本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

說到“大老美”，我們會聯(lián)想到中國鐵路在1980年代從美國通用電氣公司進口的422臺ND5型內燃機車，而這款內燃機車的技術原型是C36-7型內燃機車。不過在波羅的海也有鐵路公司運用著“大老美”，那就是愛沙尼亞鐵路，本文即介紹愛沙尼亞鐵路的兩款“大老美”——C30-7型內燃機車和C36-7型內燃機車。

歷史

• ㈠C30-7型內燃機車

C30-7型內燃機車是美國通用電氣公司設計生產(chǎn)的一種干線貨運內燃機車，是U30C型內燃機車的換代產(chǎn)品。C30-7的“C”代表采用Co-Co軸式的六軸機車，“30”代表機車功率為3000馬力（2200千瓦），“-7”代表機車屬于“Dash 7”產(chǎn)品系列。機車采用FDL系列柴油機，最大運行速度70英里/小時（112公里/小時）。

通用電氣公司于1976年至1986年間為北美洲的鐵路公司共生產(chǎn)了1137臺C30-7型機車，其中50臺為聯(lián)合鐵路公司（Conrail）于1984年訂購的C30-7A型，這批機車的功率同樣為3000馬力，但改用12氣缸柴油機，因此擁有較低的燃油消耗率。

C36-7型機車在美國國內由艾奇遜-托皮卡-圣菲鐵路公司（157臺）、伯靈頓北方鐵路公司（242臺）、聯(lián)合鐵路公司（60臺，其中50臺為C30-7A型）、路易斯維爾和納什維爾鐵路（44臺）、諾?？宋鞣借F路（80臺）、大西洋海岸線鐵路（51臺）以及聯(lián)合太平洋鐵路（140臺）購置運用；在墨西哥國內由墨西哥國家鐵路（305臺）購置運用。

• ㈡C36-7型內燃機車

C36-7型內燃機車是美國通用電氣公司設計生產(chǎn)的一種干線貨運內燃機車，是U36C型內燃機車的換代產(chǎn)品。C36-7的“C”代表采用Co-Co軸式的六軸機車，“36”代表機車功率為3600馬力（2550千瓦），“-7”代表機車屬于“Dash 7”產(chǎn)品系列。機車采用FDL16型柴油機，軸重30噸，最大運行速度70英里/小時（112公里/小時）。

C36-7型機車與C30-7型機車相似，但前者的散熱器下面有較大的進氣口。后期制造的C36-7型機車的電阻制動柜位于駕駛室前面的電氣室中。

C36-7型機車共生產(chǎn)了599臺，在美國國內由聯(lián)合鐵路公司（25臺）、諾福克南方鐵路（12臺）、諾福克西方鐵路（31臺）、密蘇里太平洋鐵路（60臺）購置運用；在墨西哥國內由墨西哥國家鐵路（25臺）、太平洋鐵路（15臺）購置運用；在澳大利亞國內由哈默斯利和羅布河鐵路（3臺）購置運用；在加蓬國內由加蓬鐵路（8臺）購置運用。

中國在1980年代進口了422臺C36-7型內燃機車，國內稱為ND5型，為適應中國鐵路的線路條件，這批機車采用軸重23噸的設計，并進行相應改進。

在愛沙尼亞的運用

在2003年，58臺原配屬于密蘇里太平洋鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路的C36-7A型機車，以及19臺原配屬于聯(lián)合鐵路公司、諾?？四戏借F路以及CSX運輸公司的C30-7A型機車由通用電氣公司進行翻新后，從美國運往愛沙尼亞。

這77臺機車的號段為1500到1576，但C36-7A型機車采用1500到1557號段，而C30-7A型機車卻采用1558到1576號段。

后記

從落基山脈到北歐森林，再到江淮平原，如果說C36-7型機車見證了中美關系的跌宕起伏，那么它與C30-7型機車則見證了美愛關系的親密，但這兩款內燃機車卻見證了美國、墨西哥、愛沙尼亞以及中國四國鐵路的發(fā)展。只是我們在如何看待這些“萬國造”內燃機車時，一定要理性看待！

技術數(shù)據(jù)