據(jù)天眼查顯示，近日，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“AITO”商標(biāo)，國(guó)際分類涉及廚房潔具、繩網(wǎng)袋篷等，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。據(jù)悉，AITO問界是華為生態(tài)汽車品牌，華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)。

同時(shí)，華為還申請(qǐng)注冊(cè)了多個(gè)“通界”“騰界”“軒界”“何界”等系列商標(biāo)，國(guó)際分類均為運(yùn)輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。

“不造車”態(tài)度堅(jiān)定，界限模糊

3月31日，華為2022年度財(cái)報(bào)發(fā)布之際，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，他重申“華為不造車”且“有效期5年”，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)“不能使用華為或HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，或作為汽車品牌。

而距離3月8日，“AITO問界”悄然變更為“HUAWEI問界”僅僅過去23天。

3月31日夜里，一批批帶有“HUAWEI問界”字樣、掛上還不到一個(gè)月的海報(bào)和所有帶有華為字樣的宣傳物料被緊急拆除。

同時(shí)，華為也再次發(fā)布公告重申不造車，并嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。

當(dāng)時(shí)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍對(duì)外表示：“部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

此外，很多人也注意到了文件5年有效期的問題，徐直軍解釋道，這是因?yàn)槿A為文件有效期最長(zhǎng)只有5年，到期了還會(huì)再發(fā)5年，華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，幫助車企造好車。

華為也強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，重點(diǎn)指出，“不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”等排列組合。

風(fēng)波之后，余承東曾在任正非2020年發(fā)布的不造車決定帖子下留言，稱：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

許多人認(rèn)為，華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域具有非常廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景，也是對(duì)其品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鞏固和拓展。但華為“不造車”的態(tài)度卻是堅(jiān)定如一。

公開資料顯示，“AITO問界”是賽力斯與華為在2021年12月合作推出的品牌，由華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)。AITO問界M5在2021年12月亮相，AITO問界M7則在2022年7月4日亮相。

值得注意的是，AITO問界盡管在一年的時(shí)間就達(dá)成了10萬輛下線的奇跡，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌，但從最近的銷量來看，表現(xiàn)卻大不如前。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月AITO問界累計(jì)銷量14052輛，分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，數(shù)據(jù)大幅下滑。

華為不造車但參與，意欲何為？

問界銷量的下滑，讓我們看到了華為與造車的邊界再度模糊，同樣也讓我們看到了華為對(duì)汽車產(chǎn)品或者說對(duì)“賣車”的重視。

而之所以這么重視，與華為對(duì)汽車投入的心血有關(guān)，余承東此前曾表示，智能化投入巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車，進(jìn)行大量的銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

這種問題要如何解決？華為的想法是：增加產(chǎn)品的互通性。例如華為體驗(yàn)店和“小米之家”都有一個(gè)共同點(diǎn)，即產(chǎn)品的互通性很強(qiáng)，他們的手機(jī)與電腦就能夠?qū)崿F(xiàn)文件互傳，一般消費(fèi)者的想法：要買就買一套。而這種想法相信對(duì)于汽車也比較適用，畢竟問界引以為傲的車機(jī)某種意義上也是手機(jī)、電腦等終端的延伸。

甚至從最近華為的發(fā)布會(huì)來看，一些與汽車互通性極強(qiáng)的產(chǎn)品已經(jīng)開始“賣”了，比如：?jiǎn)柦鏜5搭載的HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，不就是為華為的設(shè)備量身打造的嗎？那么我們是不是可以這樣理解，當(dāng)華為智選的車更多了，華為的周邊產(chǎn)品也就更好賣了？

這樣或許也就不難理解，華為加強(qiáng)造車參與感與申請(qǐng)多個(gè)AITO商標(biāo)以及“界”字輩商標(biāo)了吧。

問界VS華為問界?主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)背后是技術(shù)交鋒

事實(shí)上，在華為剛剛宣布進(jìn)軍汽車智能化領(lǐng)域的時(shí)候，北汽等車企主動(dòng)擁抱了華為的自動(dòng)駕駛解決方案，并嘗到了甜頭。一時(shí)間，車企“搶親”華為的緋聞幾乎絡(luò)繹不絕。

然而眼下，正如余承東所承認(rèn)的那樣，并非所有車企都會(huì)為這種新模式埋單。

今年3月28日，廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，表示由于各方資源調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。

這意味著，廣汽和華為的聯(lián)手造車模式終止，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份，參與新車的開發(fā)及合作。

對(duì)此，有接近華為內(nèi)部的消息人士回應(yīng)稱，廣汽放棄與華為HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution，華為智能汽車解決方案）模式的合作后，目前該模式的合作伙伴僅剩長(zhǎng)安汽車一家，北汽未來也將采取其他合作模式。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚表示：“之前華為與賽力斯的模式得到了較多認(rèn)可，但那需要車企與華為毫無保留、全身心地配合，而這并不容易復(fù)制?！?/p>

江瀚分析稱，大部分車企都有自己的利益，或是盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系，能像賽力斯一樣好好配合華為的整車企業(yè)其實(shí)不多。他表示：“畢竟整車企業(yè)更像一個(gè)集合者、一個(gè)平臺(tái)，而即便是汽車智能化解決方案的供應(yīng)商，其本質(zhì)仍是這個(gè)平臺(tái)上的參與者。如何既秉承開放的態(tài)度，又保持自己品牌的獨(dú)特性，其實(shí)是讓車企比較頭疼的一件事情?！?/p>

事實(shí)上，并不是每一家車企都會(huì)雙手歡迎華為這位稍顯強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商。正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)所說，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，“如此一來，它成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

在全球汽車業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過程中，已經(jīng)有不少車企堅(jiān)持全棧自研汽車智能化技術(shù)，提出了自己的解決方案。

“新勢(shì)力在智能化上有自己的追求，不會(huì)選擇我們；因?yàn)橹撇茫赓Y車企不會(huì)選擇我們；怕失去靈魂的傳統(tǒng)主機(jī)廠，也不會(huì)選擇我們。”余承東坦言，華為在汽車業(yè)務(wù)上面臨著極大挑戰(zhàn)。

“前期研發(fā)等投入這么巨大，如果沒有很好地讓使用華為自動(dòng)化解決方案的車進(jìn)行大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！彼硎?，之所以還要堅(jiān)持華為智選模式，就是希望與更多車企緊密合作，一起實(shí)現(xiàn)共贏。

在余承東看來，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企都有極強(qiáng)的整車生產(chǎn)等基礎(chǔ)能力，包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實(shí)力。這些車企擅長(zhǎng)的，都是華為所不擅長(zhǎng)的。

“華為擅長(zhǎng)的是汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，包括軟件、算法、云以及芯片，而這些又是部分車企所不擅長(zhǎng)的。因此，我們和車企能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！庇喑袞|總結(jié)說。

在智能汽車時(shí)代，整車企業(yè)究竟該如何把握與零部件供應(yīng)商的關(guān)系？車企的主導(dǎo)權(quán)是否會(huì)與供應(yīng)商發(fā)生置換？眼下，這一系列的問題或許還沒有答案。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，對(duì)于那些力爭(zhēng)掌握自己“靈魂”的車企，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該多多加以支持；同時(shí)，也要大力歡迎華為等公司積極參與到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

畢竟，只有到了形成“整車強(qiáng)，零部件也強(qiáng)”局面的那天，中國(guó)汽車業(yè)才能夠真正脫胎換骨，在全世界更廣闊的市場(chǎng)中書寫新傳奇。