自從進入國內(nèi)市場以來，大眾、豐田這些主流合資汽車品牌已經(jīng)過了幾十年的好日子，車賣的好自然賺錢就多。

不過，這是在燃油車時代。

近些年，隨著新能源車的發(fā)展和自主汽車品牌的崛起，即便是大眾、豐田這樣的主流合資車企，好日子也過到頭了，特別是在2022年更為明顯。

在這一年，原來一直加價買車的豐田本田開始大幅的降價，一汽大眾這個銷量最好的德系合資車企，銷量冠軍寶座也被比亞迪所取代。

就目前的情況來看，大眾豐田這些合資車企，在全面進入新能源車時代后，往后的日子會越來越難。不過相對來說，大眾會略好一些。因為在所有的合資車企中，南北大眾在新能源車轉(zhuǎn)型方面反應(yīng)最快。早在兩年前，大眾ID.系列車型就已經(jīng)在國內(nèi)上市。

在銷量方面，大眾新能源車的銷量在合資車企中也是遙遙領(lǐng)先。但是跟比亞迪、特斯拉以及大多數(shù)自主品牌車企相比，大眾新能源車的銷量仍然是處于落后地位。

面對不容樂觀的市場局面，在新能源車市場銷量一直不溫不火的大眾在2023年終于開啟了破局之路，那就是降價。

先是上汽大眾打響了降價的“第一槍”：7月初ID.3宣布降價，起售價只有12.59萬元。

就是在那個月，大眾ID.3訂單量迅速破萬，環(huán)比增幅高達689%。正是因為大眾ID.3在國內(nèi)價格的全面下調(diào)，導致德國消費者對于大眾的做法感到非常不滿。

大眾ID.3月銷過萬后，似乎讓大眾汽車腰板硬了很多。

確實，在當今國內(nèi)車市，作為一臺合資的純電動車型月銷過萬，確實不是一件容易的事情。

也許是降價讓大眾嘗到了“甜頭”，進入9月后大眾新能源車又開啟了新一輪的降價模式。

就在近日一大眾宣布ID.6 CROZZ車型推出限時優(yōu)惠活動。優(yōu)惠過后，原本售價區(qū)間為25.89~33.69萬元的ID.6 CROZZ，售價區(qū)間直接來到了21.39~29.19萬元，降幅為4.5萬元。

另外一款車型ID.4 CROZZ起售價也低至14.59萬元，限量3000臺。

很快在9月11日，上汽大眾也跟上了。宣布ID.3限時優(yōu)惠3.7萬元，優(yōu)惠后售價12.59萬元，同時可享受3000元的保險補貼。

可以預(yù)見的是，全面降價后的大眾ID.系列車型，9月的銷量可能會再創(chuàng)新高。畢竟大眾品牌在國人心中，還是有著不錯的品牌影響力。

如今看來，想要提升新能源車銷量大眾除了降價，可能真的也別無選擇了。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。