2021款東風(fēng)嵐圖FREE 兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)城市純電版，得分率92.3%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系EV純電動(dòng)車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、一二排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、路牌識(shí)別、車道居中保持、夜視系統(tǒng)、變道輔助、后方碰撞預(yù)警、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2190公斤。氣囊來自東方久樂和采埃孚，安全帶來自久樂宇信，座椅來自東風(fēng)安道拓，主動(dòng)剎車來自博世。

正碰得到18.675/20分，整體沒有出現(xiàn)別的問題，作為MPV車型來說表現(xiàn)不錯(cuò)。

偏置碰撞得到17.854/20分，其中主駕駛的右小腿得到接近邊緣的評(píng)價(jià)（所有的扣分都是右小腿扣的）。

側(cè)碰得到滿分，這對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說屬于常規(guī)表現(xiàn)。

鞭打測試得到4.541/5分，表現(xiàn)也可以說是比較優(yōu)秀的。

外加上5分的加分項(xiàng)，乘員保護(hù)的得分率達(dá)到了94.39%，妥妥的入圍第一梯隊(duì)。

行人保護(hù)得到75.09%，其中腿形滿分，頭型得到8.263/12分，比起東風(fēng)的其他車型，這臺(tái)車的行人保護(hù)已經(jīng)算是東風(fēng)家族里的天花板之一了。

主動(dòng)剎車得到100%，雖然有全系標(biāo)配的加成，但是對(duì)行人識(shí)別得到滿分，對(duì)車輛識(shí)別也得到7.698/8分， 整體上的表現(xiàn)都很讓人滿意，畢竟這個(gè)配置堆起來，還是給力的。

順帶一提，嵐圖FREE的副駕駛氣囊也是從遮陽板里面打開的，主要是因?yàn)楦瘪{駛有那么一塊屏幕。

2021款 廣汽埃安AION V PLUS 70 智享科技版 磷酸鐵鋰，得分率84.7%（比享域得分還低XD）、五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備了6氣囊+駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道保持、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2040公斤。氣囊來自均勝和錦恒汽車，安全帶來自光大實(shí)業(yè)，座椅來自華智汽車部件，主動(dòng)剎車來自博世。

正碰得到17.075/20分，其中主駕駛胸部得分接近邊緣評(píng)價(jià)，當(dāng)時(shí)我第一反應(yīng)就是推測是安全帶的問題。

偏置碰撞得到13.657/20分，其中主駕駛的胸部頸部頭部均得到邊緣評(píng)價(jià)，主要的問題還是這個(gè)安全帶，沒有起到應(yīng)有的約束作用，甚至主駕駛的頭部直接沖著空調(diào)出風(fēng)口去了。

側(cè)碰得到滿分，也正如上圖所示，這個(gè)氣簾顯然是不夠長的。

鞭打測試得到3.975/5分，表現(xiàn)的較為一般，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到85.3%，這個(gè)水平，不說跟飛度比了，基本上算是這個(gè)價(jià)位的倒數(shù)了。

行人保護(hù)得到68.41%，腿形滿分，頭型得到7.261/12分，整體上來說，也就那么回事，能把安全帶搞成那樣，行人保護(hù)能好才是給人驚喜。

主動(dòng)安全得到98.08%，其中對(duì)行人識(shí)別得到滿分，對(duì)車輛識(shí)別得到7.712/8分，總的來說 ，廣汽的adigo輔助駕駛系統(tǒng)還是可以的，這個(gè)表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的。

順帶一提，這次測試出現(xiàn)了安全帶的嚴(yán)重缺陷，但是廣汽并沒有安排任何形式的后續(xù)改進(jìn)以及舊車型的召回，畢竟cncap沒有這個(gè)推薦機(jī)制，有缺陷也不能建議車企召回。（主駕駛一側(cè)安全帶型號(hào)為GMR PT）

2022款上汽通用別克威朗pro 533T樂享版，得分率85.3%（這個(gè)還是不如飛度），五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備了主動(dòng)剎車的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持功能（畫龍版本），整備質(zhì)量1315公斤。氣囊來自均勝和延峰，安全帶來自奧托立夫，座椅來自延峰安道拓，主動(dòng)剎車來自安波福電子。

正碰得到15.408/20分，其中主駕駛的右小腿和副駕駛的右小腿都得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)后排女性假人雙側(cè)骨盆均出現(xiàn)下滑，扣掉1分，這個(gè)水平真的讓我懷疑到底是怎么設(shè)計(jì)的。

偏置碰撞得到16.043/20分，其中后排乘客的頭頸部均得到邊緣評(píng)價(jià)，并且后排乘客的單側(cè)骨盆出現(xiàn)下滑，扣掉0.5分。

側(cè)碰得到19.134/20分，其中后排乘客的軀干得到邊緣評(píng)價(jià)，看了一下視頻，主要還是因?yàn)楹笈虐踩珟Ъs束的問題，形變量反而還好。

鞭打測試得到4.51/5分，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得分率85.85%，這個(gè)水平依然是跟菲斯塔之流的一個(gè)水準(zhǔn)，我能說什么。

行人保護(hù)得到70.36%，其中腿形得到滿分，頭型得到7.554/12分，整體來說表現(xiàn)較差，畢竟是個(gè)國內(nèi)的特供車型，開發(fā)的時(shí)候理應(yīng)更加注重才是。

主動(dòng)安全得到97.73%，其中對(duì)對(duì)行人識(shí)別得到滿分，對(duì)車輛識(shí)別得到7.659/8分，整體的表現(xiàn)也可以說不錯(cuò)，尤其是考慮到這只是個(gè)基礎(chǔ)版本的主動(dòng)剎車就更讓人感到驚喜了，要知道，現(xiàn)在23款的威朗是L2級(jí)別的駕駛輔助哦，效果或許會(huì)有更多的驚喜。

2021款江淮思皓QX 300T尊榮智聯(lián)型，得分率91.9%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備6氣囊+駕駛輔助的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持功能、變道輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，整備質(zhì)量1590公斤。氣囊來自均勝，安全帶來自松原汽車，座椅來自延峰云鶴，主動(dòng)剎車來自博世。

正碰得到18.738/20分，整體上沒有嚴(yán)重的丟分項(xiàng)目，表現(xiàn)比較讓人感到驚喜，畢竟江淮當(dāng)年也是幾個(gè)中保研的名場面創(chuàng)造者。

偏置碰撞得到18.557/20分，這一項(xiàng)目上的表現(xiàn)和上面的基本也一樣，也是讓人感覺很滿意。

側(cè)碰得到19.875/20分，其中后排乘客的骨盆有些扣分，這主要是因?yàn)閮?nèi)飾板脫落“直擊”了骨盆部位附近造成的。

鞭打測試得到4.543/5分，表現(xiàn)的也不錯(cuò)，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到95.18%，這或許是整個(gè)江淮系里面的天花板了。

行人保護(hù)得到72.19%，其中腿形得到滿分，頭型得到7.828/12分，談不上多好，當(dāng)然，對(duì)江淮我本身也沒那么高期望，所以自然也就沒有失望嘍。

主動(dòng)剎車得到96.17%，其中對(duì)行人識(shí)別得到2.744/3分，對(duì)車輛識(shí)別得到7.682/8分，總的來說這個(gè)表現(xiàn)也不錯(cuò)，畢竟這臺(tái)車也沒多貴，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠嘛。

至于說思皓這個(gè)牌子，上一次聽說，好像還是中保研名場面之一的思皓A5測試的時(shí)候（這車長的酷似起亞K3），而且思皓這牌子其實(shí)本質(zhì)上就是原來江淮的嘉悅，后來勻下來了，并且自稱自己有大眾的技術(shù)合作，當(dāng)然似乎消費(fèi)者并不買賬。

2021款一汽豐田亞洲獅 2.0豪華版，得分率87.8%（跟飛度差不多），五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、副駕駛坐墊氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1390公斤。氣囊來自豐田合成和奧托立夫，安全帶來自理昌科技，座椅來自櫻泰，主動(dòng)剎車來自電裝。

正碰得到17.453/20分，整體表現(xiàn)還可以，就是主駕駛的安全帶扣分有點(diǎn)多，扣分率接近百分之40了。

真正的重量問題出現(xiàn)在偏置40碰撞中，得分13.596/20分，其中副駕駛的左腿（大小腿）均得到邊緣評(píng)價(jià)，并且副駕駛座椅在碰撞中失效，整個(gè)底座飛起來了，最后扣掉1分。（這是座椅的批次問題，實(shí)際上也是應(yīng)該召回的）

側(cè)碰得到19.497/20分，其中后排乘客的軀干依然得到了邊緣評(píng)價(jià)，這也是為什么美版雷凌的后排還有個(gè)側(cè)氣囊。

鞭打測試得到4.29/5分，表現(xiàn)也只能說尚可，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到85.48%，這個(gè)水平依然是不如飛度的。

行人保護(hù)得到86.53%，其中腿形滿分，頭型得到9.98/12分，整體的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，這個(gè)表現(xiàn)要比雷凌和卡羅拉都要好，感覺是重新設(shè)計(jì)過的。

主動(dòng)安全得到滿分，雖然還是，有全系標(biāo)配的1.2倍加成，但是實(shí)際上對(duì)行人保護(hù)得到滿分，對(duì)車輛識(shí)別得到7.734/8分，整體上的表現(xiàn)依然是符合TSS的一貫水平。

亞洲獅也是租車?yán)锩嫘詢r(jià)比最高的一批，動(dòng)力比1.2的雷凌啥的好太多了，還有駕駛輔助，加上經(jīng)常有優(yōu)惠價(jià)，所以也確實(shí)是我比較喜歡的一款車。當(dāng)然，綜合亞洲獅的測試和凌尚的中保研測試，大家也不難看出，特供車依然還是要慎重的買的。順帶一提，涉及問題的座椅型號(hào)是18001-S1-04，事后因?yàn)闆]安排召回，所以大家多個(gè)心眼兒。

2021款一汽奔騰B70 1.5T自動(dòng)尊享型（主動(dòng)安全測試車型為1.5T自動(dòng)馭享型），得分率90.3%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于6氣囊+AEB的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)；馭享型增加了主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道保持、變道輔助、環(huán)影、倒車預(yù)警、自動(dòng)泊車、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1485公斤。氣囊來自東方久樂，安全帶來自松原，座椅來自富維安道拓。

正碰得到19.04/20分，整體上表現(xiàn)十分優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)值得被提起的扣分項(xiàng)。

偏置碰撞得到16.259/20分，其中主駕駛一側(cè)的小腿幾乎得到邊緣評(píng)價(jià)，而且這臺(tái)車的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)并不是很好。

側(cè)碰得到19.876/20分，其中后排軀干有些許扣分，不過這一項(xiàng)目上表現(xiàn)的倒還是可以。

鞭打測試得到4.278/5分，表現(xiàn)的也還可以，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到92.08%，如果不算上那個(gè)結(jié)構(gòu)的問題，倒是也還好。

行人保護(hù)得到74.83%，腿形得到滿分，頭型得到8.225/12分，考慮到這是一向不怎么重視行人保護(hù)的奔騰，75左右的成績也沒什么問題。

主動(dòng)安全得到97.34%，其中對(duì)行人識(shí)別得到2.835/3分，對(duì)車識(shí)別得到7.776/8分，整體表現(xiàn)倒是還不錯(cuò)，這套系統(tǒng)上的表現(xiàn)也要比T99那套要更好，總的來說還是可以給一個(gè)非常正面的評(píng)價(jià)的。

2021款一汽豐田卡羅拉1.2T S-CVT精英版PLUS，得分率90.5%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于汽油版1.5和1.2T的所有車型，不可適用1.8混動(dòng)車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、主駕駛膝部氣囊、副駕駛坐墊氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈（一個(gè)鹵素?zé)魬?yīng)該也沒有什么自適應(yīng)大燈的需要吧），整備質(zhì)量1340公斤。氣囊來自豐田合成和奧托立夫，安全帶來自理昌科技，座椅來自櫻泰科技，主動(dòng)剎車來自電裝。

正碰得到18.213/20分，其中后排乘客的骨盆出現(xiàn)單側(cè)下滑，這也是豐田很多車型的毛病，別的項(xiàng)目上保持的還可以。

偏置碰撞得到16.991/20分，其中后排乘客的骨盆又出現(xiàn)了單側(cè)下潛，同時(shí)前排乘客的腿部和胸部得分都照比正碰有明顯的下滑，表現(xiàn)一般。

側(cè)碰得到19.231/20分，其中后排乘客的軀干依然得到了邊緣評(píng)價(jià)，表現(xiàn)跟亞洲獅差不多，雷凌也是這個(gè)毛病，所以差不多。

鞭打測試得到4.494/5分，表現(xiàn)的還可以，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到91.33%，達(dá)不到第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，只能說在第二梯隊(duì)還可以吧。

行人保護(hù)得到77.2%，其中腿形得到3分，頭型得到8.58/12分，跟澳洲版的表現(xiàn)一樣，跟日版的也基本上一樣，得分率還可以，不過我覺得既然亞洲獅能更好，那說明還有空間，不是嗎？

主動(dòng)安全得到滿分，當(dāng)然是1.2倍的加成率，實(shí)際上對(duì)車識(shí)別得到7.734/8分，對(duì)行人識(shí)別得到2.926/3分，表現(xiàn)倒是也還不錯(cuò)。

綜合這么一圈，大家大概也知道了，亞洲獅的水平，跟這倆原生車型確實(shí)是比不上，對(duì)吧？

2019款一汽大眾探岳330TSI兩驅(qū)豪華型，得分率94.6%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備2019-2020款的7氣囊+配備基礎(chǔ)型毫米波雷達(dá)AEB的車型。（之后的探岳加了加強(qiáng)包，不一樣的）

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、主駕駛膝部氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車，整備質(zhì)量1645公斤。氣囊來自天合富奧和奧托立夫，安全帶來自奧托立夫，座椅來自長春富維安道拓，主動(dòng)剎車來自大陸泰密克。

正碰得到19.152/20分，整體上來說沒什么嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，表現(xiàn)較為不錯(cuò)。

偏置碰撞得到19.789/20分，其中只有主駕駛的胸部有一點(diǎn)扣分，別的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

側(cè)碰得到19.9/20分，其中后排乘客的骨盆有一點(diǎn)扣分。

鞭打測試得到4.069/5分，這一塊表現(xiàn)的差一點(diǎn)，算上5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到97.01%，其實(shí)這也不是什么充值啥的，單純是大眾研究NCAP體系比較透徹而已，這個(gè)水平也確實(shí)是無可厚非的第一梯隊(duì)，單純就NCAP體系內(nèi)部來說，這個(gè)水平也是很高的。

行人保護(hù)得到81.37%，其中腿形得到滿分，頭部得到9.205/12分，這個(gè)得分水平在SUV車型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

主動(dòng)安全得到96.43%，其中對(duì)行人識(shí)別得到2.705/3分，對(duì)車識(shí)別得到7.759/8分，整體上來說符合front assist的基礎(chǔ)毫米波雷達(dá)版本的識(shí)別水準(zhǔn)，換成毫米波雷達(dá)+單目攝像頭或許會(huì)更好。

這個(gè)車最抽象的配置是，豪華型這個(gè)配置都已經(jīng)是次低配了，但是這車不但沒有前雷達(dá)，而且沒有倒車影像，我之前租車有開過一次，讓我非常困擾，雖然我沒雷達(dá)的車也能開的不錯(cuò)，但是沒辦法，開習(xí)慣了帶360和全套雷達(dá)的沃爾沃，再來開這個(gè)，還是不爽的。

2021款長安UNI-T 1.5T尊貴型，得分率87%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于標(biāo)配6氣囊+基礎(chǔ)AEB的中配前的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車（僅識(shí)別車輛，不包括行人）、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航，整備質(zhì)量1465公斤。氣囊來自均勝，安全帶也來自均勝，座椅來自長安李爾，主動(dòng)剎車來自蘇州博世。

正碰得到17.782/20分，其中小腿的扣分較多，但整體上來說表現(xiàn)還可以，符合預(yù)期。

偏置碰撞得到17.587/20分，前排的胸部和腿部扣分都不少，但整體上來說也還行。

側(cè)碰得到滿分，這還算是正常的表現(xiàn)。

鞭打測試得到4.279/5分，屬于正常的表現(xiàn)水平，外加5分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到92.35%，整體的水平考慮到10-15萬級(jí)別的檔位，這個(gè)表現(xiàn)也還可以，可以給到好評(píng)。

行人保護(hù)得到70.73%，其中腿形得到滿分，頭型得到7.609/12分，整體表現(xiàn)較為一般，基本上跟長安的幾款車型都差不多，UNIV也差不多。

主動(dòng)剎車得到78.79%，其中對(duì)車輛識(shí)別得到7.774/8分，整體的表現(xiàn)來說，考慮到單純識(shí)別車能做到這樣也還可以。

這里就又是一個(gè)分水嶺了，自2022年起，C-NCAP終于開始實(shí)行了史上最為嚴(yán)格的碰測試標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)甚至不亞于歐盟的嚴(yán)格程度（2024新規(guī)則甚至完全超越了歐盟的標(biāo)準(zhǔn)），嚴(yán)格到了什么程度呢？第一批測試的五臺(tái)車據(jù)說只有兩臺(tái)車得到了五星，而且在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中一度誕生了一臺(tái)1星車。主要增加了和歐盟以及澳洲同步的MPDB臺(tái)車對(duì)撞項(xiàng)目，取代原有的40%測試，并增加臺(tái)車損壞度的評(píng)估，以進(jìn)一步測試碰撞相容性；同時(shí)針對(duì)純電動(dòng)車型不再繼續(xù)做普通的側(cè)碰測試，而是由歐盟標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面柱碰取代；同時(shí)增加后排兒童碰撞安全評(píng)估以及后排乘客鞭打測試，增加主動(dòng)安全測試當(dāng)中的盲點(diǎn)測試、大燈測試、車道保持系統(tǒng)測試等內(nèi)容，行人保護(hù)測試的測量點(diǎn)位進(jìn)一步增加，整體上體現(xiàn)出了更全面的安全要求，雖然前五臺(tái)車沒有公開測試內(nèi)容，但是我們依然可以根據(jù)測試車輛的內(nèi)容和配置大致推測一下。（實(shí)際上來說現(xiàn)在cncap依然有幾臺(tái)車沒有公開成績，讓人感到一絲不同尋常的感覺）

測試車1號(hào)是2022款北京現(xiàn)代伊蘭特1.5L CVT LUX尊貴型，整備質(zhì)量1240公斤。標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前排安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、車道居中保持、自適應(yīng)大燈，整體上來說安全配置還可以，但是考慮到伊蘭特這車對(duì)中保研都是踩線的心態(tài)（比本田當(dāng)年的心態(tài)還強(qiáng)點(diǎn)），我覺得新標(biāo)準(zhǔn)敗北的概率也很高，畢竟這車主要銷售市場的三個(gè)測試機(jī)構(gòu)IIHS、NHTSA和KNCAP都不太強(qiáng)調(diào)MPDB這個(gè)東西，所以我覺得大概率伊蘭特的測試成績應(yīng)該是位于中下等的。

接下來是2022款上汽名爵MG6 1.5t pro 自動(dòng)trophy 智駕旗艦型 pro，整備質(zhì)量1335公斤，整備質(zhì)量前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前排安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道居中保持、變道輔助、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，我覺得這車雖然說配置不低，但是畢竟本體是18款那個(gè)MG6升級(jí)的底子，所以這個(gè)配置我估摸著可能也就是三星？或者四星吧。

接下來是2021款廣汽傳祺影豹 270T DCT J15，整備質(zhì)量1400公斤，標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道居中保持、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，考慮到影豹這個(gè)車是針對(duì)了兩家測試機(jī)構(gòu)都做了設(shè)計(jì)的，我推測應(yīng)該是四星或者五星，整體上表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太差。

第四臺(tái)車是2022款比亞迪海豚 401騎士版，整備質(zhì)量1450公斤，標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前排安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道保持、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，雖然說海豚這車可能看上去結(jié)構(gòu)上針對(duì)25碰撞能做的不多，但是毫無疑問的，這臺(tái)車為了滿足出口海外的需要，大概率是做了針對(duì)歐盟MPDB的設(shè)計(jì)，外加上出海的另外兩款車海豹和元plus都分別在實(shí)行MPDB測試的兩家機(jī)構(gòu)成功得到了五星，所以我猜海豹應(yīng)該也能拿到五星？

第五臺(tái)車型是2022款歐拉好貓 400標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 豪華型 三元鋰，測試車選裝全套駕駛輔助系統(tǒng)，配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示（標(biāo)準(zhǔn)配置為前排）、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、路牌識(shí)別、車道保持系統(tǒng)、變道輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)大燈。雖然說好貓?jiān)谥斜Ｑ凶驳臎]那么好看，但是我個(gè)人認(rèn)為，考慮到好貓?jiān)跉W盟也是撞出了五星的成績的，所以原生設(shè)計(jì)上大概率是考慮過2021新規(guī)則的，五星應(yīng)該不是大問題。

真正動(dòng)真格的要從下面這臺(tái)車開始。

2021款吉利星越L 2.0TD DCT EVO兩驅(qū)智尊型，得分率85.7%（從得分率就能看出來了，直接照比2018規(guī)則是大跳水），五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于標(biāo)配6氣囊+駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、副駕駛氣囊關(guān)閉功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、開門預(yù)警、后碰預(yù)警、主動(dòng)剎車（對(duì)人、對(duì)車、對(duì)二輪車、對(duì)交叉路口）、路牌識(shí)別、車道保持系統(tǒng)、并線輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)泊車、碰撞自動(dòng)呼救、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1675公斤。

正碰得到20.587/24分，其中后排兒童在碰撞中胸部得到邊緣評(píng)價(jià)，并且碰撞后車門自動(dòng)落鎖沒有解除，扣掉1分，大概率也是小電瓶的毛病。

側(cè)碰得到滿分，這個(gè)成績也算是正常的，畢竟，側(cè)碰臺(tái)車的標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)還是沒變的，只不過左右隨機(jī)撞了。

MPDB碰撞得到20.427/24分，其中主駕駛的胸部和后排左側(cè)乘客女性假人的胸部得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)碰撞兼容性評(píng)價(jià)丟到0.861分，這也是現(xiàn)在大多數(shù)碰撞測試機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)的，對(duì)于大多數(shù)路上存在的車子來說，一臺(tái)新車必須是體現(xiàn)出所謂的“人道關(guān)懷”的體現(xiàn)，不能因?yàn)槟闶鞘裁刺箍?00你是什么牧馬人就可以在路上橫沖直撞無所畏懼，而是要更多的考慮到其他小型車輛以及行人等弱勢群體。

鞭打測試得到5.45/7分，其中前排得到4.246/5分，后排頸部得到1.204/2分，后排的表現(xiàn)較差，這整體也體現(xiàn)出來了當(dāng)時(shí)的車型對(duì)后排的保護(hù)不到位的問題，這臺(tái)車只能算是一個(gè)縮影吧?？傮w合計(jì)起來，乘員保護(hù)得到89.49%，整體來說得分也還可以，畢竟是新規(guī)則，我的容忍度要高一些。

行人保護(hù)得到76.81%，其中腿形得到滿分，頭型得到6.521/10分，整體的表現(xiàn)在吉利家族的車型里也算是不錯(cuò)的了。

主動(dòng)剎車得到82.01%，其中AEB得到29.632/38分，車道保持和車道偏離得到滿分，盲點(diǎn)監(jiān)測得到3/5分，SAS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)得到滿分；ADAS系統(tǒng)主要還是主動(dòng)剎車?yán)艘稽c(diǎn)；大燈得到6.981/10分，看視頻似乎是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候大燈隨動(dòng)沒跟上，丟了不少分。

不過總的來說，星越L作為第一臺(tái)公開測試成績的車，也算是第一個(gè)吃螃蟹的？整體來說這個(gè)表現(xiàn)還是可以接受的，尤其是這個(gè)MPDB的控制量也不錯(cuò)，說是性價(jià)比之神也沒錯(cuò)。

2022款廣汽豐田威颯 2.0L CVT四驅(qū)至尊型，得分率83.1%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于2.0汽油版全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、主駕駛膝部氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、副駕駛氣囊關(guān)閉功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道居中保持、變道輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、碰撞自動(dòng)呼救，整備質(zhì)量1680公斤。

正碰得到20.212/24分，其中左后側(cè)女性假人的腹部下潛過度，扣掉1分，并且胸部也得到邊緣評(píng)價(jià)。

側(cè)碰得到19/20分，其中雖然傷害值得到滿分，但是氣簾的長度不符合尺寸要求，這我就沒整明白了，這大氣簾還能不夠尺寸要求？

MPDB碰撞得到18.534/24分，其中主駕駛乘客的胸部和后排兒童假人的頸部得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)后排女性假人的腹部下潛過度，扣掉1分，外加碰撞兼容性扣掉1.018分，這個(gè)表現(xiàn)只能說很一般，這也成為了拉分的項(xiàng)目。

鞭打測試得到5.798/7分，其中前排得分4.675/5分，后排得到1.123/2分，依然是后排表現(xiàn)不好?？傮w加起來乘員保護(hù)得到85.28%，整體的表現(xiàn)只能說湊合事兒。

行人保護(hù)得到77.42%，其中腿形得到滿分，頭型得到6.613/10分，整體上主要扣分的部分還是出現(xiàn)在風(fēng)擋附近，這個(gè)也確實(shí)沒辦法。

主動(dòng)安全得到81.44%，其中AEB得到30.276/38分，車道保持、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)均得到滿分，但因?yàn)闆]有配備路牌識(shí)別以及限速提示，2分就沒了；大燈得到6.239/10分，依然是豐田祖?zhèn)鞯倪h(yuǎn)光燈眼瘸的問題，各位開過的想必一定很有體會(huì)的。

威颯的這個(gè)MPDB太讓人跌眼鏡了，怎么安全帶又出問題了？還有這個(gè)遠(yuǎn)光燈，都特么25萬的車了，你給個(gè)稍微好點(diǎn)的大燈不行么？別的我倒是也不覺得有啥太多別的問題，這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)能上來就拿五星的，應(yīng)該大家都是好苗子，你想想2024規(guī)則出來之后，會(huì)有多少車直接0星的？

接下來還有四臺(tái)車測試了，但是沒出結(jié)果，具體的原因也很耐人尋味。

2022款東風(fēng)風(fēng)光500 1.5L CVT尊享型，整備質(zhì)量1410公斤。標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、胎壓監(jiān)測、主駕駛安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就這點(diǎn)配置，你指望他能拿多少分？我覺得1星吧，畢竟CNCAP沒有0星機(jī)制。

2022款江淮思皓A5 1.5T CVT尊貴型，整備質(zhì)量1440公斤。標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前排安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、路牌識(shí)別、車道居中保持、變道輔助、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、矩陣式自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、碰撞自動(dòng)呼救，這個(gè)配置雖然看上去很豐富，但是考慮到這車在CIASI的名場面，我覺得這個(gè)車拿五星還是有些許的困難，新規(guī)則或許混一個(gè)四星還是可以的。

2022款威馬W6 520KM PRO全能版，整備質(zhì)量1815公斤。標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道保持、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈。這個(gè)配置也不低，正常來說，應(yīng)該能得個(gè)五星，差不太多，只不過威馬似乎消失了？我上次回國一臺(tái)新車都沒看到。

2023款鄭州日產(chǎn)納瓦拉 2.5四驅(qū)手動(dòng)舒適型，整備質(zhì)量1788公斤。配置只有倆氣囊，所以你猜這個(gè)是1星還是1星呢？

2022款長安UNIV 1.5T智慧領(lǐng)航型，得分率79.5%，四星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備6氣囊+L2駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前排安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道居中保持、開門預(yù)警、并線輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、遙控泊車、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1400公斤。

正碰得到19.828/24分，其中后排兒童的胸部得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)頭部得到接近0分的評(píng)價(jià)，后排的保護(hù)較差。

側(cè)碰得到19.001/20分，其中后排乘客的軀干得到幾乎是0分的評(píng)價(jià)，腹部也有扣分，這個(gè)也是很多車型側(cè)碰后排的問題。

MPDB得到18.897/24分，其中主駕駛胸腹部得到邊緣評(píng)價(jià)，后排女性假人骨盆下潛，減掉1分，同時(shí)碰撞兼容性扣掉0.785分，兼容性不錯(cuò)，但是安全帶約束差點(diǎn)意思。

鞭打測試得到6.499/7分，前排得到4.801/5分，后排得到1.698/2分，整體的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，這一項(xiàng)目上說明針對(duì)后排是有所考慮的。

外加后排安全帶未系提示扣掉1分，乘員保護(hù)得到80.28%，這個(gè)水平基本上就是四星了。

行人保護(hù)得到69.23%，其中腿形得到4.317/5分，頭型得到6.067/10分，這個(gè)表現(xiàn)跟索納塔似的，我服了。

主動(dòng)安全得到83.92%，其中主動(dòng)剎車得到33.052/38分，車道保持、車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都得到滿分，但因?yàn)闆]有配備速度輔助系統(tǒng)，扣掉2分；大燈得到5.494/10分，大燈表現(xiàn)也有點(diǎn)拉胯了。

UNIV之前在中保研就有一些踩線過G的情況，這次在CNCAP算是玩脫了，實(shí)際上來說，只要80%就可以得到五星，但是UNIV只差0.5%，這能怪誰呢？誰也不能怪。

2022款上汽大眾ID3 PRO極智版，得分率86.1%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排雙氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、0胎壓繼續(xù)行駛、全車安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、全車座椅監(jiān)測系統(tǒng)、副駕駛氣囊關(guān)閉功能、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道保持系統(tǒng)、變道輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助、碰撞自動(dòng)呼救、矩陣式自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1760公斤。

正碰得到21.854/24分，其中后排兒童乘客的胸部得到邊緣評(píng)價(jià)，這個(gè)照比歐版的差不少，歐版后排是滿分。

側(cè)面柱碰得到14.904/16分，其中扣分項(xiàng)目都在碰撞一側(cè)乘客的軀干上，這個(gè)比歐版強(qiáng)點(diǎn)，歐版柱碰假人是邊緣評(píng)價(jià)，說實(shí)話側(cè)面柱碰確實(shí)也沒必要測試后排，本質(zhì)上沒什么意義。

MPDB測試得到20.834/24分，其中主駕駛一側(cè)胸腹部得到邊緣評(píng)價(jià)，這一點(diǎn)跟歐版是一樣的。同時(shí)碰撞兼容性減掉1.089分，這一點(diǎn)上也跟歐版差不多，大眾系列的車型，歐盟給的評(píng)價(jià)普遍是兼容性不太好。

鞭打測試得到5.77/7分，前排得到4.557/5分，后排得到1.213/2分，后排的得分依然是稍差，這一點(diǎn)其實(shí)不如上面的后排，而且歐版的后排明顯是更好的。

外加側(cè)面氣簾保壓和碰撞自動(dòng)報(bào)警，加分4分，乘員保護(hù)最終得到89.32%，這個(gè)得分率比歐版的還高點(diǎn)，神奇。

行人保護(hù)得到73.19%，其中腿形實(shí)驗(yàn)得到滿分，頭型實(shí)驗(yàn)得到5.978/10分，頭型測試是差不少的，當(dāng)然這個(gè)跟歐版的成績是基本上一樣的。

主動(dòng)安全得到85.98%，其中AEB得分得到31.714/38分，車道保持車道偏離盲點(diǎn)監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)都得到滿分，但是速度限制輔助功能沒有配備，扣掉2分，IQ DRIVE就是只有速度提示，但是沒有減速輔助，所以沒辦法；大燈得到7.478/10分，這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)，整體上來說跟iihs的大燈評(píng)價(jià)也差不多。

這臺(tái)車的配置并不低，加上優(yōu)惠其實(shí)可以跟海豚打一打，尤其是全系標(biāo)配駕駛輔助，很吸引人，至于說前幾天的ID4事故，這個(gè)我覺得，就像比亞迪那一起一樣，你得具體情況，具體分析，case by case，不能因?yàn)橐黄鹗鹿?，就開地圖炮了，對(duì)不對(duì)？

2022款東風(fēng)風(fēng)行游艇1.5T DCT逐浪版，得分83.3%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于追風(fēng)版以上配備8氣囊+駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、一二排安全帶未系提示、一二排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、路牌識(shí)別、變道輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)碰撞呼救、矩陣式自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1715公斤。

正碰得到21.468/24分，其中后排左側(cè)女性假人的胸腹部得到邊緣評(píng)價(jià)，整體上來說還可以。

側(cè)碰得到滿分，這個(gè)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

MPDB測試得到18.588/24分，其中主駕駛的胸腹部和右小腿都得到邊緣評(píng)價(jià)，碰撞兼容性扣掉1.172分，整體上來說，倒也沒啥大問題，但是確實(shí)，這個(gè)車內(nèi)假人的傷害值，差點(diǎn)意思。

鞭打測試得到4.846/7分，前排得到3.706/5分，后排得到1.14/2分，整體的表現(xiàn)都一般，后排的表現(xiàn)更為一般。

側(cè)面氣簾保壓和碰撞自動(dòng)呼救加分4分，乘員保護(hù)得分率86.51%，整體上的表現(xiàn)還可以，也就是MPDB和鞭打測試差點(diǎn)意思，整體來說作為第一批公開的車型，表現(xiàn)的也不差，比威颯好，要什么自行車。

行人保護(hù)得到67.32%，其中腿形得到4.677/5分，頭型得到5.421/10分，整體上來說表現(xiàn)一般。

主動(dòng)安全得到85.24%，其中AEB得到33.218/38分，車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)測和車身穩(wěn)定系統(tǒng)得到滿分，車道保持和速度限制輔助功能得到0分，言外之意，這車的車道保持功能是擺設(shè)，大燈得到8.18/10分，整體表現(xiàn)較好，只不過這種保持功能是擺設(shè)的車型，其實(shí)是稱不上L2的，我個(gè)人理解的L2，至少車道要有居中保持功能，不能是那種畫龍的。

不過這車我好像也沒見過，偶爾回國一次畢竟能看到的車還是有限的。

2022款蔚來ET7 75KWH，得分率87.3%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前排中央氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、路牌識(shí)別、車道居中保持、變道輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道輔助、遙控泊車（跟ET5一樣，據(jù)說可以升級(jí)到L3）、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2349公斤。

正碰得到22.462/24分，整體上的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)目。

側(cè)面柱碰得到13.429/16分，這一項(xiàng)目表現(xiàn)的可以說非常差了，前排軀干得到了邊緣評(píng)價(jià)，再多點(diǎn)就是weak了，或者甚至是poor了。

MPDB得到20.946/24分，乘員保護(hù)上沒有任何問題，尤其是后排和副駕駛都得到滿分，主要的問題出在碰撞兼容性上，扣掉了1.636分，按照某家車企的解釋，這應(yīng)該是車太硬了造成的。

鞭打測試得到5.312/7分，其中前排得到3.778/5分，后排得到1.534/2分，是比較少有的前后一視同仁的車型，當(dāng)然，得分都不好。

外加4分加分，乘員保護(hù)得到88.18%，主要還是柱碰拉了后腿。

行人保護(hù)得到77.15%，其中腿形得到滿分，頭型得到6.572/10分，整體上來說也還可以，77的得分率也在歐盟能排個(gè)中游了。

主動(dòng)安全得到91.04%，其中AEB得到34.805/38分（這或許就是激光雷達(dá)的功勞），其余的車道保持車道偏離盲點(diǎn)提示以及車身穩(wěn)定測試都得到滿分，只有超速限制輔助功能得了0分，或許升級(jí)到L3的版本能帶這個(gè)功能？大燈測試得到8.002/10分，表現(xiàn)的也是不錯(cuò)的。

總的來說，這個(gè)40多萬的價(jià)格，除了side pole的表現(xiàn)差點(diǎn)，別的還算配得上價(jià)格。

2022款廣汽合創(chuàng)Z03 潮智版510km，得分率71.3%，三星評(píng)價(jià)，本成績除可適用于Z03的配備6氣囊+駕駛輔助的車型外，還可以適用于AION Y的同配置車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、前后排安全帶預(yù)緊限力功能 、前排安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持、路牌識(shí)別、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1740公斤。

正碰得到17.863/24分，其中后排兒童假人因?yàn)闇y試中ISOFIX系統(tǒng)失效，最終得分全部按照0分處理，同時(shí)后排左側(cè)乘客的胸腹部也得到邊緣評(píng)價(jià)，整體表現(xiàn)較差。

側(cè)面柱碰得到13.484/16分，依然是前排的軀干得到了邊緣評(píng)價(jià)，看來側(cè)碰這個(gè)也是痛點(diǎn)。

MPDB碰撞得到16.668/24分，其中主駕駛一側(cè)胸腹部得到幾乎0分的評(píng)價(jià)，后排左側(cè)乘客的胸腹部得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)碰撞兼容性扣掉1.314分，整體上來說表現(xiàn)依然較差。

鞭打測試得到3.789/5分，前排得到3.738/5分，后排得到0.051/2分，這是什么水平呢，代表著你20公里被追尾，后排脖子直接斷掉，簡直是依托答辯。

外加2分加分項(xiàng)目，再減掉2分后排沒有安全帶未系提示，最后乘員保護(hù)得到70.4%，整體上來說這個(gè)水平就很差啦。

行人保護(hù)得到59.07%，其中腿部得到3.297/5分，頭型得到5.564/10分，整體上來說十分垃圾。

主動(dòng)安全得到80.95%，其中AEB得到33.394/38分，車道保持車道偏離和限速輔助以及ESP都得到了滿分，但是沒有盲點(diǎn)提示，直接一下子少了5分；大燈得到5.909/10分，主要的問題還是彎道照明距離和遠(yuǎn)光對(duì)路口兩側(cè)行人識(shí)別寬度不足。

這車的安全性基本上四舍五入跟埃安Y能劃等號(hào)，所以埃安Y的安全性是什么樣的？還用我多說了嗎？畢竟那么多配置都是倆氣囊四氣囊的扔在那塊，其實(shí)，本就不該有太多期望值。

2023款一汽紅旗H5 2.0T智聯(lián)旗暢版，得分率88.2%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備了9氣囊+AEB的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、主駕駛膝部氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、路牌識(shí)別、并線輔助、環(huán)影、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1635公斤。

正碰得到20.976/24分，其中后排左側(cè)假人和兒童假人的胸腹部都得到邊緣評(píng)價(jià)，但也就這一塊丟分了，整體來說，按得分來看還行。

側(cè)碰得到19.715/20分，其中前排乘客的軀干扣了一點(diǎn)分，不過上一代H5后排得0分的問題已經(jīng)得到了解決，配備了后側(cè)氣囊的效果就是這樣的。

MPDB得到20.818/24分，其中主駕駛右小腿得到邊緣評(píng)價(jià)，同時(shí)碰撞兼容性罰掉0.673分，整體來說表現(xiàn)還是可以的，不過有一點(diǎn)小問題我比較在意。

鞭打測試得到6.005/7分，其中前排得到4.23/5分，后排得到1.775/2分，整體上來說表現(xiàn)算是前一批車?yán)锩孀詈玫牧恕?br>

加分項(xiàng)給了3分，似乎是緊急呼救出了點(diǎn)叉劈；乘員保護(hù)總分89.48%，還可以，新規(guī)則過85其實(shí)都還算可以。

行人保護(hù)得到74.18%，其中腿形得到4.995/5分，頭型得到6.132/10分，整體上來說照比H5老款有所改進(jìn)，當(dāng)然依然沒有達(dá)到特別高的水平。

主動(dòng)安全得到93.38%，其中AEB得到36.952/38分，其余項(xiàng)目均得到滿分；大燈得到7.437/10分，主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，大燈稍微差點(diǎn)意思，但依然是同級(jí)別的前列水平，這一塊上是挺讓人驚喜的。

H5新款比H5經(jīng)典改進(jìn)了很多，安全性上也是有了新的提升，只不過，結(jié)構(gòu)的這個(gè)問題，不知道到底咋回事。

接下來是一臺(tái)，非常的，給力的，重量級(jí)車型，要說多重量，想必這個(gè)得分就很足夠體現(xiàn)了。

2022款創(chuàng)維EV6 520智能版，得分率39.9%，一星評(píng)價(jià)，這評(píng)價(jià)也不存在什么適用不適用的問題了。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前排和后排左側(cè)安全帶預(yù)緊限力功能+后排右側(cè)安全帶限力功能（這個(gè)配置真的很雞賊）、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、車道保持、自動(dòng)泊車、路牌識(shí)別、全速域自適應(yīng)巡航、環(huán)影、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1920公斤。

正碰得到13.26/24分，其中主副駕駛的右大腿都得到0分，后排兒童假人全身均得到0分，同時(shí)后排左側(cè)假人的胸腹部得到了weak評(píng)價(jià)（就是接近0分），頸部也得到了邊緣評(píng)價(jià)，碰撞后車門未解鎖，扣掉1分。

側(cè)面柱碰得到0分，單純看傷害值的話，假人軀干得到0分，頭部得到邊緣評(píng)價(jià)，腹部和骨盆都有較多扣分，但同時(shí)因?yàn)榧偃塑|干的傷害值超出了假人上限（簡單來說HIC爆了，假人廢了一個(gè)）

MPDB得到16.111/24分，其中主駕駛右小腿得到weak評(píng)價(jià)，同時(shí)主駕駛胸腹部和后排左側(cè)乘客的胸腹部得到邊緣評(píng)價(jià)，兼容性扣掉了2.585分，這也是2022規(guī)則實(shí)行一年多以來，目前的記錄，無人能破，除非換成什么坦克500來，但我覺得顯然后者可能也做不到這樣。

鞭打測試得到3.699/7分，其中前排得到3.475/5分，后排得到0.224/2分，整體上來說表現(xiàn)也是非常差的，可以說從任意一個(gè)方位撞上來，車內(nèi)都得帶個(gè)魂環(huán)。

兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)得到2/3分，外加罰掉2分，抵消了，最后乘員保護(hù)得到38.45%，這個(gè)水平或許跟雷諾zoe和船長快樂車差不多，后者還有倆星呢。

行人保護(hù)得到61.46%，腿形得到3.53/5分，頭型得到5.689/10分，這個(gè)水平跟上面的乘員保護(hù)比起來，似乎已經(jīng)是讓人感覺還可以接受的程度了。

主動(dòng)安全得到30.26%，其中AEB得到3.995/38分，我一度以為我是查錯(cuò)小數(shù)點(diǎn)了；剩下的除了車道偏離預(yù)警和車身穩(wěn)定系統(tǒng)得到滿分，其余都是0分；大燈得到5.134/10分，嗯，反正這個(gè)表現(xiàn)，咱也別說自己是什么智能型新能源車了，你要管這個(gè)叫智能，那估計(jì)有定速巡航的也算了。

就這車賣20萬，坑不坑人啊。

2022款比亞迪海豹 700km長續(xù)航后驅(qū)版，得分率88.6%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、主駕駛膝部氣囊、前后側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)呼救、后碰預(yù)警、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、開門預(yù)警、疲勞駕駛提示、環(huán)影、并線輔助、車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2015公斤。

正碰得到22.783/24分，可以說是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，目前這個(gè)得分也是新規(guī)則下最高的之一。

側(cè)面柱碰得到14.289/16分，其中碰撞一側(cè)乘客的胸部得到邊緣評(píng)價(jià)，這塊跟上面的超神表現(xiàn)比起來就差了點(diǎn)了，不過側(cè)面柱碰基本上也都是這個(gè)水平。

MPDB測試得到21.139/24分，其中整體上來說成績沒問題，只不過兼容性扣掉了1.294分，但整體依然是比較高的水平，只不過在兼容性上還有提升空間。

鞭打測試得到7分滿分，這個(gè)我必須得夸夸，前后排一視同仁，沒有搞區(qū)別對(duì)待，水平比你們其他的高到不知道哪里去了。

兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)（這個(gè)就是類似于IIHS里面的LATCH評(píng)價(jià)）得到滿分3分，外加4分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)總得分92.27%，這個(gè)水平是絕對(duì)的新規(guī)則里面頂級(jí)水平，說是第一梯隊(duì)都有點(diǎn)小瞧了。

行人保護(hù)得到66.75%，其中腿形滿分，頭型得到5.012/10分，這個(gè)整體的表現(xiàn)就一般了，而且甚至有點(diǎn)低了。在這之后，一堆收了錢的還有自來水，在那塊說，這是因?yàn)檐囂矊?dǎo)致的行人保護(hù)差，我覺得這句話反而是一種另類的“黑”，因?yàn)楸葋喌先蘸笠矔?huì)把海豹賣到歐洲，如果歐洲測試了，你的行人保護(hù)這么爛，準(zhǔn)備拿四星么？有那么優(yōu)秀的乘員保護(hù)和主動(dòng)安全，為什么不把行人保護(hù)做好呢？

主動(dòng)安全得到92.97%，其中AEB得到35.994/38分，其余的項(xiàng)目均得到滿分；大燈得到7.917/10分，整體上來說表現(xiàn)還是非常的不錯(cuò)的，要比以往的比亞迪的駕駛輔助系統(tǒng)有很大的提升。

整體來說，海豹還是一臺(tái)不錯(cuò)的車的，三電的水平，也是同級(jí)別的領(lǐng)先水準(zhǔn)，外加上這個(gè)頂尖的安全水平，我覺得大家還是可以納入考慮的。

當(dāng)然，我不買，畢竟我是堅(jiān)定的老舊燃油車愛好者。

2022款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 VC-TURBO 300兩驅(qū)豪華版，得分率85%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于除低配車型外的全系汽油版車型（e-power車型不可適用）。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、主動(dòng)剎車、后碰預(yù)警、移動(dòng)物體預(yù)警、碰撞自動(dòng)呼救、環(huán)影、路牌識(shí)別、車道居中保持、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、變道輔助、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1624公斤。

正碰得到21.351/24分，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，表現(xiàn)的也較為優(yōu)秀，整體還是可以給到好評(píng)的。

側(cè)碰得到滿分，這個(gè)測試對(duì)奇駿來說其實(shí)蠻小兒科的。

MPDB得到19.61/24分，其中后排左側(cè)假人的頸部得到邊緣評(píng)價(jià)，碰撞兼容性扣掉1.333分，兼容性較為一般，這還是某些人常常諷刺的“實(shí)戰(zhàn)沒贏過”的日本車，你算算，他比上面的碰撞兼容性還差，那是不是說明上面的也是實(shí)戰(zhàn)沒贏過了？

鞭打測試得到4.617/7分，其中前排得到3.738/5分，后排得到0.879/2分，后排的表現(xiàn)較差，當(dāng)然前排表現(xiàn)的也就很一般了。

外加兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)+3分，加分項(xiàng)4分，最后乘員保護(hù)得到89.04%，其實(shí)也不錯(cuò)了，只不過鞭打測試太可惜了，丟了不少分，不然還是有望超越CRV新款進(jìn)90%的。

行人保護(hù)得到70.26%，其中腿形得到3.976/5分，頭型得到6.563/10分，整體上來說表現(xiàn)也只能說很一般。

主動(dòng)安全得到84%，其中AEB得到31.624/38分，其余的主動(dòng)安全項(xiàng)目均為滿分；大燈得到6.552/10分，大燈的表現(xiàn)較為一般，主動(dòng)剎車的表現(xiàn)也稍差，整體拖累了總成績。

不過總的來說，三缸沙漠王子比起上一代的四缸肉雞，整體上還是有很大的進(jìn)步的，無論是駕駛感受還是動(dòng)力感受，或者說是日產(chǎn)最被詬病的安全性，都有很大的提升，拋開能不能去沙漠玩這個(gè)問題不論，車還是可以的，而且這內(nèi)飾比起豐田，那不是強(qiáng)太多了？

2022款江鈴福特領(lǐng)睿 ECOBOOST 170尊領(lǐng)型，得分率86.8%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于標(biāo)配6氣囊+L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后安全帶預(yù)緊限力功能、碰撞自動(dòng)呼救、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、路牌識(shí)別、車道保持輔助、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1630公斤。

正碰得到19.384/24分，其中副駕駛右大腿得到0分，后排兒童假人得到weak評(píng)價(jià)，整體的表現(xiàn)較為一般。

側(cè)碰得到19.96/20分，其中后排乘客的骨盆稍微有點(diǎn)扣分，整體上來說也無傷大雅

MPDB得到20.753/24分，其中假人沒什么太大問題，扣分項(xiàng)主要都在兼容性上了，扣掉了1.397分，整體上來說在同級(jí)別里兼容性還是稍差一些的。

鞭打測試得到6.185/7分，其中前排得到4.449/5分，后排得到1.736/2分，甚至，這個(gè)后排的成績甚至比前排還好，做的不錯(cuò)。

外加兒童保護(hù)的3分和4分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到89.85%，這個(gè)水平依然也是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)，畢竟還是那句話，達(dá)到90就已經(jīng)是比較領(lǐng)先的水平了。

行人保護(hù)得到72.65%，其中腿形得到4.958/5分，頭型得到5.94/10分，這個(gè)水平就還湊合吧，畢竟是我心目中從來行人保護(hù)都是糊弄事兒的福特。

主動(dòng)安全得到87.98%，其中AEB得到34.667/38分，其余項(xiàng)目都是滿分，大燈得到6.372/10分，大燈的得分稍差一點(diǎn)，但別的項(xiàng)目得分還是不錯(cuò)的，整體上的主動(dòng)安全水準(zhǔn)是對(duì)的起價(jià)格的。

領(lǐng)睿這車聽說也賣到澳洲了？然后叫赤道好像，這車據(jù)說也是江鈴主導(dǎo)的車型，不過也有說法是科隆也有人在參與，反正跟美國福特肯定沒關(guān)系就對(duì)啦。

2023款上汽榮威RX5 PLUS1.5T 超感旗艦型版，得分率88.6%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備6氣囊+完整版駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、碰撞自動(dòng)呼救、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1630公斤。

正碰得到22.617/24分，整體上沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。

側(cè)碰得到20分滿分，整體的表現(xiàn)也是十分優(yōu)秀的。

MPDB得到20.135/24分，整體上來說也沒啥嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，而且兼容性只扣了0.683分，兼容性上來說是兼顧了安全性和對(duì)其他車輛的兼容，這個(gè)水平要比上面的海豹好不少。

鞭打測試得到6.037/7分，其中前排得到4.236/5分，后排得到1.801/2分，后排做的也是比前排好，整體上來說也是考慮了新的測試標(biāo)準(zhǔn)的。

外加兒童保護(hù)3分+4分的加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得分率得到92.78%，這個(gè)水平也是基本上目前沒有被超越過的水準(zhǔn)，跟上面的海豹一樣屬于頂尖水平。

行人保護(hù)得到75.23%，其中腿形滿分，頭型得到6.285/10分，整體上來說要比上一代也有很多進(jìn)步，這個(gè)保護(hù)水平也比上面的海豹要好一點(diǎn)。

主動(dòng)安全得到86.53%，其中AEB得到35.125/38分，除了盲點(diǎn)監(jiān)測得到0分之外其余都是滿分；同時(shí)大燈得到7.463/10分，不過選頂配車的話，這個(gè)水平其實(shí)總得分率有望超過90%，我覺得有點(diǎn)可惜，當(dāng)然了，就這個(gè)中配的車型的配置能得到這個(gè)分?jǐn)?shù)，也不差了，可以給個(gè)好評(píng)。

2022款長安林肯Z 2.0T i酷 尊雅版，得分率88.1%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備6氣囊+copilot 360 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、行人保護(hù)機(jī)蓋、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、全車安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、變道輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、環(huán)影、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量1644公斤。

正碰得到22.618/24分，整體上沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)目，表現(xiàn)也可以說是不錯(cuò)的。

側(cè)碰得到滿分，表現(xiàn)還是可以的。

MPDB得到21.074/24分，其中碰撞兼容性扣掉0.765分，其余的項(xiàng)目表現(xiàn)都不錯(cuò)，要比我之前想象的北美品牌普遍兼容性不佳的情況好很多。

鞭打測試得到4.645/7分，其中前排頸部得到3.572/5分，后排頸部得到1.073/2分，后排表現(xiàn)較差，前排表現(xiàn)也很一般。

外加兒童保護(hù)的3分和2分的氣簾保壓功能，乘員保護(hù)得到89.93%，這個(gè)乘員保護(hù)水平還是比較一流的。

行人保護(hù)得到88.97%，腿形得到4.428/5分，頭型得到8.918/10分，這個(gè)行人保護(hù)水平在新規(guī)則里面基本上就是頂尖的水準(zhǔn)，或者說，可以把基本上去掉，這就是第一。

主動(dòng)安全得到83.05%，AEB得到30.291/38分，除了速度輔助得到0分之外，其余的項(xiàng)目都是滿分；大燈得到7.029/10分，其中轉(zhuǎn)彎彎道照射距離數(shù)值太低，稍差一點(diǎn)；整體上來說，AEB的性能也差很多，而且這還是完整體的水平。

所以說林肯Z本質(zhì)上是不是也可以適用蒙迪歐的成績？

2022款北汽麥格納極狐 HI高階版，得分率89%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于配備華為駕駛輔助硬件的車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、全車安全帶預(yù)緊限力功能、疲勞駕駛提示、道路救援呼救、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、路牌識(shí)別、車道居中保持、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)駛?cè)朐训?、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2145公斤。

正碰得到19.502/24分，其中后排兒童假人全身都得到0分，后排左側(cè)假人的胸部也得到邊緣評(píng)價(jià)，這一項(xiàng)目上表現(xiàn)一般。

側(cè)面柱碰得到滿分，這個(gè)有點(diǎn)東西，畢竟很多歐洲的新車現(xiàn)在都做不到側(cè)面柱碰滿分，我覺得這一點(diǎn)上，極狐做的是不錯(cuò)的。

MPDB得到22.362/24分，整體上沒有啥丟分項(xiàng)，除了碰撞兼容性扣掉1.523分，不過這也比我預(yù)想的兼容性好很多，因?yàn)楫吘?，他曾?jīng)把一個(gè)兼容性很爛的車撞爛了，所以我尋思著天外有天人外有人，這不得撞沒3分？

鞭打測試得到5.506/7分，其中前排得到4.532/5分，后排得到0.974/2分，依然還是后排的成績不行。

外加3分兒童保護(hù)和4分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到91.13%，這個(gè)水平也基本上是比較高的水平，極狐雖然剎車不好使，但是這安全性還是到位的。

行人保護(hù)得到72.27%，腿形得到滿分，頭型得到5.841/10分，機(jī)蓋子上的設(shè)計(jì)還是差點(diǎn)意思，不過考慮到這臺(tái)車也經(jīng)常說自己太硬了所以行人保護(hù)差，所以也是預(yù)料之中的。

主動(dòng)安全得到93.96%，其中AEB得到37/38分，剩下的主動(dòng)安全項(xiàng)目除了速度輔助都得到滿分，大燈得到7.694/10分，這個(gè)主動(dòng)安全水平也基本上是新規(guī)則里最高的之一了，不得不說華為的輔助硬件還是有兩下子的。

當(dāng)然，低配就沒這些了。

2023款理想L9 MAX，得分率91.3%，五星評(píng)價(jià)，全系就這一個(gè)配置。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前后側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、一二排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、道路救援呼叫、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警、疲勞駕駛提示、路牌識(shí)別、車道居中保持、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道輔助、環(huán)影、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駛出匝道、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2520公斤。

正碰得到22.83/24分，整體上沒有嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，表現(xiàn)較為優(yōu)秀。

側(cè)面柱碰得到滿分，這個(gè)表現(xiàn)也相對(duì)比較優(yōu)秀。

MPDB得到20.935/24分，整體上沒有出現(xiàn)太嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，但是碰撞兼容性扣掉2.59分，這也是到目前為止新規(guī)則表現(xiàn)最差的車型。

鞭打測試得到5.535/7分，其中前排得到4.442/5分，后排得到1.093/2分，整體上來說的表現(xiàn)也很一般，尤其是后排的這個(gè)得分，跟“奶爸車”的定義有點(diǎn)出入，畢竟孩子坐后排，鞭打測試不行容易出毛病。

外加兒童保護(hù)的3分和4分的加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到93.37%，這個(gè)水平目前是第一。

行人保護(hù)得到75.87%，其中腿形得到滿分，頭型得到6.381/10分，整體上來說，這么大個(gè)車，反而覺得也還行，畢竟兼容性也差，行人保護(hù)差也正常。

主動(dòng)安全得到95.55%，其中AEB得到37.027/38分，剩下的主動(dòng)安全系統(tǒng)測試除了速度限制輔助功能，剩下的都是滿分；大燈得到8.471/10分，這個(gè)總體得分表現(xiàn)也是目前新規(guī)則主動(dòng)安全榜單里面第一名，畢竟堆了那么多料，不得高分也對(duì)不起這個(gè)配置了。

2023款 上汽通用凱迪拉克銳歌 后驅(qū)長續(xù)航豪華版，得分率88.8%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于全系車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、0胎壓繼續(xù)行駛、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、疲勞駕駛提示、開門預(yù)警、主動(dòng)剎車、環(huán)影、路牌識(shí)別、車道居中保持、并線輔助、變道輔助、自動(dòng)泊車、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、環(huán)影、自適應(yīng)大燈，整備質(zhì)量2535公斤。

正碰得到22.318/24分，其中后排兩個(gè)假人的胸腹部都得到了邊緣評(píng)價(jià)，整體上來說得分還不錯(cuò)，但是后排這塊還是有待改進(jìn)。

側(cè)面柱碰得到滿分，表現(xiàn)不錯(cuò)。

MPDB得到21.144/24分，整體上沒有嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，但是兼容性扣掉2.608分，這跟上面的L9并列兼容性水平倒數(shù)第一。

鞭打測試得到5.838/7分，前排得到3.98/5分，后排得到1.858/2分，后排比前排還好，又是比較神奇的組合。

兒童保護(hù)得到2分，外加4分加分項(xiàng)，乘員保護(hù)得到92.21%，這個(gè)乘員保護(hù)的水平也是第一梯隊(duì)的水平，非?？梢粤?。

行人保護(hù)得到72.63%，其中腿形得到4.558/5分，頭型得到6.337/10分，整體上來說得分的水平也就一般。

主動(dòng)安全得到90.19%，其中AEB得到34.785/38分，LKAS得到2.625/3分，其余的項(xiàng)目除了限速輔助之外其余的得分都是滿分；大燈得到7.659/10分，整體來說除了車道保持得分稍微低點(diǎn)，別的成績也都可以。

2023款東風(fēng)本田CRV 240TURBO兩驅(qū)智領(lǐng)型，得分率88.1%，五星評(píng)價(jià)，本成績可適用于1.5T除最低配外的所有車型。

標(biāo)準(zhǔn)配置包括前排雙氣囊、前排膝部氣囊、前后側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、全車安全帶未系提示、前后排安全帶預(yù)緊限力功能、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、碰撞自動(dòng)呼救、主動(dòng)剎車、路牌識(shí)別、車道居中保持、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、環(huán)影、車側(cè)盲區(qū)影像、全速域自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，整備質(zhì)量1620公斤。

正碰得到21.096/24分，后排左側(cè)乘客的胸腹部和兒童的頭部得到邊緣評(píng)價(jià)，整體表現(xiàn)還行，但是后排扣分還是較多了。

側(cè)碰得到20分滿分，這個(gè)水平還是可以的，尤其是10氣囊配上了之后，這就很正常了。

MPDB得到20.977/24分，整體上來說沒有嚴(yán)重的扣分項(xiàng)，碰撞兼容性扣掉1.261分，兼容性比奇駿好，整體上來說也可以。

鞭打測試得到5.385/7分，其中前排得到4.265/5分，后排得到1.12/2分，這個(gè)得分整體表現(xiàn)還是一般般的。

兒童保護(hù)得到2.5分，加分項(xiàng)4分，外加后排中間座椅安全帶未系提示沒起到作用，扣掉0.5分，乘員保護(hù)得到90.07%，這個(gè)水平也超過90%了，表現(xiàn)也還是不錯(cuò)的，比上一代強(qiáng)多了。

行人保護(hù)得到80.56%，其中腿形滿分，頭型得到7.084/10分，表現(xiàn)整體良好，當(dāng)然了，也可以說這是日本車車皮子軟，所以行人保護(hù)好。

主動(dòng)安全得到88.09%，其中AEB得到37.223/38分，剩余的主動(dòng)安全系統(tǒng)所有測試都得到滿分，大燈得到4.599/10分，這個(gè)大燈太狗屎了，要不然起碼這個(gè)得分率是93-94左右的；大燈的彎道照明寬度不夠，照明范圍也明顯不夠（一般的車型前照距離大概都是180-190左右，CRV才163米）。

以上，就是CNCAP測試過的所有車型的各種數(shù)據(jù)，公開測試車型共計(jì)532批次，非公開的不知道有多少，也有很多人在我這些期的專欄下留言，大抵內(nèi)容都是，CNCAP這種五星批發(fā)部，有什么專門寫專欄的必要嗎？

或許，也算是對(duì)我自己內(nèi)心的一種執(zhí)念的交代吧，從小學(xué)的時(shí)候就開始看CNCAP，一直看到現(xiàn)在，CNCAP也算是跟著我一起走過了人生從懵懂到逐漸成長的過程，CNCAP在這個(gè)過程中也不斷提升了自己的評(píng)測的嚴(yán)格程度，也越來越公開公正，不管這過程中他們走了多少彎路，至少，對(duì)整個(gè)汽車市場安全性的提升也是大家看得到的實(shí)實(shí)在在的改變。

2024/2025年的CNCAP規(guī)則目前也基本上定下來了大體的方針，整體的思路就是增加行人保護(hù)和主動(dòng)安全的占比權(quán)重，評(píng)價(jià)測試更嚴(yán)格，并增加了翻滾測試氣簾保壓功能的項(xiàng)目，基本上這就是把NHTSA和歐盟的嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)都搬進(jìn)來了，相信那時(shí)候又會(huì)照出一批牛鬼蛇神，也會(huì)進(jìn)一步倒逼車企提升安全性水平，讓消費(fèi)者真正買到安全又適合自己的好車。

從2022年的12月底一直寫到現(xiàn)在，也是半年有余，我也感謝這半年間，大家對(duì)我的這個(gè)系列的專欄的支持和關(guān)照，很遺憾，只是做了一點(diǎn)微小的整理貢獻(xiàn)，但是如果能讓大家看到更直觀的CNCAP的測試過程的話，那我的這個(gè)整理就算沒白做。

或許現(xiàn)在整個(gè)汽車愛好者圈子里，都是烏煙瘴氣的，充滿了非黑即白和各種扣帽子的紛爭，但我一直都單純的只是希望我這里，能夠成為一些真正的愛好者的交流的避風(fēng)港，至少，大家以后提到某臺(tái)車安全性好不好的時(shí)候，不是搬出某些媒體老師的作弊論據(jù)，或者不是搬出什么鐵皮厚不厚，而是搬出這些測試的數(shù)據(jù)，用事實(shí)說服對(duì)方，做到真正的以理服人。

再次，對(duì)大家表示感謝！