如今，國內(nèi)汽車市場的“內(nèi)卷”，已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車市場拓展到了新能源汽車市場。隨著更多車企在這塊市場增加布局，都想從中分一杯羹。日前，東風(fēng)風(fēng)行雷霆正式上市，新車推出了7款車型，售價區(qū)間為12.99-22.99萬元。

而在去年11月，東風(fēng)風(fēng)行在其新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣告品牌全面布局新能源賽道。作為風(fēng)行品牌新戰(zhàn)略下的首款純電動車型，雷霆的上市擔(dān)任著風(fēng)行品牌打開新能源市場的關(guān)鍵任務(wù)。而此前，東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林曾表示雷霆要做13萬-15萬元市場的新能源普及者，并且表示雷霆要做主流緊湊型SUV市場的“燃油替代”。但是，風(fēng)行雷霆想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，并不容易。

首先從新車的產(chǎn)品來看，雷霆的外觀與此前風(fēng)行上市的風(fēng)行T5 EVO外觀造型基本保持了一致，只是在前臉等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。而雷霆的前臉造型更加犀利，中網(wǎng)設(shè)計更立體，前大燈類似回旋鏢的樣式。另外內(nèi)飾方面，雷霆也與風(fēng)行T5 EVO的內(nèi)飾保持了一致，也只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。由此來看，風(fēng)行的設(shè)計師的確有些“偷懶”，而雷霆也坐實(shí)了就是風(fēng)行T5 EVO的“油改電”車型。

其次，在價格方面，雖然說雷霆給出了12.99萬的超低起售價，但是在配置方面就相對比較寒酸。包括倒車影像、定速巡航在內(nèi)的科技配置均未搭載，并且其大燈也僅采用了鹵素光源，在這當(dāng)前的自主品牌中已經(jīng)不多見了。

另外如果想要搭載L2級輔助駕駛功能，配備車道保持、主動剎車、碰撞預(yù)警等安全功能，那么需要在售價15.99萬的風(fēng)行雷霆430Pro+及以上車型才會配備。而這樣來看，雷霆的售價并不算低。

在動力系統(tǒng)方面，新車搭載最大功率為150kW，峰值扭矩340N·m的電機(jī)。續(xù)航方面提供兩個版本，CLTC工況分別為630km以及430km。

而此前曾清林對媒體表示：目前該價格區(qū)間的電動車型基本以網(wǎng)約車為主，而不是面向家用。而風(fēng)行雷霆則完全為家庭用戶打造，在懸架、舒適性上面也照著家用車的標(biāo)準(zhǔn)去打造。不過從雷霆的實(shí)際表現(xiàn)來看，無論是配置水平還是售價方面，對于家庭用車的客戶群來說也并沒有多少優(yōu)勢可言。

從競爭環(huán)境來看，雷霆的主要競爭對手包含了比亞迪元PLUS、AION Y、小鵬G3i以及哪吒U-II等。其中比亞迪元PLUS、AION Y的實(shí)力不俗，比亞迪元PLUS的銷量長期保持在2萬輛以上，而AION Y也擁有月銷持續(xù)破萬的能力。盡管雷霆的車身尺寸上占據(jù)一定的優(yōu)勢，但是品牌方面的劣勢，以及產(chǎn)品配置水平的不足，也很難讓其在新能源市場獲得認(rèn)可。

寫在最后

雖然說雷霆喊出了新能源“普及者”的口號，但是從整體產(chǎn)品力和品牌來看，其面臨的市場壓力依然不小。尤其是在新能源市場已經(jīng)開啟“價格戰(zhàn)”的情況下，剛剛宣布進(jìn)入新能源賽道的風(fēng)行，能否在這塊市場有所作為，依然要看曾清林在營銷和口碑打造上的功力。

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