【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 徐璐明】近日曝光一段畫面顯示，蘇聯(lián)時(shí)期部署在導(dǎo)彈列車上的洲際彈道導(dǎo)彈采用了一種充氣式的鼻錐設(shè)計(jì)，在發(fā)射前需要先給彈頭充氣。

據(jù)美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”專欄3月9日報(bào)道，近日一段發(fā)布在社交媒體上的畫面顯示，蘇聯(lián)時(shí)期研制的RT-23 Molodets洲際彈道導(dǎo)彈（北約代號SS-24“手術(shù)刀”）配備有一個(gè)充氣式的鼻錐。這種彈道導(dǎo)彈獨(dú)特之處在于它被安裝在蘇聯(lián)的導(dǎo)彈列車上，而不是安裝在發(fā)射井中或是移動式發(fā)射架上。

這段畫面展示了Molodets導(dǎo)彈鼻錐充氣的過程。報(bào)道稱，采用充氣式鼻錐的決定似乎是因?yàn)槁愤\(yùn)輸發(fā)射導(dǎo)彈的特殊需求，這種洲際彈道導(dǎo)彈要比一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的火車車廂要長，于是就有了充氣鼻錐這樣的解決方案，能夠讓彈體在適應(yīng)車廂長度限制的同時(shí)又保證了發(fā)射后的空氣動力特性。

報(bào)道分析，這種充氣式鼻錐使用一個(gè)壓力罐來增加內(nèi)部壓力，將一個(gè)波紋褶皺金屬結(jié)構(gòu)“吹脹”，然后就形成了鼻錐。這一解決方案可以縮短導(dǎo)彈的總長度，從而使其能夠放置在車廂內(nèi)。

報(bào)道稱，Molodets洲際導(dǎo)彈的載具——導(dǎo)彈列車本身也很有趣，這是蘇聯(lián)努力提高陸基洲際導(dǎo)彈生存能力的嘗試。到20世紀(jì)60年代末，美國導(dǎo)彈打擊精度的日益提升可以確保其能夠摧毀任何蘇聯(lián)的固定式導(dǎo)彈發(fā)射井，而蘇聯(lián)采用了雙管齊下的方式來提高導(dǎo)彈生存能力：公路機(jī)動導(dǎo)彈系統(tǒng)和鐵路機(jī)動導(dǎo)彈系統(tǒng)。

使用鐵路來運(yùn)輸發(fā)射導(dǎo)彈意味著當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)長達(dá)99000英里（約16萬公里）的鐵路都可以用于放置這種導(dǎo)彈發(fā)射裝置，通過鐵路機(jī)動運(yùn)輸，想要發(fā)現(xiàn)并持續(xù)跟蹤這種導(dǎo)彈幾乎不可能。而鐵路運(yùn)輸也能夠部署更重型的洲際導(dǎo)彈，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的公路機(jī)動導(dǎo)彈系統(tǒng)的導(dǎo)彈重量被限制在40噸左右。

在蘇聯(lián)解體后，耗資不菲的“導(dǎo)彈列車”系統(tǒng)面臨維護(hù)資金緊張、技術(shù)人才流失的困境，俄羅斯不得不放棄這一裝備。2001年，搭載著鐵路機(jī)動導(dǎo)彈發(fā)射裝置和三枚SS-24型導(dǎo)彈列車開往了俄羅斯西部布良斯克的中央修理廠進(jìn)行拆解，正式退出歷史舞臺。