在凱美瑞和雅閣完成換代后，天籟開(kāi)始被唱衰，不過(guò)在本月天籟即將拉開(kāi)反擊的序幕。在廣州車展期間，全新天籟將正式上市。雖然現(xiàn)在換代車型還沒(méi)上市，但是我們已經(jīng)體驗(yàn)并試駕了全新天籟 2.0T 中配車型。

國(guó)產(chǎn)全新天籟的設(shè)計(jì)與美版ALTIMA基本保持一致，均沿用了V-motion 2.0概念車的設(shè)計(jì)，有十足的運(yùn)動(dòng)屬性。而且國(guó)產(chǎn)車型的英文名稱也與美版相同，由TEANA變?yōu)榱薃LTIMA。

前臉來(lái)看，黑色中網(wǎng)尺寸很大，標(biāo)志性的V形鍍鉻將中網(wǎng)與造型銳利的頭燈連為一個(gè)整體。前包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)有前鏟，而且前臉比較低矮，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性，桔黃的涂裝顯得也很有活力（還有藍(lán)色和紅色涂裝）。

側(cè)面造型舒展流暢，銳利的腰線由車頭延展至車尾，拉伸了視覺(jué)長(zhǎng)度。穿過(guò)前后門把手的上揚(yáng)線條配合懸浮式車頂，視覺(jué)效果很時(shí)尚。車身尺寸上，其長(zhǎng)寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。除高度比現(xiàn)款車型降低外，其余參數(shù)均有增加。

實(shí)拍車型采用17英寸雙色輪圈，輪胎方面匹配的是規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普 SP SPORT MAXX 050系列輪胎。

車尾依舊是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尾燈造型和西瑪近似，邊框采用熏黑處理。上方設(shè)有“小鴨尾”，下方設(shè)有擴(kuò)散器。雙邊共兩出排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，與美版的外露設(shè)計(jì)不同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也趕上了潮流，中控臺(tái)造型比較扁平，貫穿左右的鍍鉻裝飾似V形，與車頭呼應(yīng)。三輻平底方向盤配合懸浮式中控屏，增添了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氛圍。用料上，中控臺(tái)表面采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，不過(guò)儀表盤上方和鍍鉻裝飾下方采用了硬塑料，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

體驗(yàn)車型的儀表盤采用機(jī)械指針儀表加彩色屏幕的布局，中央屏幕可顯示行程油耗、藍(lán)牙媒體、盲區(qū)雷達(dá)監(jiān)測(cè)、胎壓、方向等信息。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急制動(dòng)、盲區(qū)輔助、駐車輔助等安全輔助功能通過(guò)儀表盤就可設(shè)置，而且還可以自定義ECO模式、燈光及雨刷器等車輛設(shè)置。

在所有儀表盤界面中，我最喜歡這個(gè)顯示渦輪壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的界面，行駛時(shí)的指針跳動(dòng)可以展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感。

8英寸中控屏幕顯示效果不錯(cuò)，界面也比較簡(jiǎn)潔，上手沒(méi)難度。中控大屏集成了手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、倒車影像（可以自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、對(duì)比度、色調(diào)等參數(shù)）、語(yǔ)音控制等功能。

其它配置方面，這款中配的全新天籟2.0T車型還配備有LED日行燈、自動(dòng)頭燈、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、并線輔助、電子駐車、自動(dòng)駐車、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置。

擋桿前方的儲(chǔ)物格尺寸較大，完全可以放下主流尺寸的手機(jī)，而且內(nèi)部還有Type-C、USB、AUX、點(diǎn)煙器接口各一個(gè)。擋桿右側(cè)有兩個(gè)杯架但是沒(méi)有限位器。中央扶手箱尺寸中規(guī)中矩，上方有小儲(chǔ)物格可以放些票據(jù)。后排空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)有一個(gè)USB和一個(gè)Type-C接口。

全新天籟的軸距比老款車型增加了50mm，后排乘坐空間在同級(jí)別處于主流水平。

后備廂空間比較規(guī)整，容積處于同級(jí)主流水平。后排座椅靠背不支持按4/6比例放倒（北美版支持），空間擴(kuò)展靈活性受限，不過(guò)留有開(kāi)口方便在后排從后備廂拿取物品。

動(dòng)力上，體驗(yàn)車型搭載了與QX50同款的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可以在8：1—14：1之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，經(jīng)濟(jì)工況下壓縮比為14：1，追求動(dòng)力工況下壓縮比為8：1。壓縮比會(huì)根據(jù)不同駕駛員的習(xí)慣、燃油品質(zhì)等由電腦進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為252馬力、峰值扭矩為380?！っ?，傳動(dòng)上匹配CVT變速箱（模擬8擋）。

駕駛感受方面，在正常模式下，全新天籟的油門調(diào)校比較積極，起步非常輕快。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，城市代步游刃有余，在高速上超車也很有底氣。需要加速時(shí)，深踩一點(diǎn)油門，就能感覺(jué)到速度在提升，當(dāng)踩到一半多時(shí)，推背感已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)烈，而且在急加速時(shí)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較明顯。

在ECO模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有些遲滯，不過(guò)遲滯之后輸出的動(dòng)力也并不算弱；在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)提升大概600rpm，此時(shí)油門響應(yīng)更積極，動(dòng)力輸出也更澎湃，不過(guò)我覺(jué)得日常代步用普通模式就足夠了。如果你覺(jué)得僅有澎湃的動(dòng)力還不夠讓你興奮，那就用換擋撥片助興吧！

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱可模擬8個(gè)擋位，有著不錯(cuò)的平順性。方向盤有一點(diǎn)虛位，日常駕駛比較輕松。剎車踏板初段同樣有點(diǎn)虛位，不過(guò)之后的剎車力度不用擔(dān)心。

全新天籟底盤有不錯(cuò)的整體感，懸架兼顧了一定的支撐和濾振性能，路面的大小顛簸都能較好的處理，再加上柔軟的座椅，坐后排依舊非常舒服。

總結(jié)

與雅閣和凱美瑞一樣，全新天籟的外觀也更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，契合年輕人的審美；相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些低調(diào)，不過(guò)也趕上了時(shí)代潮流；空間表現(xiàn)也符合主流水準(zhǔn)；動(dòng)力無(wú)疑是亮點(diǎn)，2.0T車型實(shí)測(cè)0-100km/h加速只需6.42s，非常搶眼。綜合實(shí)力不俗的全新天籟能否后來(lái)居上，反擊成功，還得看它的定價(jià)如何。