從2021年逆勢上揚到2022年贏得開門紅，如今廣汽傳祺正以混動時代“頭部玩家”的姿態(tài)面向未來，其志在引領(lǐng)中國品牌向上突破。

“墻角數(shù)枝梅，凌寒獨自開。”面對嚴酷的環(huán)境，萬般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無幾，它所依靠的并非外物，而在于改變自身，適應(yīng)環(huán)境的變幻從而展現(xiàn)鶴立雞群的姿態(tài)。

當汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年難得一遇的變革，置身于諸多汽車品牌間的激烈角逐，廣汽傳祺的表現(xiàn)或許稱得上與那數(shù)枝傲梅無異。

【逆勢啟新】

眾所周知，在2021年，汽車行業(yè)所面臨的不僅是疫情的反復(fù)橫跳，更是有因芯片、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈危機以及上下游原材料短缺影響導(dǎo)致的產(chǎn)銷壓力。盡管如此，廣汽傳祺企穩(wěn)回升的進階之路并未受到阻礙。

自2019年張躍賽接手廣汽傳祺以來，不僅在體系、架構(gòu)、工作機制等方面深度調(diào)整，更開啟品牌全面煥新，落地“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品全面革新，屢獲市場認可，品牌高端化和年輕化成績不俗，完美達成了三年調(diào)整期的歷史使命。

在筑牢企穩(wěn)回升根基的同時，還在調(diào)整期的最后一年中取得了優(yōu)異的成績。數(shù)據(jù)顯示，傳祺品牌在2021年全年累計銷量達324,201輛，同比勁增10.3%，超越中國乘用車市場銷量平均增速6.5個百分點。

毋庸置疑，這一令人欣喜的市場表現(xiàn)與品牌在轎車、MPV、SUV三大領(lǐng)域的全面煥新與持續(xù)發(fā)力不可分割。

作為廣汽傳祺品牌煥新后的首款全新車型，GPMA架構(gòu)首款運動智能轎車“影豹”肩負著振興傳祺轎車市場的使命。憑借強大的產(chǎn)品實力，該車去年累計訂單超7萬，并實現(xiàn)連續(xù)月銷過萬、12月終端破萬的佳績。另外，影豹還獲得了中國汽車領(lǐng)域頂級獎項——第九屆軒轅獎“中國年度汽車”、“年度設(shè)計師”兩項大獎。

MPV市場表現(xiàn)值得關(guān)注。傳祺M8和M6雙雙名列中國MPV銷量排行榜前十，以雙車114,555輛的成績成為MPV市場領(lǐng)跑者。其中，傳祺M8全年累計銷量66,397輛，從上市起至去年年底，該車累計銷量突破15萬輛，并連續(xù)27個月成為中國品牌豪華MPV銷量冠軍，在全國60多個城市高端MPV市占率排名第一。

在SUV市場，除GS4家族迎來新成員GS4 PLUS外，全新第二代GS8也從預(yù)售走向了正式上市?；趶V汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA-L平臺打造，全新第二代GS8?既是首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型，也是全球首款采用2.0T發(fā)動機搭配豐田THS混動技術(shù)的車型，該車自亮相后持續(xù)引發(fā)消費者關(guān)注，上市18天累計訂單突破2萬。

從整體表現(xiàn)看，由傳祺M8、GS8、GA8組成的“8”系列旗艦車型依然保持熱銷，這不僅意味著廣汽傳祺高端化產(chǎn)品備受消費者認可，也證實其已具備打破合資品牌屏障、與之一較高下的實力。

值得一提的是，伴隨著消費觀的升級與變遷，Z世代逐漸成為當前汽車市場的消費主力之一。在“一祺智行 更美好”品牌口號的指引下，長期致力于品牌年輕化的廣汽傳祺已是有所收獲——在2021年，品牌贏得了眾多年輕消費群體的青睞，車主平均年齡降低了1.5歲，轎車車主平均年齡更是降低了5.5歲。

在廣汽傳祺看來，年輕化并不意味著以價格下探的方式與消費群體進行溝通，而是通過更年輕化的產(chǎn)品、年輕化的營銷來與消費者對話。從與殲10戰(zhàn)機同窗、China Joy跨次元上市的影豹，到推出共創(chuàng)IP“智享體驗官”的GS4 PLUS等，顯然，廣汽傳祺正力圖通過更新潮、更好玩的創(chuàng)新營銷，持續(xù)拉近與年輕消費者的距離。

2021年是廣汽傳祺品牌煥新的元年。深耕年輕化與創(chuàng)新營銷，廣汽傳祺在年銷量突破32萬輛外，平均單車售價亦是提高至近15萬元，在“量價齊升”的表現(xiàn)下，不可否認，其正引領(lǐng)中國品牌邁入高端化新時代。

【混動破局】

即便汽車行業(yè)當下正處于銷售淡季，但廣汽傳祺銷量上揚的強勁表現(xiàn)仍未停歇。今年2月，廣汽傳祺全系銷量23,793輛，同比勁增73.5%，1-2月累計銷量60,357輛，同比增長25.5%，以亮眼的銷量成績展現(xiàn)出品牌實力。

具體來看，MPV車型2月累計銷量7,120輛，同比增長76.2%，1-2月累計銷量同比增長14.5%，M8和M6銷量漲幅明顯；在SUV領(lǐng)域，GS8前二月累計銷量6,858輛，同比增長150.9%，GS4家族前二月累計銷量23,686輛，同比增長22.6%。

市場表現(xiàn)穩(wěn)中向好，廣汽傳祺仍在努力。

面對處于變革之中的汽車產(chǎn)業(yè)以及由此所帶來的全新未來，廣汽傳祺深諳新的支點不可或缺，而廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽早已就此給出答案——“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金發(fā)展期，將開啟傳祺的混動元年，做低碳時代的‘頭部玩家’?！?/p>

的確，基于我國以火力發(fā)電為主要電力來源的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)多數(shù)消費者的駕駛習慣，憑借充沛、可靠動力和無里程、充電焦慮優(yōu)勢，混合動力被視為當下節(jié)能減排更合適的選擇。相關(guān)研究表明：未來15年內(nèi)，混合動力仍是最經(jīng)濟、最有效、最快速的減碳技術(shù)和出行選擇。

混動動力模式業(yè)已得到政策層面的支持。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》指出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達成100%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

事實上，廣汽傳祺在混動領(lǐng)域已占得先機。早在2009年，廣汽集團便已布局“混動化”，其自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)至今積累了10年以上的開發(fā)經(jīng)驗。除自研系統(tǒng)外，豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)也已引進，后者有著超20年的技術(shù)實力，迄今歷經(jīng)四次迭代，全球累計用戶超過1,800萬。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺將通過“豐田THS混動系統(tǒng)+廣汽自研GMC混動系統(tǒng)”雙軌并行模式，在混動領(lǐng)域全面發(fā)力，推動混動化新車的落地。在2022年，品牌將正式量產(chǎn)落地概念車EMKOO，同時響應(yīng)“混動化+智能化”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，推出更多混動車型?！暗?025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年達成混動銷量占比超60%，并挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和的目標?！?/p>

在汽車行業(yè)“新四化”以及雙碳目標的大背景下，隨著“智能化+混動化”戰(zhàn)略的落地與推動，可見的是，成為混動時代“頭部玩家”是廣汽傳祺給自己定下的目標，并為之鍥而不舍。這恰如張躍賽所說，“耐得住寂寞，經(jīng)受住磨煉，把傳祺品牌一步步做好。”