縱觀如今的全球卡車動力鏈，柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)占據(jù)了絕大部分的市場規(guī)模。而剩下的一點(diǎn)部分，也被電池驅(qū)動、氫燃料電池等“新能源”所占據(jù)，顯得有些無聊。然而在上個世紀(jì)，還有許多種別的動力方案出現(xiàn)。其中有一款，就連我國也曾投入大量心血研發(fā)，還走到了世界前列。不過，最終這種動力方案并沒有開花結(jié)果。

這款動力系統(tǒng)是什么呢？其實(shí)就是大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。大家所熟悉的馬自達(dá)RX-8跑車便采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在上世紀(jì)，我國的汽車工程師們也研發(fā)了不少轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。不僅是小轎車，就連卡車也用上了國產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在今天的文章里，我們就帶您來回顧一下。

先來說說轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的歷史吧！1795年，英國科學(xué)家詹姆斯·瓦特制造了世界上第一臺蒸汽轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。和普通的發(fā)動機(jī)不同，這種發(fā)動機(jī)在氣缸內(nèi)部安裝了勒洛三角轉(zhuǎn)子，由燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿愚D(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生動力。1929年，德國工程師費(fèi)利克斯·萬克爾發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并注冊了專利。但由于后來的第二次世界大戰(zhàn)，這一型發(fā)動機(jī)的研究被擱置，直到戰(zhàn)后才重新走上正軌。

1960年代初，中國的汽車工程師們也看上了這種獨(dú)特的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)擁有性能強(qiáng)、體積緊湊等諸多優(yōu)勢，因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也成為了當(dāng)時中國汽車工業(yè)的攻關(guān)對象，其由一汽發(fā)動機(jī)部門負(fù)責(zé)。一汽的工程師們借助國外的技術(shù)資料和相關(guān)雜志，進(jìn)行了廣泛的研究。最終，第一臺國產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)于1960年3月8日下線。根據(jù)文獻(xiàn)記錄，一汽的工程師們將這臺發(fā)動機(jī)接上了一臺水泵，測試其是否能正常工作。之后，又將這套機(jī)組送到了北京，得到了中央領(lǐng)導(dǎo)和各界人士的好評。

同年，一汽的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，項(xiàng)目代號為602。同年4月，第二批轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)開始試制，共制造7臺。這批發(fā)動機(jī)主要用于進(jìn)行測試，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性等關(guān)鍵參數(shù)。第七臺發(fā)動機(jī)安裝在了當(dāng)時的東風(fēng)CA71轎車上并進(jìn)行了道路試驗(yàn)。在試驗(yàn)完成后，一汽將發(fā)動機(jī)的問題進(jìn)行改進(jìn)，并于同年5月開啟了第三批轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的試制，共制造了12臺，其中第11臺發(fā)動機(jī)安裝到了一臺解放CA-10卡車上進(jìn)行測試。解放CA-10卡車是蘇聯(lián)Zil-157卡車的國產(chǎn)版本，當(dāng)時配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)排量為0.65升，馬力為50匹。

在200公里里程的測試中，這款發(fā)動機(jī)暴露出了不少問題。針對這些問題，一汽又開始進(jìn)行了新的研究和試制。第四批試制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠滿足50小時的正常工作時間。不過，由于一汽內(nèi)部的資源傾斜，更多的研究人員和研發(fā)經(jīng)費(fèi)被抽調(diào)到了CA140-1E卡車項(xiàng)目上。最終，602項(xiàng)目于1967年停止，相關(guān)的技術(shù)資料和文件被交給了北京汽車廠、天津動力機(jī)廠、桂林機(jī)器廠三家工廠。

先說說北京汽車廠：在收到了相關(guān)技術(shù)之后，北京汽車廠研發(fā)了新的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，能夠輸出116匹的馬力。這臺發(fā)動機(jī)被裝進(jìn)了BJ130卡車中進(jìn)行道路測試，里程達(dá)到了2.5萬公里同時，北京汽車廠還把另外一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)放進(jìn)了BJ212吉普車?yán)锵冗M(jìn)行了2萬公里的測試，之后又把它放進(jìn)了BJ130卡車中又測試了1..8萬公里。這些測試為北京汽車廠收集了許多寶貴的數(shù)據(jù)，不過最終并沒有繼續(xù)發(fā)展下去。

天津動力機(jī)廠那邊呢，在拿到相關(guān)的數(shù)據(jù)之后，他們還從國外搞到了樣機(jī)，最終在1969年開發(fā)出了新的2210型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，具有2.2升的排量。8500轉(zhuǎn)時能輸出120匹馬力，8000轉(zhuǎn)時輸出280牛米扭矩，動力參數(shù)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。根據(jù)數(shù)據(jù)，2210型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)了約100臺。同時，協(xié)調(diào)天津市貨車修理廠生產(chǎn)了40臺搭載2210型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的TJ140卡車。

轉(zhuǎn)子版TJ140卡車誕生于1969年11月，整車都由天津市貨車修理廠的工人們用雙手人工制造出來。這臺卡車擁有140km/h的最大速度，還能載貨4噸重。為了證明發(fā)動機(jī)和車輛的可靠性，TJ140還進(jìn)行了10000公里的測試。廠長帶領(lǐng)工人從天津出發(fā)，一路開到了拉薩，堪稱是最兇險的道路。而卡車也不負(fù)眾望，不僅到達(dá)了拉薩，還帶去了4噸大米和食鹽，幫助當(dāng)?shù)匮a(bǔ)給生活物資。

時任天津市貨車修理廠廠長的張連科與三名工廠員工就是開著背后的TJ140卡車前往的拉薩。

雖然它的動力性能出色，但缺點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿黠@：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，對發(fā)動機(jī)本身磨損較大。發(fā)動機(jī)油耗高，經(jīng)濟(jì)性差。而且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還有獨(dú)特的高音調(diào)噪音，給駕駛室?guī)砹斯舱窈驮肼?，舒適度并不好。綜合以上的諸多原因，TJ140在生產(chǎn)了2年之后停產(chǎn)，最終僅生產(chǎn)了40臺。并且，這批TJ140都為試制車輛，并未上市銷售。

除了上述兩家之外，浙江的金華修理廠也進(jìn)行了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制。從1971年的單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到后來的經(jīng)典JZ211/JZ211B發(fā)動機(jī)，金華廠在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上投入了許多。1971年，金華廠把自己的單缸1L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝到了一臺錢塘江牌卡車上，進(jìn)行了五萬公里的測試。

測試結(jié)果如上圖所示?？梢钥闯觯捌谵D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著油耗和動力輸出方面的優(yōu)勢。隨著測試的進(jìn)行，油耗水平、可靠性均有下滑，動力輸出亦有所下降。并且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對油料和設(shè)計(jì)制造工藝有著更高的要求。受制于時代的發(fā)展和工廠自身工藝的落后，這些問題并沒有獲得有效地解決。

后來，金華廠的JZ211系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)誕生。這型發(fā)動機(jī)排量為2.2升，馬力160匹，扭矩320牛米，在JT662型客車上有著大批量的應(yīng)用。JZ211系列發(fā)動機(jī)的動力輸出獨(dú)特，體積結(jié)構(gòu)緊湊，比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。同時，JT662型客車的發(fā)動機(jī)安裝位置和變速箱齒比都對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的緊湊布局以及高轉(zhuǎn)速輸出特性進(jìn)行了修改，讓車輛具有更大的內(nèi)部空間，最高時速高達(dá)90km/h。

不僅是商用車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的使用也拓展到了氣墊船、發(fā)電機(jī)組和水泵等領(lǐng)域，頗有革命之勢。但最終，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還是被歷史所淘汰，究竟是為何呢？

原因有很多。首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對相關(guān)的油液、配件要求很高，上世紀(jì)我國羸弱的工業(yè)水平并不能滿足相關(guān)制造、配套的需要。進(jìn)而，這些轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都有了可靠性差這一嚴(yán)重的問題。同時，研發(fā)資源極度分散，每家廠商都有自己的產(chǎn)品，同時并沒有一個準(zhǔn)確的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)籌，市場化程度極差。還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)高油耗、高噪音等天生的毛病，在國產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)獲得長進(jìn)后，這一型制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性差的發(fā)動機(jī)便被徹底拋棄了。

縱觀國產(chǎn)商用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的歷史，不難看出前輩們在卡車技術(shù)上付出的努力和心血。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)去，但這種奮進(jìn)的精神依舊在當(dāng)代的中國卡車人血脈中流淌。如今中國卡車行業(yè)的發(fā)展，離不開每個人的共同努力。包括國產(chǎn)卡車的車主們，也是這種精神的支持者和見證者。同時，這段歷史也能給予我們足夠多的啟示，讓國產(chǎn)卡車企業(yè)能夠更快、更好、更扎實(shí)地走向未來的道路。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter