上汽通用汽車建廠24年來，累計(jì)銷量超2000萬，曾擁有別克GL8、英朗、昂科威、君威、雪佛蘭探界者、賽歐等多款暢銷車型。近幾年在老牌合資品牌、自主品牌和造成新勢力的前堵后追多重夾擊下，面臨較大的生存壓力。

一支獨(dú)秀不是春

2021年8月，上汽通用汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛。從1997年項(xiàng)目開工至今，上汽通用汽車用24時(shí)間年刷新著行業(yè)發(fā)展速度的紀(jì)錄。

在中國市場，上汽通用汽車擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大汽車品牌，共二十多個(gè)系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動(dòng)力和電動(dòng)車等細(xì)分市場。旗下車型更是擁有過別克GL8、別克英朗、別克昂科威、別克君威、別克君越，雪佛蘭探界者等曾有過銷量不錯(cuò)的車型。

1999年12月，別克GL8在上海金橋工廠下線，2000年5月正式上市；別克GL8也是別克進(jìn)入中國后第一批國產(chǎn)的車型，被認(rèn)為是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速22年的見證者，22年來一共推出五代別克GL8車型。別克GL8一經(jīng)推出就開啟了傳奇之路，始終占據(jù)中國MPV市場的“頭把交椅”（五菱宏光算不上真正意義的MPV，小編不納入對(duì)比）。

別克GL8憑借著沉穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)，豪華寬敞的空間，出色的安全性以及充足的動(dòng)力，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)中高端政商活動(dòng)中的一張“商務(wù)名片”和如今網(wǎng)約車時(shí)代高端商務(wù)出行的專屬座駕。截止目前別克GL8在中國的累計(jì)銷量超過150萬輛，是上汽通用汽車唯一一款長期保持銷量長盛不衰的車型。GL8這一驕人業(yè)績的取得其原因第一是當(dāng)時(shí)商務(wù)車這一塊基本空白，競品車型主要集中在“本田二將”艾力紳、奧德賽，其他車企和自主品牌在這一細(xì)分市場還沒發(fā)力。

2021年，各大廠家瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場，紛紛發(fā)布新款MPV車型，如今GL8還將面臨起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途、傳祺M8、豐田賽娜、上汽大眾威然、榮威iMAX8、上汽大通MIFA 9等諸多車型的激烈競爭，未來兩年還將面對(duì)高端MPV 嵐圖夢想家、紅旗C095的競爭。整個(gè)MPV市場蛋糕只有那么大，都想殺進(jìn)來分一杯羹，必將搶占GL8的原有的市場份額，對(duì)其后續(xù)銷量產(chǎn)生直接影響。

2021年1-11月，別克GL8系列車型累計(jì)銷量149,175輛，同比增長9%。在國內(nèi)30萬以上級(jí)別的中大型豪華MPV中，GL8的銷量占比近43%，位居細(xì)分市場之首；在合資品牌MPV車型中，GL8占比更高達(dá)53%。雖然這一成績依然很不錯(cuò)，但同比往年一定還是有所下滑。未來，別克GL8面對(duì)老牌合資車企的圍堵，自主品牌的追擊，是否還能不能保持MPV市場的老大的地位，上汽通用汽車如何破局？

2014年前后，在自主品牌SUV市場表現(xiàn)還沒有那么強(qiáng)勁時(shí)，合資品牌SUV還是真正的霸主，當(dāng)時(shí)途觀、RAV4、CR-V是搶手貨，要加價(jià)才能提車，直到別克昂科威的出現(xiàn)才改變了這種局面，當(dāng)時(shí)昂科威上市喊出了“多10%精神“的口號(hào)。別克昂科威以中型SUV的定位和品質(zhì)，競爭力的價(jià)格，為消費(fèi)者帶來了更具價(jià)值感的選擇。上市不久，昂科威便力壓途觀、CR-V等問鼎合資SUV銷冠的寶座，巔峰時(shí)期月銷量超過3萬臺(tái)，年銷量超過27萬臺(tái)，并在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量破百萬的記錄，包括反向出口美國的20萬輛，成功締造了美系中型SUV在中國汽車市場的銷量神話。

隨著汽車市場年輕化趨勢的發(fā)展，Z世代人群購車更注重“全能”實(shí)力，既需要這輛車代表他們的野心，也要能彰顯獨(dú)特的身份。再加上近年來各大車企在SUV市場持續(xù)發(fā)力，各大廠家的產(chǎn)品線從緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV全覆蓋，導(dǎo)致現(xiàn)在市場上的SUV車型品牌和車型越來越多，消費(fèi)者選擇的余地越來越大；特別是隨著自主品牌長城哈弗、長安CS系列、吉利星越系列、比亞迪王朝系列、奇瑞瑞虎系列的崛起。在老牌合資品牌豐田、本田、大眾的擠壓下和自主品牌的追趕下，讓別克昂科威力不從心，銷量持續(xù)回落，不得不退市。

如今新上市的昂科威S與昂科威PLUS的銷量之和，不管是單月銷量還是全年累計(jì)銷量都難進(jìn)入排名前二十，接替別克昂科威的雪佛蘭新探界者雖是通用汽車全球最暢銷的SUV，但進(jìn)入中國有點(diǎn)水土不服，加上雪佛蘭品牌在通用汽車三大品牌中認(rèn)知度最低，面對(duì)合資品牌大眾途岳、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V和自主品牌長安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8的競爭，依然敗下陣來，很難再達(dá)到昔日昂科威的業(yè)績。

2017年是別克英朗的高光時(shí)刻，全年銷量41.7萬輛，同比增長12.59%，僅次于大眾朗逸，排在A級(jí)轎車銷量第二位，平均月銷量34750輛，可以與朗逸一較高下。但自從別克英朗在兩年前上馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，其銷量一路下滑。2018年銷量27.41萬，同比下降32%，從第二位直接滑到第六位，逐漸失去與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸爭奪中級(jí)轎車領(lǐng)域銷冠的實(shí)力。雖然，別克英朗的銷量一直是處于高位，但相比朗逸、軒逸、思域和卡羅拉等競爭對(duì)手還是處于絕對(duì)弱勢，很難在與這些同級(jí)車相抗衡。為挽回銷量別克英朗不得不重新裝回四缸機(jī)，雖然銷量有所回暖，但依然達(dá)不到原有的高度。

就目前在售車型而言，國內(nèi)市場的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型就沒有一款賣得好的，包括新上市的三缸日產(chǎn)奇駿，也是質(zhì)疑聲一片。上汽通用汽車決策的誤判，讓一款“銷量之王”失去了冠軍寶座，也錯(cuò)失一個(gè)品牌在MPV和轎車奪雙冠的機(jī)會(huì)。如今，別克英朗產(chǎn)品力已比較老舊，這一代英朗還是在2015年3月推出的，到現(xiàn)在已經(jīng)6年，雖然期間有幾次小改款，但按照汽車產(chǎn)品的生命周期。如果上汽通用汽車還想重新占據(jù)中級(jí)家用轎車市場前三，必須推出全新?lián)Q代別克英朗了，而且要么不出，要出就要一鳴驚人、超性價(jià)比，通過一款的爆款來重新挽回聲譽(yù)！

沒有一個(gè)國家能永遠(yuǎn)是老大，沒有一個(gè)老板永遠(yuǎn)是首富，沒有一款產(chǎn)品永遠(yuǎn)保持銷量第一。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放才春滿園.。上汽通用汽車擁有三大品牌幾十款車型，僅靠GL8一款暢銷產(chǎn)品顯然不足以養(yǎng)活自身，只有“多箭齊發(fā)”，多個(gè)爆款車型才能生存和面對(duì)激烈的競爭。

千里難尋是朋友

2021年，可能是受制于近年上汽通用汽車大多數(shù)車型銷量下滑的影響，預(yù)算開支隨之逐漸減少，加上新車型不多，不管是品牌活動(dòng)還是新車上市活動(dòng)少之甚少，可以說是屈指可數(shù)。其一是2021年4月份舉行的“別克品牌日”；其二是2021年上海車展上全新純電豪華SUV凱迪拉克LYRIQ全球首秀；第三是在煙臺(tái)上汽通用東岳工廠舉行的全新別克昂科威PLUS的上市；以及年末廣州車展的別克GL8概念車首發(fā)亮相。

對(duì)于擁有三大汽車品牌和幾十款車型的上汽通用汽車來說，一年四場活動(dòng)可以說實(shí)在太少?；顒?dòng)少導(dǎo)致其在行業(yè)中的聲量越發(fā)小，難以引不起消費(fèi)者的關(guān)注。反觀造車新勢力的玩法就完全不同，善于利用媒體發(fā)聲，哪怕是制造點(diǎn)話題、發(fā)布每月的銷量排名，不斷吸引大眾眼球來關(guān)注品牌，提升知名度。在如今車企眾多，車型眼花繚亂的情況下，誰經(jīng)常在眼前晃，搞視覺轟炸，誰的曝光度就高。

今年是雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌產(chǎn)品小年，雪佛蘭品牌沒有全新車型上市，凱迪拉克僅有LYRIQ開啟預(yù)售，凱迪拉克XT4也是小改款；別克僅有全新昂科威PLUS上市，三大品牌其他車型都是小改款車型，內(nèi)部發(fā)個(gè)新聞通稿也就算上市了。以往的年度慣例活動(dòng)，連續(xù)舉辦七屆的雪佛蘭之夜和凱迪拉克品牌之夜在2021年都沒有舉辦。

反觀自主品牌吉利、小鵬、蔚來、長城一年下來各種線上線下活動(dòng)不斷，大大小小幾十場；而且各個(gè)大區(qū)建有專門的大區(qū)媒體群，專人對(duì)接廣結(jié)朋友，及時(shí)推薦廠家最新信息讓媒體發(fā)布。

2019年開始，上汽通用汽車三大品牌市場營銷部部長相繼調(diào)整，周鵬接任雪佛蘭市場營銷部部長，接任包燁的別克市場部部長顧曄斌調(diào)任凱迪拉克任市場營銷部部長，牛峰接替顧曄斌任別克市場營銷部部長。在小編印象中，相比于之前的雪佛蘭市場營銷部部長吉祺偉和別克市場營銷部部長包燁，每次活動(dòng)媒體還能通過上市活動(dòng)和采訪的契機(jī)與品牌部長見見幾次面，一起暢談市場變化、聊聊車型；如今新上任的三位品牌部長對(duì)很多媒體老師來說是一面難見。

面對(duì)上千個(gè)汽車自媒體，不是你一家會(huì)遇到這個(gè)問題，所有主機(jī)廠都面臨同樣的問題，是拒之千里還是笑臉相迎。俗話說：千里難尋是朋友，朋友多了路好走。不管是車企領(lǐng)導(dǎo)還是集團(tuán)公關(guān)部要敢于“廣結(jié)善緣”，更要善于運(yùn)用媒體資源。

拋棄舊思想 擁抱新理念

上汽通用汽車三大品牌都擁有百年歷史，技術(shù)底蘊(yùn)深厚。雪佛蘭是全球SUV車型的開創(chuàng)者，凱迪拉克是總統(tǒng)座駕，別克更在中國市場的擁有完美表現(xiàn)。作為百年品牌，上汽通用汽車在動(dòng)力系統(tǒng)和外觀設(shè)計(jì)無可指責(zé)，受制于中美合資的雙方之間在設(shè)計(jì)溝通的影響，如今面對(duì)中國自主汽車品牌的崛起，美國人的設(shè)計(jì)思維已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上中國汽車的變化，不要說造車新勢力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚超前，就是自主品牌也是進(jìn)步明顯，已經(jīng)超過很多合資品牌。

現(xiàn)如今發(fā)布的新車沒有個(gè)超大中控屏都不好意思拿得出手，還不要說造車新勢力上的三聯(lián)屏了。而上汽通用汽車三大品牌在這塊太過于保守，可以說完全落后時(shí)代的發(fā)展，已被自主品牌和造車新勢力甩在后面。特別令人詬病的是全系8-10英寸中控屏和MyLink車機(jī)系統(tǒng)，完全有點(diǎn)落實(shí)時(shí)代的發(fā)展？一步晚則步步晚，車型的銷量就說明問題。

別克昂科威PLUS內(nèi)飾

凱迪拉克XT6內(nèi)飾

雪佛蘭探界者內(nèi)飾

WEY瑪奇朵內(nèi)飾

比亞迪宋PLUS內(nèi)飾

吉利星越L內(nèi)飾

高合HiPhi X內(nèi)飾

嵐圖FREE內(nèi)飾

小編試駕過上汽通用汽車三大品牌大部分車型，就上汽通用的MyLink車機(jī)使用非常不習(xí)慣，首先界面設(shè)計(jì)沒有順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，沒有采用智能化UI界面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)觀念比較老舊，車技系統(tǒng)反應(yīng)慢，操作起來不夠人性化，導(dǎo)航不順暢。

上汽通用汽車MyLink車機(jī)系統(tǒng)

吉利GKUI 19車機(jī)系統(tǒng)

比亞迪DiLink系統(tǒng)

WEY車機(jī)系統(tǒng)

反觀其他品牌的車機(jī)系統(tǒng)更像是一臺(tái)車載大屏手機(jī)，界面、圖標(biāo)與手機(jī)基本一致，操作起來更順手更方便，毫無違和感。有些品牌的車機(jī)系統(tǒng)還與百度、騰訊、小米等智能平臺(tái)互通接口，嫁接應(yīng)用，讓車機(jī)系統(tǒng)變得更像智能手機(jī)一樣便利。

千呼萬喚始出來，我們在全新別克GL8和凱迪拉克LYRIQ上看到了改變，終于上了大聯(lián)屏。凱迪拉克LYRIQ的亮相讓我們看到了希望，一體式33英寸的對(duì)角線大屏幕，9K的分辨率，10億種色彩，86.8%的屏占比。屏幕不僅尺寸大，還使用了目前主流新能源車型中最強(qiáng)悍的高通8155車機(jī)芯片，采用了7nm技術(shù)，同時(shí)它還采用了多層抗污鍍膜處理，觸感更順滑。此外，這塊33.8英寸的環(huán)繞屏幕分為儀表盤以及多媒體功能兩個(gè)區(qū)域，儀表盤可以顯示豐富的車輛信息，帶有多種主題模式，UI設(shè)計(jì)也一改之前的確定，科技感十足。

面對(duì)汽車全面智能化是大勢所趨，希望上汽通用汽車能借助凱迪拉克LYRIQ開啟智能時(shí)代的變革，聚焦智能駕駛，構(gòu)建未來智能生態(tài)戰(zhàn)略進(jìn)階。把“智能駕駛”、“智能座艙”和“智能服務(wù)”合而為一，實(shí)現(xiàn)“三智融合”的智能出行解決方案，重新定義了智能出行，為用戶帶來“解放雙眼雙手、解放注意力、解放全部身心”的全方位解放。

▓?小編獨(dú)評(píng)

上汽通用汽車建廠24年來，累計(jì)銷量超2000萬，擁有別克GL8、英朗、昂科威、君威、雪佛蘭探界者、賽歐等暢銷車型。近幾年來在老牌合資品牌、自主品牌和造成新勢力的前堵后追的雙重夾擊下，面臨較大的生存壓力，對(duì)于自身存在的不足要敢于解放思想，求新求變，一切還為時(shí)不晚。