提到汽車安全，絕大部分人腦子里閃過的第一個名字就是沃爾沃，如果說沃爾沃是全球最安全的車，在過去相信沒有多少人會質(zhì)疑。

在沃爾沃創(chuàng)立之初，兩位創(chuàng)始人就留下了一句名言：車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做任何事情的原則是，且必須是——安全。無數(shù)事例證明，沃爾沃在事故中的死亡人數(shù)是最少的，尤其是沃爾沃XC90，號稱“死在哪都別死在我車上”，沃爾沃車主還組建了一個奇跡俱樂部，都是那些在重大事故之中生還的人。與此同時，沃爾沃還發(fā)明了三點式安全帶、反向兒童安全座椅、簾式安全氣囊等多項汽車安全技術(shù)。

沃爾沃的安全，主要靠出色的被動安全和完善的主動安全組成。沃爾沃的車型，往往有著出色的鋼材強度，使用了大量的超高強度硼鋼，強度超過1600MPA，此外，沃爾沃還有一種獨創(chuàng)的前輪結(jié)構(gòu)，叫作“棄輪保命”，各種硬剛大貨車的圖片在網(wǎng)上流傳。主動安全方面，沃爾沃全系的車型，都標(biāo)配代City Safety城市智能安全系統(tǒng)，帶有主動剎車、自適應(yīng)巡航等功能，可以在緊急情況下完成主動剎車，甚至輔助轉(zhuǎn)向躲避障礙物。

簡單來說，在燃油車時代，說沃爾沃是最安全的車型無疑是當(dāng)之無愧的。但是在新能源時代，這個位置可能要易主了，因為各種智駕系統(tǒng)來了。特別是華為的這套HUAWEI ADS 2.0，真的是讓我感覺到，燃油車時代沒法解決的主動安全問題，在智能化時代可以很好的解決了，沃爾沃安全之王的稱號，可能要被趕下神壇了。

1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達(dá)的配置下，這套配置只算硬件，絕對不是業(yè)內(nèi)頂尖的，但是所實現(xiàn)的效果卻讓人震撼。

高速巡航是最簡單的場景了，跟車自動加減速，自動變道都是小菜，大曲率彎道流暢通過，匝道匯入成功率高達(dá)98.86%，城市通勤哪怕上下班高峰期，開車也能像老司機一樣又穩(wěn)又絲滑。這一點，沃爾沃是毫無疑問無法做到的，沃爾沃更像是安全的最后一道保障，而華為的這套智駕系統(tǒng)，在機器代替人類駕駛的情況下，卻能夠提前規(guī)避危險。

農(nóng)村的小路，兩邊都是房子，道路特別狹窄，在經(jīng)過簡單的學(xué)習(xí)后，很快就能暢行無阻，無需接管，農(nóng)村的單行道，兩邊都是田野，沒有道路識別標(biāo)志，時不時竄出農(nóng)用車、拖拉機、行人、野狗、電動車，HUAWEI ADS 2.0都能夠輕松應(yīng)對，該避讓的避讓，該打方向的打方向，很多老司機都不一定能夠做到這么順滑。

要知道，這些地方在地圖上標(biāo)注的都是無名小路，更別提什么高精度地圖了，但是華為智駕都能輕松應(yīng)對，這意味著什么？這不僅僅意味著可以解放雙手，自動駕駛離我們更近了一步。從駕駛安全的角度來說，這種大數(shù)據(jù)模型和強大的計算能力，意味著可以比人類駕駛員更少犯錯。

你沃爾沃不是要等快撞上了才會緊急剎停嗎？用這套智駕系統(tǒng)，快撞上的機會都不會有，因為機器算法早就規(guī)劃好了路線。

以前我覺得在汽車安全領(lǐng)域，沃爾沃的主動安全，尤其是AEB，簡直是無人能及追得上的水平，但是在華為問界的AEB及AES問世之后，不用懷疑人工智能算法對標(biāo)傳統(tǒng)的規(guī)則庫與語義庫在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，差距不是一般的大。

簡單來說，這就像是熱武器對冷兵器的對比，沃爾沃的思維還停留在，危險出現(xiàn)我?guī)椭囍鞅M量規(guī)避危險，盡量減少事故造成的損失，而華為的思路，是我?guī)椭祟愸{駛員開車，防患于未然。

我擔(dān)心的是，這樣下來，沃爾沃引以為豪的安全主打概念還能火多少年呢？