前不久，有一位湛江粉絲留言詢問這樣的問題，皆電編輯部一致認(rèn)為非常有代表性：

的確，隨著電動車普及率的提升，越來越多人已經(jīng)喜歡上了純電驅(qū)動的駕乘體驗，但是偶然的長途出行又讓選車犯了難；別說網(wǎng)友，這個話題在皆電編輯部也炸開了花，看來是時候來一次600km以上的長途實測對比了。

評測小羅認(rèn)為現(xiàn)在服務(wù)區(qū)充電樁設(shè)施已經(jīng)非常普遍，電動車普遍續(xù)航都在4~500km以上，600多公里并不算困難；主持雨絲認(rèn)為高速充電相比加油依然便利性不足，但也同樣認(rèn)可電驅(qū)的駕乘體驗，建議了一則“兩全其美”的辦法。

順利抵達(dá)終點徐聞南極村

通過我們在終點的合影先行揭曉答案，小羅選擇的是指導(dǎo)價34.79萬元的特斯拉Model Y長續(xù)航版，640km的NEDC續(xù)航能力絕對處于電動車第一梯隊。

雨絲選擇的是指導(dǎo)價33.8萬元的理想ONE，在城市使用純電續(xù)航，上了高速又可以給增程器加油來當(dāng)成油車使，豈不兩全其美？

考慮到網(wǎng)友的需求是家庭出行，那么皆電此番就通過“公費旅游”，完整模擬家庭長途出行工況，對二者的實際出行體驗進(jìn)行真實對比。

我們從廣州滿油滿電出發(fā)，一口氣開到徐聞南極村，累計里程超過600km。中途會在大槐服務(wù)區(qū)以及遂溪服務(wù)區(qū)休息2次。

考慮到行程較長，我們分段來對比智能輔助駕駛、駕乘感受以及能耗表現(xiàn)，方便不同關(guān)注側(cè)重的同學(xué)查看。

廣州-大槐段：智能輔助駕駛系統(tǒng)比拼

這一段需行駛203km，我們重點考核二者的智能輔助駕駛，特斯拉的智能輔助駕駛我們都比較熟悉了，作為第一個推出NoA（地圖導(dǎo)航）功能的車企，在這方面一直都是拿手好戲，Model Y搭配9個攝像頭、1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，匹配自家HW3.0芯片，不過要使用這個功能需要花費32000元進(jìn)行軟件開通。

使用時開啟NoA功能并且設(shè)置導(dǎo)航目的地即可，不過在NoA過程中特斯拉會嘗試自主切換高速，為了公正評比我們選擇在相同路段進(jìn)行。

理想ONE則在OTA 3.0.9版本后，剛剛開通NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，皆電也是首批嘗鮮該功能的用戶，目前理想ONE導(dǎo)航輔助駕駛功能必須要在高精地圖覆蓋的路段方能開啟，支持自主進(jìn)出匝道、自主調(diào)節(jié)車速到當(dāng)前路段限速、自動識別快車道并推薦變道等等。

事實上在2021款理想ONE，智能輔助駕駛硬件也得當(dāng)了全方位升級，包括800萬像素的前輔助駕駛攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，搭配地平線征程3芯片，我們也好奇理想ONE的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，實際表現(xiàn)相比特斯拉究竟會如何呢？

實際體驗來看，目前特斯拉NoA經(jīng)過數(shù)個版本的迭代，支持轉(zhuǎn)向燈、輕拽方向盤兩種方式確認(rèn)后進(jìn)行變道，相比于早期全過程自主完成來說，把變道的最終選擇權(quán)交給了用戶。

雖然多了一道確認(rèn)步驟，不過特斯拉NoA的變道欲望始終非常強烈，頻繁建議左側(cè)（甚至右側(cè)）超車，總體上特斯拉NoA在這種激進(jìn)的駕駛策略下，會在多車場景下讓用戶更加擔(dān)心，保持更高的關(guān)注度。

至于理想ONE，導(dǎo)航輔助駕駛功能保持了此前巡航功能的穩(wěn)定性，在中控屏幕開啟后，通過撥桿兩次，在有地圖數(shù)據(jù)支持的路段就能夠自動開啟導(dǎo)航輔助功能。

實測過程中，理想ONE判斷有超車時機(jī)會主動建議變道，這個過程中我們僅需撥動OK鍵確認(rèn)即可，只要后車的沒有急加速，可迅速完成變道，如果遇到后車急加速、長實線路段，變道過程則會伺機(jī)停止，并且繼續(xù)尋找變道時機(jī)。

總結(jié)來看，特斯拉的變道策略相對激進(jìn)，在多車路段讓用戶頗感緊張，這方面理想ONE就拿捏的比較適中了，會選擇在更安全、穩(wěn)妥的環(huán)境中變道超車。

在最復(fù)雜的匝道切換場景中，理想ONE的導(dǎo)航輔助駕駛功能能夠順利完成進(jìn)出匝道，如果是進(jìn)入服務(wù)區(qū)（服務(wù)區(qū)沒有覆蓋高精地圖數(shù)據(jù)），實測理想ONE會提前向右變道，在進(jìn)入右側(cè)道路后將速度減慢，直至進(jìn)入匝道，進(jìn)入匝道后退出導(dǎo)航輔助，此刻人為接管即可。

小計第一段能耗，這一段兩車均使用導(dǎo)航輔助駕駛完成，全程貼著限速巡航，全程平均時速都在80km/h以上，在抵達(dá)大槐服務(wù)區(qū)后，Model Y剩余續(xù)航237km（表顯為EPA工況），理想ONE剩余續(xù)航625km（剩余80%電量，501km燃油續(xù)航，表顯為WLTC工況）。

考慮到Model Y剩余續(xù)航不多，我們必須對特斯拉進(jìn)行了第一次補能，充電時長40分鐘，補充了32.3kWh電量。理想ONE的剩余續(xù)航能力還非常充沛，不需要進(jìn)行補能。

大槐-遂溪段：駕控及乘坐舒適性比拼

這一段需要行駛277km，二者在駕控方面的差異還是非常明顯的，畢竟尺寸上存在顯著差距。

特斯拉Model Y長續(xù)航版百公里加速5s，這一點即便在高速過程中也體現(xiàn)的淋漓盡致，電驅(qū)的特性就是指哪兒打哪兒，在高速上的超車動作都非常干脆利落。

整體上特斯拉的車型駕駛風(fēng)格都偏向運動性操控，支撐性非常足，動態(tài)駕駛過程中會給予駕駛者足夠的信心。

在高速還好，一旦進(jìn)入城市道路駕駛，Model Y的懸掛會在遇到顛簸將振動直接傳遞進(jìn)車廂，較重的方向盤在城市道路駕駛中容易積累手部的疲勞感。

這一點同樣體現(xiàn)在動能回收中，因為其動能回收無法完全關(guān)閉，因此在駕駛過程中對于右腳的精準(zhǔn)操控要求極高，首先是容易累腳，其次對于新手或者說沒有駕駛過特斯拉的用戶來說，也提升了上手門檻，突兀的松腳會造成明顯的拖拽，容易暈車。

至于理想ONE，別看是這么敦實的大尺寸SUV，還是能夠做到百公里加速6.5s，由于理想ONE是增程式電驅(qū)動，因此理想ONE開起來其實與電動車是完全一致的，也能夠享受到暢快的加速體驗與靜謐的駕駛環(huán)境。

理想ONE的駕駛風(fēng)格會明顯偏向家用、舒適，因此一般而言可以把懸架支撐調(diào)節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)，在這個設(shè)置下能夠?qū)⑹孢m與支撐性中得到一個很好的平衡。

由于理想ONE的設(shè)置要更加豐富一些，習(xí)慣燃油車的駕駛風(fēng)格可以將動能回收調(diào)節(jié)到最弱的級別，降低上手難度；實測高速過程中，由于增程器處于高負(fù)載區(qū)間，除非此時將駕駛模式調(diào)節(jié)到“純電優(yōu)先”（測試過程為油電混合模式），理想ONE的剩余電量將保持穩(wěn)定并且緩緩上升，理想ONE會把電能留在更不經(jīng)濟(jì)的低速或急加速工況當(dāng)中。

至于城市工況，理想ONE就完全與電動車無二致了，直接當(dāng)成電動車使用即可。雖然理想ONE尺寸巨大，但是整體上還是非常好上手的，很快就能夠適應(yīng)。

除了駕駛者本身，較長的行駛里程對乘坐舒適性要求頗高，特斯拉受制于車身尺寸，在前排乘客舒適度尚可的前提下，后排座椅會顯得“過于挺拔”，長時間乘坐易造成背部不適。

這方面跟理想ONE就完全沒有可比性，六座大尺寸SUV，帶座椅加熱的獨立座椅，更大的空間以及更舒適的坐墊，理想ONE的后排是完全可以媲美MPV的存在。

統(tǒng)計一下第二段能耗表現(xiàn)，這一程經(jīng)過277公里的行駛，此時Model Y剩余續(xù)航僅為154km，而理想ONE剩余續(xù)航為377km（SOC剩余81%，燃油續(xù)航210km）?？梢钥吹竭@一段的能耗損失有所上升，這是因為第二段路況較好，除了個別修路路段，大多保持在120km/h的高速行駛。

畢竟下一段要直接干到終點，我們必須對Model Y進(jìn)行第二次補能，此次總共進(jìn)行了37分鐘的補能，總共補充了44.1kWh電量，理想ONE剩余綜合續(xù)航依然充裕，無需進(jìn)行補能。

在等待Model Y充能過程中，從大伙兒扎堆在理想ONE休息也可以看出理想ONE在舒適性配置方面的優(yōu)勢，三聯(lián)屏在娛樂信息呈現(xiàn)上確實豐富，副駕娛樂屏即便在開車過程中也能夠提供影音娛樂功能，這是其他車型尚不具備的優(yōu)勢。

抵達(dá)目的地南極村 探尋中國大陸最南端

經(jīng)過一天的駕駛，我們總算是抵達(dá)了中國大陸最南端 - 徐聞縣南極村，由于最后一段遇到高速修路繞行國道，因此我們?nèi)绦旭偫锍踢_(dá)到了614km。南極村不僅是大陸架最南端，也是解放戰(zhàn)爭中海南戰(zhàn)役的出發(fā)點，能夠看到這樣的美景的確是不虛此行。

最后對整個行程的能耗信息進(jìn)行匯總，全程行駛后二者的里程累積基本一致：

特斯拉Model Y的平均電耗在15.9kWh/100km，總共進(jìn)行了2次合計77分鐘的補能，到達(dá)終點后剩余續(xù)航為327km，總體上特斯拉Model Y長續(xù)航版的電耗控制水平在純電動車中屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，在路途服務(wù)區(qū)120kW超充樁普遍保持了70~85kW的快充功率，能夠讓人滿意。

理想ONE全程沒有進(jìn)行補能操作，平均電耗為16.9kWh/100km，油耗為8.5L/100km，到達(dá)終點后剩余續(xù)航228km（SOC值34%，燃油續(xù)航170km），為了保證公平性，我們始終將理想ONE的駕駛模式保持在“油電混合”模式，讓系統(tǒng)自行判斷能量取舍，實測后614km的長途對于理想ONE的綜合續(xù)航構(gòu)不成威脅，對于這個尺寸的SUV而言能耗表現(xiàn)非常亮眼。

跑完全程，通過此次2車8人實際長途對比測試，我們發(fā)現(xiàn)目前電動車的續(xù)航提升確實非常明顯，大部分服務(wù)區(qū)的補能設(shè)施也比較完善，經(jīng)過一定時間的休息補能，也能夠順利完成此次的長途挑戰(zhàn)。

不過畢竟還是使用了77分鐘的額外補能時間，想要按時飯點吃飯就比較困難了，如果在節(jié)假日，或許也會更麻煩一些。

至于理想ONE，建議在日常使用中別浪費多種油電切換駕駛模式，日常城市駕駛時使用“純電優(yōu)先”來優(yōu)先用電，在高速行駛時再使用“油電混合”，能夠最大化增程式電動優(yōu)勢以及經(jīng)濟(jì)性，畢竟現(xiàn)在油價確實不便宜了。

這么來看，理想ONE其實是兼?zhèn)淞巳加蛙嚨拈L途便利性與電動車的駕乘舒適性，首先是較長的綜合行駛里程，讓我們不進(jìn)行補能操作就順利完成了長途挑戰(zhàn)，其次即便是繼續(xù)長途行駛，我們也只需要像油車一般加油即可。

尤其是最新版本的OTA之后，我們很開心的見到理想ONE在保持自身四屏影音娛樂、語音交互的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，還推出了足夠好用的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，這個功能配合理想ONE的綜合續(xù)航里程，能夠大幅減少長途出行中駕駛者的駕駛壓力。

大空間六座讓各位乘客享受出行的同時，這回連駕駛者自身也照顧周全了，可見增程式電動的理想ONE，在家庭長途出行中的確是最舒適、最方便的選擇。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）