接下來的時間，我們將為大家分享動力電池回收系列的相關(guān)知識，大綱如下：

一、為什么要回收鋰電？

1、電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池退役量龐大

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二、海外動力電池回收模式

1、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及

2、歐盟：生產(chǎn)者責任制度+聯(lián)盟體系

3、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式

4、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當時

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三、海外公司電池回收技術(shù)路線

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四、掣肘動力電池回收的核心因素

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五、動力電池回收渠道與再生利用方法論

1、磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收

2、三元電池正極材料回收與再生

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六、國內(nèi)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈梳理

1、動力電池回收“分羹者”眾多

2、電池產(chǎn)業(yè)鏈間回收業(yè)務(wù)合作逐漸加強

3、“降本”與“閉環(huán)”為商業(yè)模式的源動力

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七、動力電池回收的降本邏輯

1、拆解回收降本測算

2、梯次利用之“峰谷套利”降本測算

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八、動力電沲回收企業(yè)格林美的碳中和路徑

今天分享第一部分：為什么要回收鋰電？

1、電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池退役量龐大

全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2020 年全球新能源汽車銷量 309.52 萬輛，同比 +40.16%，其中純電動汽車銷量 212.61 萬輛，同比+29.58%，在新冠肺炎疫情 的沖擊下逆勢增長。

我們預(yù)計 2021-25 年全球新能源汽車銷量增速有望在 30% 以上，到 2025 年銷量將突破 1300 萬輛。?

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于 21 世紀初期興起，自 09 年“十城千輛”工程啟動， 2013-14 年推廣應(yīng)用新能源汽車并免征購置稅，2015 年 4 月財政部發(fā)布《關(guān)于 2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，對新能源汽車購買給 予補助實行普惠制，財政補貼成為推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的主要增長力量。隨著新能源汽車購置補貼逐步退坡，2017 年開始推行的“雙積分”政策接力繼續(xù)推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我們預(yù)計我國新能源汽車銷量未來 5 年增長率穩(wěn)定在 30%-40%，到 2025 年有望超過 600 萬輛。

正極材料動力電池可分為三元電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。目前看，海外以三元電池為主，國內(nèi)三元電池和磷酸鐵鋰同步發(fā)展。

全球動力電池年新增裝機量保持穩(wěn)定增長，我們預(yù)計 2025 年裝機量可達 623GWh。

國內(nèi)裝機量可達 312GWh，其中三元電池裝機量達 174.5GWh，磷酸鐵鋰裝機量達 137.4GWh。

在碳中和背景下，電動車和儲能市場將快速增長，根據(jù) BNEF 在 2020 年的預(yù)測：

（1）2020-2040 年，全球電動乘用車銷售量將從約 200 余萬輛，增加至約 5500 萬輛（約 3300GWh，以 60kWh/輛計算），是 2020 年的 27.5 倍。

（2）2020-2050 年，全球儲能市場累計裝機量將從約 20GWh，增至約 1700GWh， 是 2020 年的 85 倍。

如果以電動車 8 年一個更換周期計算累計量，并假設(shè)儲能裝機大部分采用鋰電， 對鋰電需求量進行測算，2020-2060 年累計將達到 25TWh，若按 1GWh 電池對 應(yīng)碳酸鋰需求約 600 噸，則碳酸鋰需求約為 1500 萬噸。從世界鋰資源的勘探量來看，我們并不需要擔心鋰資源不夠用，但我們依然需要關(guān)注區(qū)域上的資源約束。?

（1）資源量較高的是鹽湖中的鋰，如果提純技術(shù)能夠進步、生產(chǎn)成本能夠降低， 問題將能夠較好的解決。

（2）中國優(yōu)質(zhì)的鋰資源與世界其他地區(qū)相比較少，考慮我國是鋰電中游產(chǎn)業(yè)鏈以及下游應(yīng)用市場核心，因此需要考慮資源掣肘。

（3）從鋰鹽產(chǎn)能、成本分布和鋰價趨勢看，不同資源稟賦、地區(qū)政策導致開采難度和投資、成本不同，未來不同時間、不同區(qū)域供需有一定的錯配，鋰價格大幅波動也再所難免，若鋰價大幅上漲，將不利于實現(xiàn)碳中和愿景。

因此，綜合考慮環(huán)保因素、鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素，對使用過的鋰電池進 行回收也是一項必要的工作。

動力電池回收系列系列的第一部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第二部分的內(nèi)容：海外動力電池回收模式