— 咖加用戶：三星_郭

謳歌TLX，前生為謳歌TL，這款本田一直以來努力塑造的中型運動豪華轎車（實際豪不豪華下文分析），在今年完成了換代，成為TLX這個系列的第二代車型。作為今年的熱門車型之一，很多車友們都在期待它的上市，同時更期待著它國產(chǎn)的消息。那究竟它的各方面水平表現(xiàn)真的能達到眾多網(wǎng)友對于它所說的"引進必買"的預(yù)期值嗎？于是，作為一名曾經(jīng)的九代半V6雅閣車主兼專業(yè)本田高級黑又身在海外可以有幸優(yōu)先體驗的我，帶著與各位同樣期望的心情，從2014年那時第一時間試駕第一代TLX前驅(qū)四驅(qū)四缸六缸全系車型6年過后，難得的再次踏進了謳歌4S店。

謳歌TL/TLX系列的發(fā)展歷程

謳歌TL/TLX從1995年到如今2020年二十幾載歷代車型的發(fā)展史。2014年，謳歌取消了北美市場的TSX車型（也就是國內(nèi)當年叫好不叫賣的東本初代思鉑睿），將曾經(jīng)的TL與TSX兩款車型融合為一起，推出了全新車型第一代TLX（圖五）。經(jīng)過六年的摸爬滾打，第二代TLX終于在今年發(fā)布，準備攪局入門中型豪華車市場。說來有緣，從第二代TL開始，歷代車型我都曾經(jīng)開過，因此全新第二代TLX一上市就第一時間前去試駕，繼續(xù)感受TL/TLX車型二十多年一路走來的變革（圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

1.外觀設(shè)計

試駕那天，店里的兩臺現(xiàn)車都是目前四缸版本里的運動版，也就是謳歌所謂的A-SPEC版本，在目前四缸車型里屬于次頂配，我覺得應(yīng)該也會是將來TLX全系最走量的車型。實車外觀初印象雖然沒有當初剛發(fā)布時候的官圖那么有沖擊感，但在同級別競爭對手中也基本屬于最運動激進的那一款了，這也是謳歌一直以來堅持的品牌發(fā)展道路，更況且還是品牌旗下最主打運動化的轎車系列（ILX跟RLX？別提了，謳歌基本上就只剩TLX在支撐著轎車系列的銷量了）?？傮w重心更偏后、前懸更短、發(fā)動機艙更為修長、2870長軸距塑造下的整體造型，配合上更為扁平化的設(shè)計，頗有一絲后驅(qū)GT轎跑的味道，加上展車的這款叫做"性能珍珠紅"（中文翻譯過來很土鱉，不過大概就是這個意思吧）的漆色，嗯，我還是蠻喜歡的~

當時另一臺試駕車剛好停在上代TLX旁邊，正好兩代同堂做了個對比，雖然還是熟悉的謳歌家族前臉設(shè)計，但新款確實更富有沖擊感，車身也要比上一代寬大扁平低趴一些，總的來說就是更精致運動了。

2.內(nèi)飾設(shè)計與質(zhì)感

簡單聊完外觀，再來仔細講一講內(nèi)飾。設(shè)計上與外觀相呼應(yīng)，同樣比較激進，比起相似設(shè)計的RDX跟NSX也更為扁平化，個人覺得比NSX還要略偏激一些，比起上一代車型老態(tài)龍鐘的設(shè)計年輕不少，曾經(jīng)的雙屏設(shè)計也融合成了近年來流行的懸浮式中控屏。那個本田家的按鍵式換擋機構(gòu)就不用多說了，相信大家也比較熟悉。再說說用料，依然相當?shù)谋咎?，除了門板扶手上手臂能接觸到的地方還有中控頂部是皮質(zhì)包裹，門板上半部到窗沿部分就都是搪塑軟性材料了。所有的按鍵旋鈕跟撥桿都是上一代本田車型的手感，比如像我曾經(jīng)的九代雅閣；甚至中控臺中間那個碩大的拉絲材質(zhì)駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕手感還非常生澀，廉價塑料感十足。唯一好評的還是方向盤，小直徑，粗細拿捏得剛剛好，絲滑的上下部分皮質(zhì)還有兩邊的打孔材質(zhì)怎么摸怎么舒服，還有新的平底設(shè)計，這點也算是本田家大部分車型的特點吧，香~ 接下來就是讓我略感震驚的細節(jié)了：當嘗試打開手套箱的時候，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)時，整個手套箱是可以大幅度晃動的，仿佛覺得工程師就是認為鎖扣所起的作用只是防止手套箱下落，至于能不能關(guān)緊那就不管了。完了打開手套箱，里面居然連絨面都不舍得用，當時我就有點王德發(fā)了...謳歌這個一直自稱的豪華品牌，在這些細節(jié)方面，不但根本沒有與自家本田拉開車距，甚至比起同門十代雅閣（或者國內(nèi)的東本Inspire）在質(zhì)感跟做工方面還反而遜色一籌。所以在內(nèi)飾氛圍營造感上，說實話我一直沒法把謳歌當成一個正兒八經(jīng)的豪華品牌看。

上一代TLX老態(tài)龍鐘的內(nèi)飾。相比之下新款TLX確實經(jīng)過了脫胎換骨般的重新設(shè)計，但細節(jié)之處的提升并不明顯，與其他豪華品牌對手差距仍然不小。

3.?糟糕的人機操作界面，出色的ELS音響系統(tǒng)

好了，接下來我要不得不打開吐槽模式了——就是關(guān)于這套謳歌取消雙屏設(shè)計之后，新搭載的觸摸板控制娛樂信息系統(tǒng)，個人認為使用體驗差到令人發(fā)指，到現(xiàn)在0202年了、諾基亞嗝屁了快十年、電爹們都已經(jīng)在進入5G智聯(lián)的美好時代，沒想到謳歌居然還蠻童真，拋棄了觸屏不說，還貌似準備普及這套極大鍛煉你左右腦協(xié)調(diào)能力、致力于把你手指靈活度鍛煉成加藤鷹老師式手法的高復(fù)雜性反人類觸摸控制板，操作復(fù)雜程度比起飽受謾罵的雷克薩斯觸摸板有過之而無不及，甚至都不能像鼠標一樣任意滑動，每個菜單都需要你按照前后左右順序來進行滑動之后點擊進入（如果玩過貪食蛇的朋友應(yīng)該比較好理解），同時手指還千萬不能從觸摸板上挪開，要一直停留在觸摸板上，要不然好不容易挪到的位置就會瞬間消失，需要按照之前的步驟再來一次...于是我就又王德發(fā)2了（此處有很多黑人問號）......光為了操作中控屏上的內(nèi)容，這塊操作面板足足用了五塊觸摸板與按鍵！就是怎么復(fù)雜怎么來。就這樣反反復(fù)復(fù)，我僅僅為了連上藍牙，就已經(jīng)花掉了我整整十分鐘時間，而這一輪操作下來我已經(jīng)沒有精力跟興趣再去操作其他功能了，這還是在車輛靜止狀態(tài)下，如果在行駛過程中需要操作娛樂信息系統(tǒng)，我認為幾乎是不太可能了?？赡軙腥苏f，"慢慢適應(yīng)了就上手了"，但我覺得即便如此，也只是花10分鐘與8分鐘的區(qū)別而已。我理解不了現(xiàn)在這個年代，為什么謳歌不再使用觸屏了，在各大廠家觸屏普及與不斷完善的今天，謳歌把本來幾秒鐘就可以搞定的基礎(chǔ)操作活生生往最復(fù)雜化里整，硬是將其變成了上個世紀的產(chǎn)物，是真的能節(jié)約大量成本嗎？還是真的就想復(fù)古一番？還是就把消費者們當傻子？？ 就憑這一點，我覺得就可以讓TLX的產(chǎn)品力大幅下降。

不過除此之外，辛辛苦苦連上的藍牙還不算白費，手機的音樂從這套謳歌自家新研發(fā)的ELS 17喇叭3D環(huán)繞聲音響（目前加拿大市場僅四缸次頂配A-SPEC與頂配車型搭載，中配搭載的是ELS 14喇叭系統(tǒng)，暫時沒有體驗無法評價）里傳出來的總體音質(zhì)表現(xiàn)還是相當不錯的，作為BOSE忠粉的我雖然還是認為同等級別的centerpoint技術(shù)的BOSE系統(tǒng)表現(xiàn)略勝一籌，但這套ELS表現(xiàn)出來的高音清澈、低音平整干脆還有不俗的環(huán)繞效果，著實是為本田家扳回了一點面子。熟悉本田的朋友，應(yīng)該都知道絕大部分本田車型的音響，就只是有個喇叭能發(fā)聲而已（家里有兩臺雅閣一臺GK5飛度的我已經(jīng)學(xué)會在本田車里佛系聽收音機了 ←.←），不容易啊！

為了達到更好的音場效果，謳歌給搭載17喇叭ELS的車型車內(nèi)頭頂加入了揚聲器，不是形同虛設(shè)，按照官方的說法整套音場的設(shè)定都是專門打造的，不是像德國某尊貴梅xxx品牌一樣只是吹吹而已，對于本田家來說難得這么用心（圖片來自謳歌官網(wǎng)）

4.?座椅與空間

在某些其他品牌可能不是很注重的方面，謳歌跟本田反而做得相當出色，就比如這款TLX的座椅設(shè)計。前排一坐進去都還沒仔細調(diào)節(jié)就已經(jīng)是很舒服的坐姿了，不管是包裹性還是軟硬度方面，都給人一種很自然貼服的感覺，連頭枕都很厚實，腿部支撐也很足，整個人就是以一種很舒緩的弧度包裹在座椅上，只需要根據(jù)不同人的身高，稍微調(diào)節(jié)高低跟前后就可，不像有些二三十向調(diào)節(jié)的某些品牌車型座椅，雖然各個角度可調(diào)節(jié)范圍很多，但很難找到適合自己的舒適坐姿，所以并不是調(diào)節(jié)范圍越多就越舒適。這有點讓我回想起之前開十代雅閣那種很愜意的座椅乘坐感受，只是這款A(yù)-SPEC車型運用的真皮與翻毛皮材質(zhì)面料更細膩，比起雅閣更上一層樓。后排座椅同樣沒有像其他品牌一樣舒適性縮水，跟前排一樣都能有很好的承托性，唯一美中不足的就是坐墊稍微有點翹，而其中的原因我又要開始新一輪吐槽模式了——車長跟軸距都比起上代車型增加了10cm左右，然而后排腿部空間卻縮水了！頭部空間比起上代縮水其實我認為反倒可以理解，畢竟車身更低了。但后排腿部空間確實小的有點反常，我想后排坐墊稍微有點翹，目的估計就是為了減少后排乘客腿部的壓迫感吧，畢竟坐墊太平的話大腿會更加前伸從而主觀感覺空間更小。

左邊是175cm的我把駕駛位調(diào)到我合適坐姿之后 后排的空間，已經(jīng)有點不太充裕了。右邊是跟我身高一樣的朋友調(diào)好副駕駛座位后的后排空間，他比較喜歡稍微靠后的坐姿，這個時候再坐進后排，腿部膝蓋都已經(jīng)幾乎要頂在前排座椅上了，而且前排座椅背面是一大塊塑料材質(zhì)包裹，也就是腿部與椅背硬碰硬。這么一來，本來尺寸在同級別里處于上游的新款TLX，后排空間卻成為了同級別下游水平，要批評一番。

5.?頗有驚喜的動態(tài)表現(xiàn)

作為一向比較注重駕駛樂趣的本田家高端品牌，謳歌的駕駛感受應(yīng)該是最受大家所關(guān)注的，如果機械質(zhì)素都沒能做好，那謳歌將愧為謳歌，怎么有臉面對國內(nèi)外廣大的本田粉們！

還真別說，一打坐進駕駛位握上這個手感一流的平底方向盤，看著面前轉(zhuǎn)速表從6800轉(zhuǎn)開始的一路紅區(qū)，熱血本田的沖勁涌上心頭，就特別想炸死它...哦不，駕駛它（對不起了古天樂老師...）上車前銷售幫我把駕駛模式調(diào)成了運動模式，我覺得不妥，想要摸清它真正的機械功底，要調(diào)成日常使用頻率最高的正常模式才行，這樣才能感受真正日常通勤它的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)動輕盈又十分自然的轉(zhuǎn)向，下了店里出來上馬路的人行道斜坡，安穩(wěn)的車身姿態(tài)首先把我小驚訝了一下，沒有晃動，也沒有生硬的懸掛動作，"飄"下了坡度不小的口子。速度慢慢提高，上了市區(qū)道路，我一直在找各種路面破損故意碾壓，不管是陰井蓋還是路面破損，懸掛壓過去的質(zhì)感讓我有些許陶醉，伴隨著輕微的"嗡嗡"兩聲，非常干脆利落的過濾掉了，傳進車里的震動已經(jīng)基本可以忽略不計，同級別里有相似質(zhì)感的我怕只有A4了，A4雖然更沉悶，但坐在車里可以感覺到懸掛的運動，新款TLX在這方面反而做得更好，這種安穩(wěn)的舒適性讓我有點出乎意料，比起本來底盤質(zhì)感就出色到很不本田的上代TLX，謳歌真的是精益求精啊。也許是我對它要求太苛刻了，我專門又挑了一條本地路面狀況最差的一條市區(qū)道路就想看看能不能讓新TLX露餡，那可是一條常年失修、有連續(xù)波動與拱起、縫縫補補又三年的破爛軟基路段，平時我開其他車，底盤表現(xiàn)基本都會在這里開始招架不住。沒想到啊，我的陰謀沒能得逞，一輛本來我以為底盤調(diào)教會比較硬朗的運動型轎車，竟然表現(xiàn)得比眾多標榜舒適的其他車型要更出色：快速過突兀的路面拱起沒有劇烈的跳動，越過去之后懸掛一下子就接住了車身，坐在車里的我只能感受到些許起伏；同樣快速的駛過一大段補丁路面，懸掛同樣沒有因此而有多余的彈跳，完全不拖泥帶水一次性吸收，傳遞到車里的僅僅只是微微沉悶又毫不惱人的路面信息回饋，同樣坐在車里也難以覺察到懸掛此時正在辛勤的工作幫助過濾震動。整體來講，在對路面狀況進行精準過濾的同時也能給予一定的路感反饋，既跟路面有溝通又能提供極佳的舒適性（想當年十代雅閣剛上市那會我也把它拉到了同樣的地方進行測試，懸掛對于這些高強度的連續(xù)不平整路面濾震表現(xiàn)就比較生硬單薄，后橋不安分的彈跳也有點讓人緊張，所以不要再說TLX就是個精裝版雅閣了，差距根本沒有可比性）。我當時在想，作為目前四缸車型里最運動的A-SPEC版本都是如此，那搭載自適應(yīng)減震阻尼系統(tǒng)的頂配車型想必會更加出色吧（此處當一回鍵盤俠云猜測）？ 然而，一套好的底盤必須得做到能屈能伸 軟硬兼收，在高速過彎跟小路口快速入彎的時候，懸掛對車身側(cè)傾的抑制也很出彩，坐在車里的人不會因此而有突如其來的晃動，加上SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的介入，一切都是那么的行云流水。還有謳歌這次讓前雙叉臂懸掛的回歸，對彎道操控表現(xiàn)應(yīng)該也是起到了很大的作用。

而轉(zhuǎn)向調(diào)校方面，謳歌還是一如既往的保持著高水準，雖然轉(zhuǎn)動起來比起上一代更加輕盈，但精準度不退反增，不管是變線還是快速切彎，擺動方向盤之后的指令都能極快的傳遞到前輪，入彎后方向的回正力矩也特別順滑，不需要人為過多的矯正。而在高速直線巡航的時候中心感保持的很好，方向中心點兩邊保留有一點點虛位，高速行駛的時候保證了其穩(wěn)定性（舉個例子，同級別操控一把手阿爾法羅密歐Giulia轉(zhuǎn)向也很犀利，但直線中心感保持的不是很好，就存在因為轉(zhuǎn)向非常精準而導(dǎo)致直線駕駛時指向過于靈敏這種小問題）。

除了精彩的濾震質(zhì)感和轉(zhuǎn)向調(diào)教，同樣讓我贊嘆的還有隔音水平——不管是在市區(qū)道路或者高速公路，不管是何種路面狀況，TLX再次表現(xiàn)得不像是臺友本田基因的車，就算是把它真正當成是一輛謳歌豪華轎車，我敢說，它的隔音表現(xiàn)在同級別里還絕對是數(shù)一數(shù)二的，甚至是有些越級的存在，主觀感受比起我心目中同級別各方面表現(xiàn)最均衡的A4還要更安靜一些，甚至要安靜于更高級別的寶馬5系與梅賽德斯E級，在我看來基本上已經(jīng)跟隔音優(yōu)秀的凱迪拉克CT6一個水準。如果非要讓我挑刺，那就只是速度達到90km/h以后 A柱會有細微的風(fēng)噪傳進來，估計跟尺寸不小的后視鏡有點關(guān)系。六年前的第一代TLX隔音就已經(jīng)讓我驚訝了一把，如今第二代TLX沒有拋棄這個難得的優(yōu)點，真的需要好好夸獎一番。

還有稍微提一點，就是這款TLX開起來整體視覺沒有受扁平造型的影響，整體視線還是比較開揚的，盲區(qū)不大，同級別有一個反例對手梅賽德斯C級在這方面就表現(xiàn)不佳，視野比較壓抑。

在所有駕駛層面上，包括下面我要講的動力方面，唯一一點讓我難以接受與適應(yīng)的就是新?lián)Q裝的電子助力剎車系統(tǒng)，腳感非常突兀。其實當我把車從店里開出來的時候，按照平常的習(xí)慣，先來一腳輕剎，結(jié)果就已經(jīng)嚇我一跳，剎車力度突如其來的大，而那時我只是輕點了一下制動踏板而已，行程估計還不到五分之一，就感覺已經(jīng)得到了80%的制動力。而繼續(xù)往下再踩制動踏板，就已經(jīng)沒有很線性的剎車力度遞增了。也就是說，制動力主要都集中于制動踏板行程的前半段，制動輸出非常不線性，所以腳要一直在制動踏板行程的前半段進行微調(diào)，會讓本來還不錯的駕乘體驗打上折扣。

我把動力方面的評測放在后面講，是因為這套動力系統(tǒng)對于大家來說應(yīng)該也不是很陌生了，不需要花太多時間講解。就是這款先期上市的代號為K20C4的272匹 380牛米2.0T四缸加本田家10AT組合，同樣搭載于現(xiàn)款RDX上，完全一樣的輸出調(diào)教，同時也搭載于北美版十代雅閣上，只不過雅閣動力調(diào)校稍微小一些。謳歌跟當年合并TL與TSX般，這一次，合并的是上一代的地球夢自吸2.4四缸與自吸3.5六缸，也可以當成取消2.4，以2.0T代替上一代的V6引擎，畢竟動力參數(shù)更接近于此前V6的水平?？傮w輸出表現(xiàn)其實不溫不火，272匹的動力沒有想象中那么強勁，平順性倒是還不錯，全速域基本沒有一個突如其來的爆發(fā)區(qū)間，動力遞增比較線性。這款已經(jīng)搭載于若干款本田車型上的10AT變速箱日常駕駛中升檔非常積極，平順性也沒得挑剔，就是需要突然的急加速動力指令的時候，降檔反應(yīng)有點遲鈍，仿佛變速箱得先思考一下這么多個檔位需要如何降檔，在油門指令下達將近兩秒過后，這個10AT才會以選擇連降4檔的方式來滿足你的加速需求。這點在兩年多之前我去試駕2.0T版本十代雅閣的時候也提起過，而且實際體驗上來講，這兩套同款動力總成雖然動力調(diào)校有些許區(qū)別，但開起來的區(qū)別基本很難察覺到。再有一點挺有意思的就是車內(nèi)的音響系統(tǒng)會有模擬發(fā)動機聲浪，特別是在運動模式下頗為明顯，于是讓人感覺這個相同的引擎卻跟雅閣有著聲浪上的區(qū)別，聲線相比之下確實更厚重一些。嗯，原來謳歌的豪華感是通過這種方式營造的啊~

這是兩年多前試駕2.0T十代雅閣時寫的簡單評測，當時的動力感受放在如今的新TLX上依舊適用。只不過試駕當天天氣不錯，沒能好好體驗謳歌超選四驅(qū)與這套動力系統(tǒng)搭配下的表現(xiàn)。

6.?產(chǎn)品力與定價

在競爭日趨激烈的北美入門豪華車市場，以新TLX這樣的綜合表現(xiàn)，是否能夠站得住腳？依我看來，產(chǎn)品力表現(xiàn)總體來講確實不乏亮點，特別是機械質(zhì)素方面，要優(yōu)秀于很多同級別對手。但有個很大的問題，那就是有點讓我感到迷惑的定價——謳歌不知哪來的蜜汁自信，一下子把新TLX的起步價，在上一代的基礎(chǔ)上提高了將近一萬加幣?。∪腴T

車型售價直逼上代TLX的四驅(qū)V6頂配車型，而新款車型還只是個2.0T四缸。雖然比起上一代，這一代TLX的SH-AWD超選四驅(qū)與各種主動安全系統(tǒng)還有ACC都已全系標配了，但別忘了在加拿大市場，同級別其他豪華品牌競爭對手們可都幾乎是早就標配四驅(qū)了的啊，TLX充其量也就是后來居上而已，作為一個認知度比較低的三線豪華品牌的謳歌，給新TLX的定價我覺得少了很多誠意，在自家銷量本來就捉襟見肘的今天還敢給TLX定上這么高的起步價，恐怕就難以讓大部分潛在消費者們買賬了......

新老TLX售價對比，新TLX起步價直逼上代頂配車型，漲幅過于巨大，恐怕難以讓人接受。

再來看一下我個人認為同級別各方面均衡度最優(yōu)秀的奧迪A4，無論是動力匹配、底盤質(zhì)感、內(nèi)飾豪華感與做工方面，都不賴于新TLX，品牌認可度與市場保值率也要高上不少，起步價還比TLX便宜些許，新TLX想異軍突起，難度相當大。

而我認為新款TLX在北美最相近的競爭對手，其實根本不是其他豪華品牌的同級別車型們，而是起亞頗受歡迎的高性價比大型后驅(qū)平臺GT轎跑Stinger。反正TLX在內(nèi)飾豪華感塑造層面上也挺勉強，而Stinger卻是起亞品牌的高端車型，將它們進行直接對比我覺得毫不過分，況且，Stinger在總體性能層面已大幅超越新TLX四缸版本（聽說即將上市的Type-S版本動力參數(shù)也就不過如此，到時售價肯定還要更高），售價也更低一些，看到這里我更難以找到理由說服自己去選擇新TLX了，除非自己真的有很強的本田情懷。

小結(jié)

最后解答一下文章開頭的問題，新款TLX，假如真的會引進到國內(nèi)的話，真的值得購買嗎？如果是帶著同樣的機械配置進來，同時不在乎細節(jié)方面的豪華感也不在乎糟糕的人機工程操作界面的話，值得，而這還得滿足一個條件——在國內(nèi)售價不能過高（與現(xiàn)款相近或者略高一點都是合理的）。但我個人對此不抱有太大的希望，廣本假設(shè)要引進的話工程量很大，首先四驅(qū)系統(tǒng)被閹割的幾率很高，以此才能控制成本；其次還要對整體造型與車身強度進行重新設(shè)計，因為國產(chǎn)后我認為對那個可憐的后排空間進行加長是無法避免的。那么這么一圈折騰下來，廣本還有決心引進的話，謳歌在中國市場的前景，就還是能看到一絲曙光的。

TLX的翻身戰(zhàn)能否取得勝利，我們拭目以待......