過去在傳統(tǒng)燃油車時代，跨界造車一直被大家嗤之以鼻，如今在進入新能源純電動和智能化汽車時代后，涌現(xiàn)了一大批跨界造車企業(yè)，經過幾年的發(fā)展，一些品牌企業(yè)已經逐漸站穩(wěn)腳跟，一些品牌逐漸退出市場淡出視野，對很多品牌來講，當下需要面臨最大的問題仍是生存。

最近，很多此前已經沒有聲量的品牌重新回到公眾視野當中，只是它們帶來的并非新車上市或其他正面消息，而是破產停工。這幾天相繼傳出雷丁汽車破產以及愛馳汽車暫時停工的消息，不止它們，頭部的造車新勢力日子其實也不好過，銷量失速下滑，這些事件都在釋放一個信號，那就是今年造車新勢力面臨的壓力是空前的。

激烈競爭加速淘汰

優(yōu)勝劣汰一直是市場競爭中亙古不變的法則，今年國內新能源汽車市場競爭加劇，這也會加速淘汰一些末端的造車新勢力品牌。如今的造車新勢力品牌不僅要面對來自特斯拉和比亞迪的沖擊，同時也要面對傳統(tǒng)汽車廠商加速轉型帶來的壓力。

今年年初，特斯拉一波降價，多家新能源汽車品牌持續(xù)跟進，帶動整體新能源汽車市場的價格回落，進一步擠壓了造車新勢力的生存空間，即便是那些體量較小的造車新勢力品牌，依舊受到了不小的影響。

激烈的市場競爭讓如今的造車新勢力品牌兩級分化更加明顯，從今年4月公布的新能源汽車銷量來看，國內幾十個造車新勢力加起來都搞不贏一個比亞迪，很多造車新勢力品牌甚至還沒明白造車究竟是怎么回事兒就已經被扼殺在了搖籃里。

多個品牌被迫停擺

2018年可以看做是造車新勢力的元年，那一年涌現(xiàn)出上百家造車新勢力。如今再看，活躍在國內新能源汽車市場的造車新勢力品牌可能已經不足50家，尤其是從今年開始，已經陸續(xù)有多家造車新勢力被迫停擺甚至直接宣布破產。

今年4月初，網上流傳出疑似從天際汽車內部流出的停產停工的文件通知，也是在4月，恒大汽車在公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5這款車型。此外，像寶能、愛馳等多家車企也面臨停產、銷售網點退網等問題。

最近又爆出雷丁汽車破產的消息，在預料之中，也在預料之外。實際上，雷丁汽車早在2008年就開始電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)和生產，曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內低速電動車銷量冠軍，在愈演愈烈的新能源戰(zhàn)局下，雷丁汽車終究沒能逃過破產的命運。

資本市場回歸理性

缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，沒有雄厚的資金支持造車無異于天方夜譚。造車新勢力發(fā)展初期，只靠一紙PPT就能獲得融資，這也是造車新勢力能夠實現(xiàn)造車的根本，如今的新能源汽車市場，回歸理性的不止是消費者，資本投資者同樣回歸理性，大多數(shù)造車新勢力融資都變得異常困難，現(xiàn)在很多造車新勢力都在管理預期，因為資本市場的情況并不樂觀。

不止是融資困難，對于眾多造車新勢力來講，不賺錢才是最難受的，尤其是那些沒有自己獨特核心技術的造車新勢力品牌處境更加艱難，和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力其實無論在研發(fā)還是資金方面都處在全方位的劣勢。

當下對于所有造車新勢力而言，除了面臨銷量上的壓力，還要面對“賣一輛虧一輛”的尷尬處境，很多造車新勢力雖然盈利能力在不斷提速，但卻始終無法趕上虧損的速度，尤其是面對那些自身持有核心技術的傳統(tǒng)品牌汽車廠商來講，根本沒有降價的本錢，不降價就沒法參與市場競爭，沒了銷量也就沒了收入，降價就意味著虧損還要持續(xù)擴大，

結語：

今年對于現(xiàn)存的所有數(shù)造車新勢力品牌而言幾乎都是生死存亡的一年，今年會有更多的造車新勢力品牌被市場無情淘汰，對于造車新勢力品牌來講，距離真正的成功其實還有很長的路要走，今年的目標也就只剩下了活著。