2021年已經(jīng)結束，各大車企也紛紛交出他們的全年數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年累計產(chǎn)量為747,540輛，同比增長74.79%；累計銷量為740,131輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車累計銷量為603,783輛，同比大增218.30%。

截至1月4日收盤，比亞迪股份（01211.HK）漲2.87%，報272.8港元。

比亞迪2021年全年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)一覽

1月新能源汽車銷量為20178輛，同比增長182.88%

2月新能源汽車銷量為10355輛，同比增長269.43%

3月新能源汽車銷量24218輛，去年同期為12256輛

4月新能源汽車銷量25662輛，同比增長97.48%

5月新能源汽車銷量為32800輛，上年同期為11325輛

6月新能源汽車銷量為41366輛，上年同期為14165輛

7月新能源汽車銷量為50492輛，同比增長234.38%

8月新能源汽車銷量為61409輛，同比增長302%

9月新能源汽車銷量為71099輛，同比增長257.62%

10月新能源汽車銷量81040輛，上年同期銷量23217輛

11月新能源汽車銷量91219輛，同比增長241.77%

12月新能源汽車銷量93945輛，同比增長225.73%

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年全年新能源汽車銷量整體持續(xù)向上增長。其中，11月和12月連續(xù)兩個月突破9萬輛大關。

（圖源方得網(wǎng)）

花旗預計，比亞迪2022年1月銷量及產(chǎn)量都將持續(xù)改善，并上調該公司2022年新能源汽車銷量預測至130萬輛。

再看其他車企的數(shù)據(jù)，特斯拉2021年交付量達93.62萬輛，逼近100萬輛大關。受益于超預期的數(shù)據(jù)，特斯拉3號收漲于13.53%。新造車勢力中，蔚來全年交付達91429輛，12月交付量較之11月略有下滑；小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，且連續(xù)4個月交付量破萬，位居新勢力榜首；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長177.4%。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪是我國品牌中大型轎車的銷量領先選手，在新能源領域實現(xiàn)了強勁的增長，不僅保持了國內(nèi)市場的銷售記錄，也證明了該公司電動化轉型速度快，能夠完成100%電動化轉型的目標。且在2021年4月，比亞迪入選美國《時代周刊》（TIME）“最有影響力的100家企業(yè)”，這代表市場認可了比亞迪的實力，也顯示出資本對比亞迪的看好。

然而隨著新能源板塊的波動，受到無數(shù)關注的比亞迪并沒能越過萬億市值的里程碑，成為國內(nèi)首家萬億市值車企。再反觀特斯拉，盡管同樣面臨著“缺芯”的問題，2021年全年交付量增幅仍達到超出市場預期的87.2%，股價年內(nèi)漲幅超13%，一躍躋身萬億美元市值俱樂部。

從這可以看出，要占據(jù)更多的市場、突破萬億市值，比亞迪要做的事情還有很多。首先比亞迪需要充分發(fā)揮其電池等技術的優(yōu)勢，要知道比亞迪就是做電池出身的，直到2003年才進入汽車領域，并且此后一直都在鉆研技術，其研發(fā)的DM-i技術、刀片電池更是提升了該公司的核心競爭力。因此對比起行業(yè)內(nèi)普遍存在的缺芯問題，比亞迪是因為刀片電池產(chǎn)能不夠以致交付慢。

同時需要注意的是，比亞迪的經(jīng)驗也不比特斯拉少，因為該公司布局廣泛，不論是汽車還是公交、輕軌等都有涉足，甚至有些方面的技術，比亞迪是強于特斯拉的。這大概是比亞迪在去年7月份從特斯拉手中奪回全球電動車銷冠的原因。

但僅僅有技術是不夠的，一個公司的發(fā)展還要看規(guī)劃。和走“高端、奢華”路線的特斯拉不同，比亞迪從03年進入市場開始，就是走的低價、便宜的路線，雖然這種打法可以快速的打響知名度，讓該公司一度創(chuàng)造了單月銷量的紀錄，但也在大眾的心目中貼上了“廉價”的標簽，進入高端市場存在一定的難度。

進入2022年，比亞迪要想超越特斯拉且不被新勢力打敗，市值還要突破萬億，仍然還有許多需要努力的地方。

比亞迪2022年所面對的挑戰(zhàn)

在2021年，比亞迪暫時畫下一個相對完美的句號，到了2022年，比亞迪會面臨哪些挑戰(zhàn)？

新能源汽車方面，特斯拉強勢領先。作為新能源的頭部力量，特斯拉可以說是比亞迪最大的競爭對手。從數(shù)據(jù)來看，特斯拉下半年以來銷量增長勢頭強勁，2021年Q4更是達到了創(chuàng)紀錄的30.86萬輛汽車。Wedbush Securities稱，創(chuàng)紀錄的季度凸顯了特斯拉和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克進入2022年的“綠色浪潮”。

據(jù)New Street Research研報所示，柏林和德克薩斯工廠的增產(chǎn)意味著特斯拉在2022年可以輕松交付150萬輛。電動汽車網(wǎng)站InsideEVs也預計，特斯拉2022年全年的交付量或將超過150萬輛，增長幅度或將超過60%。

此外，蔚小理等造車新勢力開始布局20萬以下車型，與傳統(tǒng)燃油車車企爭搶份額。其中蔚來進軍全球市場，發(fā)布挪威戰(zhàn)略；小鵬汽車加速布局充電和銷售服務網(wǎng)絡，力爭享受更高的估值溢價；理想汽車加速售后服務網(wǎng)絡布局，把控產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

豐田汽車則表示，將會在純電動汽車投入約350億美元，進一步加劇EV車型競爭，同時據(jù)報道，豐田汽車或將在2025年前推出汽車操作系統(tǒng)，布局無人駕駛。

而在混動車型賽道，據(jù)申萬宏源發(fā)布的2022年汽車行業(yè)投資策略研究報告顯示，2022年吉利、長城、長安、上汽將會推出至少10款有競爭力的車型，預計2025年中國市場混動車型銷量將達613萬臺，而它們都將與比亞迪DM車型同臺競技。

整個行業(yè)除了已有的對手之外，還不斷地有新的競爭對手涌入，隨著互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等開啟跨行業(yè)競爭，新能源汽車的傳統(tǒng)格局可能會遭到顛覆，比亞迪將要面對的挑戰(zhàn)也會更加巨大。

雖然面臨著不小的挑戰(zhàn)，仍然有不少機構比較看好比亞迪，華創(chuàng)證券看好其電動化的領先優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢，花旗給予比亞迪“買入”評級，民生證券維持比亞迪“推薦”評級。他們表示，新能源汽車需求持續(xù)強勁，電動車的加速普及也利好比亞迪的增長。

文|港股研究社（ganggushe）