根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)汽車累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%。面對肆虐全球的新冠疫情,作為國內(nèi)汽車市場的中流砥柱，主流的合資品牌受到豪華品牌價格下壓以及自主品牌上攻的兩邊夾擊，上汽大眾和上汽通用銷量下滑，法系、韓系品牌不斷被邊緣化，合資品牌想要突圍，前景并不樂觀。

|?中規(guī)中矩的德系

2020年，大眾在中國大陸及香港地區(qū)共計交付近285.11萬輛汽車，同比下滑9.9%。其中，上汽大眾累計銷量為150萬輛，降幅達24.79%；一汽-大眾累計銷量為216.1萬，同比增長1.5%。

具體來看，斯柯達和捷達成為大眾的價格門檻；奧迪品牌的成功與否，也將關(guān)系到上汽大眾能否樹立品牌形象的問題。目前，單飛的捷達品牌成為穩(wěn)定銷量的重要支柱，補齊了SUV短板，至于奧迪品牌，也搭上了國內(nèi)豪華品牌增長的順風車。

大眾通過參與江淮混改，完成了對江淮大眾的完全控股。未來，江淮大眾將成為獲得更大權(quán)益的關(guān)鍵棋子。南北大眾MEB平臺的車型---ID.4系列已經(jīng)亮相，并將陸續(xù)投放中國市場。在歐洲市場，大眾已經(jīng)從特斯拉手中奪回銷量冠軍，這個局面在中國市場或?qū)同F(xiàn)。

|?豐田本田表現(xiàn)強勁

2020年，豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的表現(xiàn)都屬上乘。前衛(wèi)的設計、可靠的質(zhì)量以及較好的燃油經(jīng)濟性，都成為人們對日系車的第一印象。不過，日系車在快速提升市場份額的同時，也面臨一個不小的隱憂，在純電動車領(lǐng)域缺乏真正有競爭力的產(chǎn)品。

2020全年，廣汽豐田累計銷量約為76.5萬輛，同比增長12%，在國內(nèi)主流合資品牌中增速最快。一汽豐田2020年累計銷量達80萬輛，同比增長9%。但豐田的隱憂在于純電動汽車，如果無法快速向市場推出有競爭力的純電動車車型，在新能源市場上將會陷入被動。

2020年，本田在華銷量共162.69萬輛，同比增長4.7%。本田的優(yōu)勢領(lǐng)域在混合動力，其混動技術(shù)已經(jīng)得到國內(nèi)消費者的認可。本田最大的問題和豐田一樣，同樣是在純電動車領(lǐng)域乏善可陳，僅有的幾款純電動車型的聲量也較小。

日產(chǎn)2020年中國市場銷量145萬，是唯一一個下滑的日系品牌。從全球?qū)用鎭砜?，日產(chǎn)也正在擺脫戈恩的影響，重新調(diào)整產(chǎn)能與產(chǎn)品布局。

|?美系力求反彈

通用汽車2020年在中國市場的銷量超過290萬輛，同比下滑6.15%，但在第四季度其銷量同比增長14.1%，相比2020年初期有所回暖。

其中，上汽通用旗下凱迪拉克2020年銷量超230000輛，同比增長7.9%。凱迪拉克銷量和終端利潤的增長，擺脫了其和別克同質(zhì)化競爭的局面。如何運營好雪佛蘭品牌還是一個難題，不甘心將其定位低于別克的上汽通用，需要在國內(nèi)走出一條新的運營道路。

上汽通用五菱旗下，寶駿品牌全年銷量超過402000輛，同比下滑33.89%；五菱品牌全年銷量超過1092000輛，同比增長8.8%。五菱的熱銷，特別是宏光MINI EV受到追捧，也從側(cè)面反映出五菱整體定位不高的問題。品牌向上，應該會是今后很長一段時間困擾上汽通用五菱的難題。

福特中國2020年共計售出汽車602,627輛，同比增長6.1%，在華全年銷量首次實現(xiàn)同比增長。福特銷量轉(zhuǎn)正最大的功臣在于林肯。得益于冒險家、航海家等車型的國產(chǎn)化，林肯銷量持續(xù)增加。福特在國內(nèi)的困境，主要在于全面使用三缸機的?？怂瓜盗袖N量大減。

|?韓系、法系期待逆襲

北京現(xiàn)代2020年銷量僅為50.2萬輛，同比下滑了28.7%。與年初制定的目標相比，完成率僅為66.9%。東風悅達起亞終端銷量一直沒有非常大的起色。神龍汽車還沒有公布2020年具體的銷量數(shù)據(jù)，12月銷量在6400輛左右，同比增長15.8%，30個月以來第一次實現(xiàn)同比增長。

最近三年，法系、韓系受到自主品牌的沖擊較大。像吉利、長城、長安等一線自主品牌，無論是在顏值還是硬件水平上，都有了足以和韓系、法系扳手腕的能力。性價比反而成了阻礙韓系、法系品牌向上最大的累贅。

中國車市的分化，不僅體現(xiàn)在自主品牌，同樣也體現(xiàn)在合資品牌，很多品牌號召力不強的外資車企在國內(nèi)的日子同樣舉步維艱。2021年，無論是自主品牌還是合資品牌，預計會在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生更多的的競爭。