如今中國大柱山隧道的貫通，直接引發(fā)了全球的關注，要知道這項工程總共耗資高達3000億，歐美實在不明白，中國為啥花3000億挖一山洞？而且面臨極其困難的施工環(huán)境，代價高昂究竟有啥意義？就在歐美都以為中國瘋了的時候，這條隧道的貫通，極大地促進了西南地區(qū)的交流，雖然投入了大量的資金，其實好處超乎想象。

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由于西南部地區(qū)的橫斷山脈位于第一和第二階梯的交替處，也是中國最長和最寬的南北向山系群體，也影響到了西南地區(qū)的道路聯通，大柱山就處于橫斷山脈的中南段，周邊峰巒眾多，地勢險要并且遍布豐富的水系，在這樣的地理環(huán)境中修建一條鐵路隧道難度可想而知，大柱山隧道于2008年開工建設，歷時13年建設完畢，花費了近3000億元巨資，雖然這條隧道全線14公里，卻要穿過近6條斷裂帶，遍布斷層破碎帶和巖溶等，此外還含有瓦斯氣體和高壓地下水，使得施工團隊面臨極其惡劣的工作環(huán)境，需要隨時面臨各種意外情況。?

雖然很多技術專家表明了修建這條隧道的非常困難，但這條隧道是大瑞鐵路的核心組成部分，整條線路的運行必須要經過這一區(qū)域，而大瑞鐵路將中國的西南中心地帶與中緬邊境連接了起來，還將同步鋪設油氣管道，對于兩國乃至區(qū)域經濟發(fā)展有著極其重要的作用，即使修建大柱鐵路難度很大，但考慮到這條線路的經濟價值和戰(zhàn)略意義，將成為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，所以中國的鐵路建設團隊決心迎難而上，也要攻克這個世界級工程難題。在修建過程中，最大的挑戰(zhàn)就是大柱山隧道所要經過的巖溶發(fā)育地段和褶皺構造，其中燕子窩斷層和水寨斷層就給施工團隊造成了巨大的安全影響，在進行鉆孔作業(yè)時，這條斷層代出現裂口，在很短的時間內涌出大量的泥石流和上萬立方米的涌水，這種涌水突泥問題根本無法用傳統(tǒng)的灌注凝固液填滿縫隙的方式解決，只能采用高壓動水分段引排和超高壓聚合注漿的加固方法，施工中使用到的高壓聚合注漿也是一種科技含量極高的材料，能夠抵抗近20兆帕的壓力，還難以被水稀釋，能有效保證隧道的密封性。?

為了解決隧道修建過程中的滲水問題，整個施工過程中用壞了上百個抽水泵，施工難度和成本可想而知，數據顯示，長達156米的燕子窩斷層隧道，施工了將近兩年多的時間才挖通，而這只是整個大柱山隧道的一個工程困難而已，此外隧道內部的高溫環(huán)境也讓給施工人員帶來了極大的不便，過高的氣溫在密閉的施工環(huán)境存在安全隱患，為此施工團隊需要定期購置制冷機，顯著的改善了施工環(huán)境氣溫。大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險的隧道，隧道全長14公里，最大埋深約955米，連接瀾滄江大橋和寶山北車站，通過這樣一個隧道，就可以大幅度縮短西南地區(qū)的交流時間，而大瑞鐵路建成后，將進一步凸顯西南地區(qū)的外部紐帶作用，促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展，為當地居民帶來了極大的便利。