作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

說起三排座SUV，我是極其厭惡并且不解的，按購車成本來看，正經(jīng)的合資品牌三排座SUV可以買兩臺可以舒舒服服坐4個(gè)人的轎車和一臺A級家轎。一樣的錢，并不更多的使用成本就能獲得遠(yuǎn)超一臺大SUV的使用體驗(yàn)。然而最近開展的買車咨詢業(yè)務(wù)確實(shí)也讓我見識到了這些客戶群體的無奈，無論是車位貴、限號牌還是家里人不同意都是一座又一座不可逾越的大山。

回歸主題，這次拿到的車是一臺攬境380TSI R-Line版本，因?yàn)榕臄z和體驗(yàn)的時(shí)間總共就一個(gè)半小時(shí)，加上第一次拍視頻，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)并不完全，所以就撿碰到的問題說。如果大家對這臺車特別感興趣的話我就想辦法找一汽大眾借一臺，看看在我日常使用環(huán)境下還有什么問題。推薦感興趣的朋友參考文章里說的點(diǎn)親自去試試，除此之外再盡量多體驗(yàn)體驗(yàn)，看看到底適不適合自己 。

靜態(tài)空間表現(xiàn)

看到真車的第一感受就是大，比圖片里感覺還要大，外加橫置平臺以及合理的造型設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間比預(yù)期的還要更充裕一些。

第一排好評，沒有要吐槽的問題，大眾家前排座椅我向來都很滿意，8向調(diào)節(jié)座椅也避免了在低端6向手調(diào)座椅上對于身高較低人群膝點(diǎn)過高的問題。座椅模型依舊是大眾常用的樣子，包裹性和支撐都很不錯(cuò)。就是坐姿偏高，但這在一輛SUV上也算合理。座椅填充物軟硬適中，各向支撐和承托都很好。

6座車型的后排座椅在SUV領(lǐng)域完全算得上拔尖水平，應(yīng)該是是目前體驗(yàn)過所有SUV里最好的后排座椅了。膝點(diǎn)和坐墊形狀設(shè)定相當(dāng)合適，在調(diào)仰座椅靠背的時(shí)候坐墊也會有相應(yīng)的調(diào)整來配合人體坐姿的變化，印象里應(yīng)該沒有哪輛SUV后座比6座攬境還要舒服了。可能是因?yàn)樽^的6座SUV不夠多吧，唯一有印象的理想One也因?yàn)樽握{(diào)度有限、布置位置不合理和膝點(diǎn)過低的問題導(dǎo)致坐起來和攬境有明顯差距。6座版第二排獨(dú)立座椅兩側(cè)有手托，車門內(nèi)飾板就做成了一個(gè)垂直的平面（7座版車型則是傳統(tǒng)帶手托門板），感覺非常"MPV"，不過這個(gè)手托的極限位置是和靠背綁定的，在躺倒的時(shí)候用著并不是很舒服，但在日常大多數(shù)時(shí)候都是個(gè)加分項(xiàng)。另外頭枕兩側(cè)有可翹起的側(cè)托，跑長途時(shí)靠在上面睡覺也非常舒服，能明顯降低脖子對頭部控制的負(fù)擔(dān)。

第三排座椅在SUV里依然算得上是頂級表現(xiàn)（排除美式全尺寸SUV，這種車我還沒試過），坐墊和地板間有明顯的高低差，大腿可以獲得足夠的支撐。再將第二排座椅調(diào)整至膝蓋距前排座椅3-5厘米的位置，靠背角度如圖，第三排剛剛好可以坐下，靠中間的腿也可以伸到第二排座椅中間，長時(shí)間乘坐不會太難受。靠背比較直，前扣式頭枕比大眾自家轎車的第二排座椅要收斂很多，頭部空間剛剛好，基本上跟馬2的第二排體驗(yàn)近似，考慮到這是個(gè)SUV的第三排，可以給個(gè)好評。結(jié)合前兩排的表現(xiàn)，攬境可以滿足市區(qū)30公里6個(gè)180身高200斤體重乘客的通勤需求，可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了。如果是一個(gè)家庭集體出行的話空間只會更加寬裕，畢竟我這個(gè)身材和駕駛坐姿還是非常占地方的。

第三排座椅打開的時(shí)候仍然有不少行李裝載空間，比一般的兩箱掀背車的高度和寬度都要大一些，坐6個(gè)人短途出行游玩應(yīng)該是這臺車空間利用率最高的場景了。而在翻折第三排座椅后空間會有很大的提升，去試駕的高速服務(wù)區(qū)上還遇到了開攬境搬家的人，看了看折疊第二排后的裝載空間，只能說在同價(jià)位SUV里不會有對手。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

雖然車型基本架構(gòu)一致，但攬境和途昂的內(nèi)飾在一些細(xì)節(jié)上還是有不少細(xì)節(jié)差異的。區(qū)別主要在于攬境的燈光控制在上，出風(fēng)口在下，途昂則剛好相反。

中控Console部分?jǐn)埦碁閿嚅_式設(shè)計(jì)，可以直接從開放儲物盒拿取雜物，而途昂則只能從腳坑處接觸中央儲物格，但在檔桿前方會多出來一個(gè)小儲物格。從使用便利性的角度來看攬境是要在儲物和布置合理性這兩方面是好過途昂的。

燈光控制更換了最早應(yīng)用于奧迪上的觸摸式燈光面板，沒有老舊旋鈕好用是肯定的，觸摸操作也不夠直觀，所以最起碼放在中控臺上半部分是個(gè)正確的決定，像途昂和ID4一樣放在比方向盤還低的高度實(shí)在是太危險(xiǎn)，尤其是在需要開啟風(fēng)窗除霧、以及開啟惡劣天氣燈和后霧燈的時(shí)候。說到惡劣天氣警示燈，這個(gè)新奇的功能基本等同于打開近光燈，同時(shí)車內(nèi)保持白天的顯示狀態(tài)。其實(shí)這個(gè)功能完全沒必要單獨(dú)做個(gè)按鍵，寶馬的自動(dòng)大燈就會在陰天、下雨或者光照略有不足的時(shí)候進(jìn)入這種狀態(tài)，實(shí)測對于惡劣天氣的識別度相當(dāng)高。說白了雖然大眾給IQ Light設(shè)計(jì)了一系列復(fù)雜的場景和模式，但不得不說和"打開近光燈"這個(gè)操作大同小異，不如簡化功能順便降低點(diǎn)成本，畢竟我在地庫弄了半天也沒搞明白這套燈到底有多少種模式。不過引入天氣燈這個(gè)概念還是不錯(cuò)的，是一項(xiàng)實(shí)用的主動(dòng)安全措施。

四透鏡IQ Light的照射效果是無須擔(dān)心的，燈光亮度、均勻度和覆蓋范圍都處在很高的水準(zhǔn)，事實(shí)上所有IQ Light系統(tǒng)的大燈效果都相當(dāng)優(yōu)秀，當(dāng)然造價(jià)也不會便宜。

中控屏幕確實(shí)不好用，集成功能過多，一些菜單顯示不夠直觀。實(shí)際操作中部分功能的響應(yīng)速度還說的過去，空調(diào)、駕駛輔助、駕駛模式等都有快捷鍵，所以調(diào)個(gè)空調(diào)溫度和風(fēng)量也不算特別難。但是實(shí)際上用起來還是挺費(fèi)心的，只能說是勉強(qiáng)能用的水平吧，在我使用過程中翻遍各大菜單找某個(gè)細(xì)節(jié)功能已經(jīng)成了常態(tài)，上手難度還是太高。

方向盤也更換了新的統(tǒng)一樣式，但和其他大眾車一樣，方向盤打90度的時(shí)候特別容易誤觸多媒體控制按鍵，不注意的話會帶來不少麻煩，希望能早點(diǎn)改回原來的設(shè)計(jì)思路。

需要表揚(yáng)的是攬境前排的人機(jī)工程學(xué)布置還是相當(dāng)優(yōu)秀的，找到一個(gè)舒服的坐姿非常容易，視野也非常好。另外絕大多數(shù)日常用得到的功能也排布在適合操作的位置，并不會出現(xiàn)為了操作屏幕而被迫起身的情況，在現(xiàn)在這個(gè)強(qiáng)調(diào)"數(shù)字座艙"的年代也算是比較靠譜內(nèi)飾布置方式了。主要需要解決的問題還是中控屏幕，希望以后能把菜單改的更簡潔一點(diǎn)，響應(yīng)速度也往上提一提。

動(dòng)力表現(xiàn)

試駕車是380TSI R-Line版本，162千瓦2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配DQ501濕式7速雙離合變速器，并搭載基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。先說說優(yōu)點(diǎn)吧，這套動(dòng)力總成在踩著剎車蠕行時(shí)的控制還是相當(dāng)好的，抖動(dòng)完全控制在可以接受的水平。蠕行時(shí)剎車對動(dòng)力的掌控在前中段很線性，末端剎停還是稍微有些突兀，但對于一個(gè)雙離合變速箱來說已經(jīng)足夠好了。倒車的蠕行控制也很好，日常停車問題不大。測試了兩個(gè)路口連續(xù)的長時(shí)間踩剎車蠕行，也沒有出現(xiàn)抖動(dòng)增加的情況，應(yīng)付一般堵車應(yīng)該不會有問題。換擋平順性還可以接受，沒有做到完全無感，在動(dòng)力請求比較大的時(shí)候還是能明顯感覺到換擋的動(dòng)作，測試過程中沒有出現(xiàn)低速頓挫和拉扯的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力是夠用的，在使用S擋和手動(dòng)模式的時(shí)候可以完全發(fā)揮出來。渦輪遲滯比較明顯，但渦輪起壓的過程中出力變化還算線性，會感覺出力速度比較慢，但一般不會造成平順性問題。低速大負(fù)載狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)有些差，會有一些低頻震動(dòng)傳到車內(nèi)，但這可能也跟學(xué)習(xí)其他駕駛員的駕駛風(fēng)格有關(guān)系，在我開了十幾公里之后轉(zhuǎn)速就不會下探到會引起震動(dòng)的范圍了。

下面說說缺點(diǎn)，最主要的問題還是出在變速箱的標(biāo)定程序上，和國6時(shí)期的大多數(shù)車一樣，D擋不是很喜歡降擋。加上380發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭釋放也比較遲緩，在日常駕駛出力不夠靈活，極端情況下變速箱因?yàn)檫t疑甚至?xí)a(chǎn)生三次動(dòng)力階梯式上升。另外變速箱的起步程序標(biāo)定也非常保守，離合器結(jié)合相當(dāng)謹(jǐn)慎，并且能感覺出在一擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處在被限制扭矩的狀態(tài)，如果習(xí)慣了紅綠燈快速起步的話會覺得攬境起步有些拖沓，主要問題在變速箱程序，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足導(dǎo)致的。

所以總結(jié)一下，攬境這套動(dòng)力總成在雙離合范疇里我個(gè)人覺得算中等水準(zhǔn)，日常市區(qū)駕駛表現(xiàn)還不錯(cuò)，但激烈駕駛表現(xiàn)實(shí)屬不行。想要比較好的動(dòng)力響應(yīng)只能用S擋或者手動(dòng)模式，不過這種設(shè)定也算符合大型SUV的產(chǎn)品定義。

操控系統(tǒng)

懸架比之前開過的老款途昂2.5T好非常多，對俯仰控制和余震控制都有明顯提升。攬境380的俯仰現(xiàn)在基本沒問題，前軸小震動(dòng)基本不會有余震，后軸的余震還是比較多，主要出現(xiàn)在沿行駛方向的滾動(dòng)平面上。側(cè)傾控制比老途昂也要好不少，車身響應(yīng)也有明顯提升，但仍然還是大車的感覺，和同價(jià)位轎車還是有明顯區(qū)別的。現(xiàn)在懸架的狀態(tài)可以給個(gè)中評，沒有特別影響駕駛的問題，和動(dòng)力總成一樣佛系開沒問題，但是激烈駕駛最好避免。

方向盤手感還不錯(cuò)，低速非常輕盈，高速時(shí)正好卡在了我認(rèn)為可以接受的下限，中心感并沒有一些舊大眾車那么強(qiáng)，說白了高速時(shí)中心區(qū)阻尼能再提高一些就更好了。此外，轉(zhuǎn)向半徑比想象中的小，城市里路口調(diào)頭并不會很費(fèi)勁。

剎車腳感也比較好，一些朋友跟我反映有虛位，要說確實(shí)也有。個(gè)人感覺雖然能輕松踩下一段行程（和通用系基本踩不下行程相比），但實(shí)際剎車力輸出是按照剎車踏板的回彈力來標(biāo)定的。個(gè)人認(rèn)為比大多數(shù)純按行程來輸出剎車力的剎車標(biāo)定方式更好，因?yàn)橛幸恍㏒UV的剎車踏板回彈力和行程之間的關(guān)系壓根不線性（就不提是誰了，問就去沙漠），屬于一種比較中性的標(biāo)定方式，大多數(shù)駕駛者很快就能夠適應(yīng)。

NVH性能

輪胎采用的是固特異Eagle F1 SUV，看上去和ID4的輪胎花紋是一樣的，但是沒有自修復(fù)技術(shù)的，不過胎噪抑制的相當(dāng)優(yōu)秀，完全符合車型定位。

高速是最讓我驚訝的工況，雖然撞風(fēng)面積很大，但是風(fēng)噪抑制得很好，胎噪也控制在了很低的水平。避震在吸收沖擊時(shí)也基本沒有聲音，整個(gè)行駛過程中的靜謐性相當(dāng)好，超過預(yù)期。

總結(jié)

不得不承認(rèn)，攬境并不能像ID6那樣在城市里也得心應(yīng)手，從開的維度看是真的一般。但是在我看來攬境的產(chǎn)品定義完全可以允許這樣的駕駛狀態(tài)，畢竟拉人和大空間才是最主要的需求，從用戶的用車環(huán)境和需求來看，做好市區(qū)和長途巡航就可以及格了。而巨大的空間、舒適的三排座椅和良好的NVH性能就是攬境為乘坐需求做出的努力。對于三排有剛需的SUV消費(fèi)者，單從最直觀也是最敏感的空間維度來看，大眾家的這兩臺SUV可能是30-40萬價(jià)位唯一的選擇。

而對于6座和7座之間的選擇，我覺得要看日常用車的人數(shù)，如果是四個(gè)或六個(gè)人的話那一定要買6座車型，無論是第二排還是第三排的舒適性都會好很多，反之就買7座吧，但對第三排空間和第二排座椅舒適性會有比較大的影響。

至于攬境和途昂之間的選擇（圖中途昂是老款），在售價(jià)相同，產(chǎn)品動(dòng)態(tài)性能相同的前提下，我個(gè)人是推薦買攬境的，主要原因還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加合理，實(shí)用性更強(qiáng)。此外更加低調(diào)的造型設(shè)計(jì)也更容易被消費(fèi)者接受，這可能也是攬境的一個(gè)非常主觀的優(yōu)勢。

大就是好，好就是大。

總評：★★★★

操控：★★★

性能：★★★☆

舒適：★★★★

內(nèi)飾：★★★☆

實(shí)用性：★★★★★（其實(shí)可以給超5星）

價(jià)格：★★★★

PROS：

30萬價(jià)格區(qū)間空間最大的SUV；

6座車型的第二排舒適度相當(dāng)了得；

噪音控制相當(dāng)優(yōu)秀；

市區(qū)駕駛并不像外形那樣笨重。

CONS：

動(dòng)力總成表現(xiàn)一般；

多媒體系統(tǒng)操作繁瑣；

觸控按鍵過多；

并不適合激烈駕駛。