這次國慶假期，出遠(yuǎn)門跑長途的可能都感覺到了，這高速路走左道還龜速行駛的，是真招人煩。

而龜速行駛的車輛之中，日系三大媽不少，面包車不少，德系自吸車也不少，另外，如果留心觀察會發(fā)現(xiàn)，很多電動汽車也加入到了龜速的隊(duì)伍之中。

這下子很多車主納了悶，不是都說電動汽車的性能強(qiáng)嗎？零百加速一個(gè)比一個(gè)快，這個(gè)6秒破百，這個(gè)4秒破百的，怎么上了高速之后，很多都成為了龜速車呢？

歸根到底還是因?yàn)?，電動汽車跑高速電耗太高了。拿燃油車來對比，燃油車的性能或許不算強(qiáng)，但是持久穩(wěn)定，而電動汽車，性能或許更強(qiáng)，但是如果保持高速行駛，很快就會疲軟。

燃油車和電動車，在高速行駛的能耗方面，呈現(xiàn)出了完全相反的趨勢，燃油車因?yàn)橛凶兯傧涫崂韯恿?，高速續(xù)航的時(shí)候轉(zhuǎn)速并不高，一般在1500-2000轉(zhuǎn)左右，因此，在跑高速的情況下，反而比市區(qū)更省油，一般家用車，如果市區(qū)油耗是10升，高速可能只要5-6升，以50升的油箱為例，可以輕松續(xù)航900到1000千米。

而電動汽車則恰好相反，國內(nèi)市面上絕大多數(shù)電動車沒有真正的變速箱，沒有變速箱簡化了結(jié)構(gòu)，降低了維修保養(yǎng)成本，但是卻造成一個(gè)問題，那就是電動汽車必須要拉高轉(zhuǎn)速才能提高車速，而轉(zhuǎn)速越高，電耗也就越大，常見的電動車車速在120時(shí)與車速100時(shí)相比，電機(jī)輸出功率可能會相差幾十千瓦，而這還是電機(jī)的電耗。

不同時(shí)速之下，風(fēng)阻的差別也很大，假定一臺車以時(shí)速40km/h行駛（空氣靜止），當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h，速度提高1倍，阻力卻提升了4倍。因此，時(shí)速100和時(shí)速120，風(fēng)阻是成倍增加的。

因此，電車跑高速，時(shí)速越高電耗就越高，而且增加幅度是指數(shù)級的，一般來說，一臺電動轎車，100公里的時(shí)速巡航，每百公里的電耗大約是20-23度電，如果提高到120以上，電耗會增加到25度甚至30度，假設(shè)這輛車搭載的是60度的動力電池，那就只能跑200-300公里，如果保持高速的最低限在80公里時(shí)速，這個(gè)時(shí)速下行駛，基本可以跑到和標(biāo)稱續(xù)航差不多的里程。

而因?yàn)?0%以后的涓流充電速度太慢，還要留下一點(diǎn)電去找充電樁，萬一服務(wù)區(qū)的充電樁損壞，那就要趴窩了，因此電動汽車的續(xù)航，一般都說掐頭去尾，真正可用的高速續(xù)航，有200公里就不錯(cuò)了。

另外，補(bǔ)能速度的差別也很大，50升的油箱，高速可以續(xù)航800公里以上，3分鐘就能完成加油，即使排隊(duì)，不過也就十幾分鐘的事情，但是電車可不一樣，本來跑高速續(xù)航就雪崩，充電時(shí)間還長，一般都是充到90%拔槍走人，就這也得半個(gè)小時(shí)，你要是充滿，那就奔著一個(gè)小時(shí)以上去了，如果遇上充電樁排隊(duì)，幾個(gè)小時(shí)那就耽誤了。

正是因?yàn)楦咚倮m(xù)航捉襟見肘，因此電車車主才不得不省著點(diǎn)用。因此我們經(jīng)常能夠看到這樣的情況，那些高速上以80的時(shí)速行駛的電車，往往是電快跑完了，等著去服務(wù)區(qū)充電的。而那些充完電的車型，剛從服務(wù)區(qū)出來往往都是生龍活虎，滿血復(fù)活，開始展現(xiàn)出自己愛車的性能優(yōu)勢，但是跑了一段距離之后，又不得不減速來保證續(xù)航，如此反復(fù)。

說實(shí)話，電動汽車高速電耗高這個(gè)問題，目前來說是無解的，電動汽車的特性就是如此，唯有從補(bǔ)能速度方面去解決，蔚來的換電站是個(gè)方案，各種800V快充或者固態(tài)電池的量產(chǎn)，也是一個(gè)解決方案，但是都需要時(shí)間。而對于電車車主而言，我只想說，可以龜速，但是請不要占用左側(cè)車道。