為了滿足市民交通需求，中國很多城市都在投資興建地鐵，西安也不例外，但最近有說法稱西安成為了中國修地鐵最慢的一座城市，這座城市從立項(xiàng)到完工，歷經(jīng)18年才修成了第1條地鐵?后續(xù)的幾條地鐵建設(shè)進(jìn)度也非常緩慢，要知道中國擁有強(qiáng)大的基建實(shí)力，甚至還有基建狂魔的稱號(hào)，為什么西安的地鐵建設(shè)會(huì)如此緩慢呢？西安到底經(jīng)歷了什么呢？其實(shí)理由很簡單，那就是這座城市藏著中國半部古代史，西安地鐵在修建時(shí)經(jīng)常碰到各個(gè)朝代的墓葬，其中一些墓葬甚至重要性極高，逼得地鐵改道，正是因?yàn)榕龅搅舜罅磕乖?，?dǎo)致地鐵工程頻繁的變化，西安地鐵的修建速度才會(huì)如此緩慢。

地鐵是目前緩解大型城市地面交通擁堵的最佳方案，國內(nèi)很多城市在擁有了一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力之后都希望修建地鐵，西安也早早開始規(guī)劃地鐵建設(shè)，但是在進(jìn)入實(shí)際施工之后西安地鐵就遇到了一個(gè)尷尬的情況，地鐵施工雖然進(jìn)展迅速，但每前進(jìn)一段距離就會(huì)碰到一座古代墓葬，隨后施工只能停下，等待考古和文物保護(hù)部門對(duì)墓葬進(jìn)行挖掘。

以西安2號(hào)線一期工程為例，這條地鐵擁有21座車站，總長26公里，但在這短短的26公里的施工距離里，地鐵一共發(fā)現(xiàn)了57個(gè)歷史景點(diǎn)，挖掘到了174個(gè)墓葬，換算下來相當(dāng)于每個(gè)月都會(huì)挖掘到1.8個(gè)墓葬，這些墓葬的時(shí)間從西漢跨越到明朝，階級(jí)從平民跨越到王侯將相，很多重要的考古學(xué)發(fā)現(xiàn)都是從這些墓葬里出土的，這對(duì)西安當(dāng)?shù)氐奈奈锉Ｗo(hù)和考古部門來說或許是好消息，但對(duì)地鐵施工方來說卻很讓人頭疼。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)規(guī)劃，如果地鐵挖掘到的是階級(jí)較低，比如平民的古墓，考古部門會(huì)簡單的對(duì)古墓進(jìn)行發(fā)掘，收集其中有歷史價(jià)值的物品后讓地鐵施工方繼續(xù)施工，將古墓夷為平地，而如果挖掘到了階級(jí)較高，價(jià)值較大的古墓，考古部門和文物保護(hù)部門就需要對(duì)古墓進(jìn)行較長時(shí)間的發(fā)掘，仔細(xì)考察古墓和文物，最終將有價(jià)值的文物收集后允許地鐵施工方繼續(xù)施工，但如果是挖掘到了最重要的古墓，比如西安五號(hào)線挖掘到的三秦之一的雍王章邯都城廢丘，地鐵就只能選擇改道。

有網(wǎng)友戲稱西安地鐵可以說是全世界最有歷史感的地鐵，只需要花4塊錢就能穿越中華文明前后2000多年的歷史，西安整座城市的歷史也因?yàn)檫@些古墓的發(fā)掘而更為厚重，歷史景點(diǎn)也吸引了大量的游客，給地鐵帶來了更多客流，從某種程度上說，西安地鐵也是因禍得福。

當(dāng)然地鐵線路頻繁的改道也不是好情況，如今中國工程師也希望解決這一問題，據(jù)稱為了規(guī)劃地鐵線路，西安地鐵部門已經(jīng)使用了多種全新技術(shù)，包括衛(wèi)星遙感等對(duì)西安地下進(jìn)行掃描，希望在工程建設(shè)之前就確定工程沿線古墓的位置，盡可能避免碰到古墓對(duì)地鐵建設(shè)的影響，如果這些技術(shù)起效，西安就能像其他城市一樣快速高效建設(shè)地鐵了。