【科普】“十足目”比利時(shí)國(guó)家鐵路36型和蘇聯(lián)鐵道部Fl型蒸汽機(jī)車（下篇）
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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比利時(shí)海諾冶金廠有限公司在文中簡(jiǎn)稱“UMH”⑴，法比鐵路裝備制造公司簡(jiǎn)稱“SFB”⑵，海恩-圣皮埃爾鍛造和鑄造公司簡(jiǎn)稱“FUF”⑶，美國(guó)機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“ALCO”，鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”，加拿大機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“CLW”。
概述
“十足目”36型蒸汽機(jī)車是比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕采購(gòu)的一種干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。36型與10型蒸汽機(jī)車均采用由工程師Jean-Baptiste Flamme⑷設(shè)計(jì)的飽和式四汽缸，其鍋爐火箱與煙管之間的斜坡過渡，亦是它們的顯著特征之一。
本文著重介紹第一次世界大戰(zhàn)期間轉(zhuǎn)讓給俄羅斯帝國(guó)鐵道部、后被蘇聯(lián)鐵道部接收的36型蒸汽機(jī)車。在蘇聯(lián)，36型蒸汽機(jī)車又被稱為Fl型。
背景
1909年~1914年間，比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局從UMH、SFB和FUF等鐵路機(jī)車制造商累計(jì)采購(gòu)136臺(tái)36型蒸汽機(jī)車，當(dāng)時(shí)的機(jī)車車號(hào)號(hào)段為4365號(hào)~4500號(hào)。作為當(dāng)時(shí)歐洲最重、最強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車，數(shù)臺(tái)9型、10型和36型機(jī)車在1910年布魯塞爾世界博覽會(huì)上展示，給人留下了深刻的印象。
1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，德國(guó)入侵比利時(shí)與盧森堡。比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局設(shè)法將114臺(tái)36型蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)移到法國(guó)，但由于軸重和尺寸的因素，它們無法在法國(guó)境內(nèi)的鐵路網(wǎng)上運(yùn)行。
而在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的東線，大批人員物資通過鐵路運(yùn)往波蘭和喀爾巴阡前線，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大大增加。當(dāng)是時(shí)也，俄羅斯帝國(guó)鐵道部干線蒸汽機(jī)車主要為0-8-0輪式（O型、Ch型和Y型等）和2-8-0輪式（R型、C型和Shch型等）蒸汽機(jī)車。然而，這些機(jī)車中的黏著重量普遍不超過64 t，這限制了機(jī)車牽引力，并沒有顯著增加列車的重量。
盡管0-10-0“十足目”式E型蒸汽機(jī)車已經(jīng)于1912年開始量產(chǎn)，但到那時(shí)為止也只生產(chǎn)了大約100臺(tái)機(jī)車。1915年，俄羅斯帝國(guó)鐵道部向位于北美的ALCO、BLW和CLC采購(gòu)被后世稱為“俄羅斯十足目”的2-10-0輪式Y(jié)eF型、YeS型和YeK型蒸汽機(jī)車。
讓渡給俄羅斯帝國(guó)鐵道部
為了支援同為協(xié)約國(guó)的俄羅斯帝國(guó)，比利時(shí)流亡政府于1915年將這些36型蒸汽機(jī)車當(dāng)中的80臺(tái)機(jī)車移交給俄羅斯帝國(guó)。它們通過海運(yùn)，運(yùn)抵阿爾漢格爾斯克或摩爾曼斯克，然后作為部件運(yùn)送到位于彼得格勒的尼古拉耶夫鐵路局⑸亞歷山大工廠⑹，輪對(duì)從1435 mm軌距調(diào)整為1524 mm軌距并進(jìn)行組裝。
在彼得格勒經(jīng)過改造后的36型蒸汽機(jī)車，被俄羅斯帝國(guó)鐵道部定型為F型。然而，由于當(dāng)時(shí)格魯吉亞蘇拉姆山口運(yùn)用有采用Robert Francis Fairlie⑺式鍋爐左右對(duì)稱設(shè)計(jì)的F型蒸汽機(jī)車，這些來自比利時(shí)的F型蒸汽機(jī)車又被后世稱為Fl型，取工程師Jean-Baptiste Flamme姓氏中的“Fl”倆字。
在Fl型機(jī)車當(dāng)中，大多數(shù)機(jī)車的車號(hào)還是在4369號(hào)~4498號(hào)這段號(hào)段的范圍內(nèi)，也就是說它們?nèi)员Ａ舯壤麜r(shí)國(guó)家鐵路管理局賦予到機(jī)車車號(hào)；但另外17臺(tái)機(jī)車的車號(hào)號(hào)段為9500號(hào)~9516號(hào)。
1915年12月24日，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車運(yùn)抵位于烏克蘭中南部的第聶伯河沿岸鐵路局⑻。由于沒有軸箱楔塊，機(jī)車軸箱很快就松開了。因此，第聶伯河沿岸鐵路局波爾塔瓦車間后來為Fl型蒸汽機(jī)車重新制造軸箱并安裝了楔塊，后來又對(duì)汽門進(jìn)行改造。
第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束
由于德國(guó)于1918年11月11日宣布無條件投降等原因，80臺(tái)計(jì)劃送往俄國(guó)的36型蒸汽機(jī)車當(dāng)中，59臺(tái)已經(jīng)發(fā)送，仍然有21臺(tái)機(jī)車留在法國(guó)，加上未被選中發(fā)送的34臺(tái)機(jī)車，法國(guó)境內(nèi)滯留有55臺(tái)36型蒸汽機(jī)車。
而在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的比利時(shí)，由于負(fù)責(zé)制造36型蒸汽機(jī)車的UMH被德軍占領(lǐng)，2臺(tái)尚未制造的機(jī)車從未交付；另外5臺(tái)仍在制造中的機(jī)車，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間完成并被送往東普魯士使用。15臺(tái)在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前交付、但卻來不及轉(zhuǎn)移到法國(guó)的36型機(jī)車，被德軍繳獲，用于運(yùn)兵，其中11臺(tái)機(jī)車報(bào)廢，剩余4臺(tái)機(jī)車可用。而在東方戰(zhàn)線（包括俄國(guó)），德軍又繳獲了12臺(tái)可用的Fl型蒸汽機(jī)車。而按照Vitaliy Aleksandrovich Rakov著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一書說法，1921年是蘇俄境內(nèi)Fl型蒸汽機(jī)車數(shù)量最多的一年，當(dāng)時(shí)有42臺(tái)Fl型蒸汽機(jī)車。
總而言之，戰(zhàn)爭(zhēng)期間滯留于法國(guó)的55臺(tái)36型蒸汽機(jī)車，以及被德軍繳獲的21臺(tái)36型蒸汽機(jī)車，在戰(zhàn)后返回比利時(shí)。為了填補(bǔ)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的蒸汽機(jī)車空缺，比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局在1921年~1922年間又采購(gòu)了17臺(tái)稍作改進(jìn)、號(hào)段為4348號(hào)~4364號(hào)的36型蒸汽機(jī)車。
戰(zhàn)間期的歲月
1920年后，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車令人滿意地通過了辛菲羅波爾—塞瓦斯托波爾區(qū)段的彎道線路，以便為運(yùn)行于該區(qū)段的貨運(yùn)列車提供牽引服務(wù)。
在辛菲羅波爾機(jī)務(wù)段于1928年~1929年間接收2-4-0輪式M型蒸汽機(jī)車之前，F(xiàn)型蒸汽機(jī)車也用于牽引客運(yùn)列車。根據(jù)辛菲羅波爾機(jī)務(wù)段部分司機(jī)的評(píng)論，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車對(duì)路線非常敏感（無從輪增加了運(yùn)動(dòng)阻力），并且由于四氣缸設(shè)計(jì)，修理變得復(fù)雜。
到1933年，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車數(shù)量下降到39臺(tái)。至1940年1月1日，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車分布于第聶伯河沿岸鐵路局（35臺(tái)）、南頓涅茨克鐵路局⑽（2臺(tái)）、雅羅斯拉夫鐵路局⑼（1臺(tái)）以及敖德薩鐵路局（1臺(tái)）。
謝幕
1948年~1951年間，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車退役。和在比利時(shí)境內(nèi)運(yùn)行的兄弟一樣，沒有一臺(tái)Fl型機(jī)車留存下來。
關(guān)于36型和Fl型蒸汽機(jī)車的一些誤傳
盡管圖文資料極其有限，但當(dāng)我在整理36型和Fl型蒸汽機(jī)車資料撰文時(shí)，也看到了關(guān)于它們的一些誤傳，遂一一點(diǎn)出，以之作為文章結(jié)尾。
“1915年，60臺(tái)36型蒸汽機(jī)車被出售給俄羅斯政府，用于加利西亞和波蘭東部的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。由于德國(guó)潛艇，部分機(jī)車在海上丟失。這些36型蒸汽機(jī)車到達(dá)目的地，后來適應(yīng)了1524 mm的俄羅斯軌距，在葉卡捷琳鐵路局（葉卡捷琳堡，現(xiàn)為斯維爾德洛夫斯克）上投入使用?！?/p>
——Phil Dambly著《Nos inoubliables vapeurs - Sommaire》
成立于1882年的葉卡捷琳鐵路局，主要管理今天烏克蘭中南部（包括克里米亞半島）的鐵路線。1936年1月4日，葉卡捷琳鐵路局更名為斯大林鐵路局。1961年11月15日，斯大林鐵路局更名為第聶伯河沿岸鐵路局至今。
至于曾名為斯維爾德洛夫斯克的葉卡捷琳堡，實(shí)際是斯維爾德洛夫斯克鐵路局總部所在地。斯維爾德洛夫斯克鐵路局最早可追溯到1900年成立的彼爾姆鐵路局，1936年，彼爾姆鐵路局更名為卡岡諾維奇鐵路局。1939年，“小”彼爾姆鐵路局從卡岡諾維奇鐵路局中拆分出來。1943年，卡岡諾維奇鐵路局更名為斯維爾德洛夫斯克鐵路局，1953年吸收“小”彼爾姆鐵路局。
然而，V.A.Rakov在其所著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一書相關(guān)片段中，就對(duì)第聶伯河沿岸鐵路局先后稱呼過“葉卡捷琳鐵路局”和“斯大林鐵路局”，卻未對(duì)此作過任何注釋。而一些不明就里的讀者，一看到“葉卡捷琳鐵路局”這幾個(gè)字，就下意識(shí)地認(rèn)為這個(gè)鐵路局的總部就在俄羅斯聯(lián)邦葉卡捷琳堡，真是貽笑大方。一個(gè)在黑海北邊，一個(gè)在烏拉爾山以東，這不是乾坤大挪移，還是啥？
因此，我在整理資料撰文時(shí)，統(tǒng)稱這個(gè)在黑海北邊的烏克蘭鐵路局為“第聶伯河沿岸鐵路局”。
“俄羅斯鐵路上的第二種1-5-0輪式蒸汽機(jī)車是“Flamme”干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，它于 1909年~1916年間在比利時(shí)國(guó)有鐵路的Flamme工廠建造……到1933年，F(xiàn)l型蒸汽機(jī)車數(shù)量下降到39臺(tái)，其中1臺(tái)機(jī)車為1909年制造出廠，18臺(tái)機(jī)車為1911年制造出廠，12臺(tái)機(jī)車為1912年制造出廠，3臺(tái)機(jī)車為1913年制造出廠，3臺(tái)機(jī)車為1914年制造出廠，1臺(tái)機(jī)車為1916年制造出廠；還有1臺(tái)機(jī)車的制造年份不詳?！?/p>
——V.A.Rakov著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》
這里更加有點(diǎn)意思了，制造36型蒸汽機(jī)車的10家比利時(shí)鐵路機(jī)車制造商，加上SFB這家法國(guó)-比利時(shí)跨國(guó)鐵路機(jī)車制造商，到V.A.Rakov他這里就成了“Flamme工廠”了。況且，正因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)，上述鐵路機(jī)車制造商中止了36型蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)，1916年比利時(shí)哪還有新造機(jī)車交付你俄羅斯帝國(guó)鐵道部？
注釋
⑴法語：Société anonyme des usines Métallurgiques du Hainaut。
⑵法語：Société Franco-Belge de matériel de chemins de fer。
⑶法語：Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre。
⑷（1847年10月19日~1920年5月25日），比利時(shí)工程師。1904年~1914年間，Jean-Baptiste Flamme奉命為比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局各型蒸汽機(jī)車進(jìn)行蒸汽過熱化改造。
⑸俄語：Николаевская железная дорога。成立于1851年，初名為圣彼得堡-莫斯科鐵路局。1855年9月20日，圣彼得堡-莫斯科鐵路局更名為尼古拉耶夫鐵路局。1923年2月27日，尼古拉耶夫鐵路局更名為十月鐵路局至今。
⑹俄語：Александровский завод。
⑺（1830年4月5日~1885年7月31日），蘇格蘭工程師。
⑻俄語：Южно-Донецкая железная дорога；烏克蘭語：П?вденно-Донецька зал?зниця。由頓涅茨克鐵路局拆分、存在于1937年~1953年間的一個(gè)蘇聯(lián)鐵路局。
⑼俄語：Ярославская железная дорога。由北方鐵路局拆分、存在于1936年~1953年間的一個(gè)蘇聯(lián)鐵路局。
文章聲明
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參考文獻(xiàn)
《Серия Ф (Фламма)》，鐵道人民委員會(huì)視覺教具制造廠 著，《Альбом схем паровозов и паспортов》，第94頁~第95頁
《Паровозы системы Фламма》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第191頁~第193頁
參考鏈接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Belgium&wheel=2-10-0&railroad=bs
https://www.geni.com/people/Jean-Baptiste-Flamme/6000000048446502875
https://vk.com/wall-82214979_47095
https://traintamarre.tassignon.be/textes/25-26-29.htm
https://www.fs160.eu/fiNeweb/Lconstruction/type25Nr2/type25part2.php
https://rixke.tassignon.be/spip.php?article947&lang=fr
https://dvizhenie24.ru/railway/parovoz-sistemy-ferli/
https://www.etoretro.ru/pic251926.htm
http://www.1723.ru/read/map-okr/sverd.htm
完稿時(shí)間：2022年3月21日
A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年3月22日
A1級(jí)編輯時(shí)間：2022年3月21日
