不知為什么，近幾年國人都去購買SUV或者將SUV作為自己的購車目標。但SUV的操控和乘坐遠遠不如轎車舒適，況且在日后的維修保養(yǎng)上都要更加浪費人民幣，就連街邊洗車都要貴上10-15元，我隨機問了幾個微信好友為什么去選擇SUV，收到反饋的時候我有些沉思，其實他們并不是因為什么底盤高要出去尋找詩和遠方，而是看上了SUV的后備廂儲物能力，這……可能他們并不知道這款車，駕駛及乘坐的感受優(yōu)異，后備廂儲物空間堪比甚至超越SUV，它就是來自奧迪的A6 Avant。

這款車進入國內(nèi)可以說姍姍來遲，或者說是來的太遲了，早在2011年就在海外問世的它，去年才被引進到我們國內(nèi)。引進它的理由也很簡單，官方看到國內(nèi)眾多人群對旅行車的熱捧，所以將生命末期的C7平臺的旅行車引入國內(nèi)，試試水。但我覺得這幫老外還是沒有完完全全的了解中國目標人群，不否認市場上有很多人都是旅行車的熱衷粉絲，但到真的交錢買車的時候總會變得雷聲大、雨點小。好了言歸正傳，說車。

從車頭望去，再熟悉不過了。與中期改款后的A6L大體相同，不過不可否認的是，這么多年這臺車的前臉仍然不覺得過時，我個人還是比較喜歡這個樣式的。只不過它并沒有一個獨特之處，站在車輛的正前方幾乎無法去分辨它們的區(qū)別，只不過當你轉(zhuǎn)到車側(cè)，從C柱以后才緩緩下滑的線條一直延伸到D柱，與A6L相比少了一些嚴肅，取而代之的是一種無法比擬的一種韻味，這種美感來的非常自然，似乎它就應該這樣，要什么三廂版、要什么加長。

可能是因為車身太長的緣故，裝配19英寸的輪圈顯得略微小氣，視覺感受總要小上幾個size。不過19英寸的大小已然足夠了，作為一臺旅行車，觸及的路況是未知的，輪圈太大無疑增加了爆胎事件的發(fā)生，同時增加輪圈尺寸會配備更小扁平比的輪胎，這樣對顛簸濾震的效果會使車內(nèi)人員顯得稍微有些狼狽，總的來說這樣就挺好。

坊間都說奧迪是燈廠，但現(xiàn)在再看配備的大燈燈組，其實也還好。Avant標配了全LED光源的大燈燈組，如果你對此不滿意，可以去選裝一個矩陣式只能LED大燈，選裝價格為12900元，這個我想才是燈廠應該有的杰作。

車內(nèi)，仍然與A6L非常相像，只是在內(nèi)飾顏色及材料使用上有著些許不同。雖說看上去一樣，但是它仍有很多不一樣的東西，就是進口的奧迪車型在個性化配置選擇上有著更大的自由度，究竟有多自由？你要你能看見的、你能摸到的、聽到的甚至摸到的都能選裝。比如選擇一套B&O的音響8萬多、Valcona真皮座椅12800元還有HUD.........這么說吧，之前我們來過一臺試駕車，那臺車的選裝后的車輛總價近90萬。

我估計沒有那個燒包會花近于車價的費用去選裝，如果就算不選裝的話，車輛所帶的配置也是夠用的，無非選個座椅加熱也就夠了，好在不算貴，只要5000元，你們看看給你們寫篇文章，都給我寫膨脹了。

動力方面，A6 Avant有著1.8T和2.0T兩種動力可供選擇。1.8T發(fā)動機最大功率190馬力，最大扭矩320N·m；2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩370N·m，與之匹配的是一臺7擋雙離合器變速箱。

這代車型已經(jīng)走到了生命末期，A6車型及所有衍生車型都即將換代，但往往這個時候選款車型都會有著不小的優(yōu)惠，1.8T的車型終端裸車售價基本在30多萬，2.0T車型也不過37萬元左右，相比指導價優(yōu)惠了近10萬元左右。其實這個車不算選裝的話性價比還是比較高的，是一臺豪華品牌的車型，駕駛及乘坐有著非常不錯的感受，況且后備廂的空間又辣么大，質(zhì)量上還有著不錯的口碑，不考慮SUV的話它是個非常不錯的選擇。