新能源汽車現(xiàn)在正在風(fēng)口上

混動(dòng)、純電、氫燃料電池車，百家爭(zhēng)鳴

他，10年前就開始買新能源車汽車

他，在這里任教，

研究機(jī)械和電子一體化

他，已經(jīng)買過三輛混動(dòng)新能源車型

他，買車到底有何講究？

教授為何如此鐘情混合動(dòng)力車型？

背后有什么秘密？

正如前面所說，我這位精通機(jī)械和電子的朋友，十多年前開始在大學(xué)工作，現(xiàn)在已經(jīng)是副教授，閑適喝茶聊到買車選車時(shí)發(fā)現(xiàn)他竟然已經(jīng)買過三輛混動(dòng)車型，好奇和專業(yè)驅(qū)使著我“刨根問底”。我們節(jié)選了一些精彩的對(duì)話。

01.

凹凸之道問：買的第一輛混合車型是什么時(shí)候？為何那時(shí)敢嘗鮮？和你的專業(yè)有關(guān)嘛？

何教授：ok，一來就是三連問！好！是這樣的,大概是10年前，我開始了進(jìn)校工作，研究的方面就是機(jī)械電子一體化方面。?那時(shí)汽車開始大量進(jìn)入家庭，而我通過國(guó)外的期刊了解到當(dāng)時(shí)國(guó)外最熱門的就是豐田和本田的油電混動(dòng)動(dòng)力汽車，這符合我教學(xué)和研究的方向。還有一個(gè)最大原因是因?yàn)槲易〉帽容^遠(yuǎn)，需要一輛車代步了。

當(dāng)時(shí)豐田的THS混動(dòng)技術(shù)和本田IntegratedMotor Assist（IMA）混動(dòng)技術(shù)是機(jī)電一體化領(lǐng)域技術(shù)最好的商品化的例子。通過了解發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上能買到混合動(dòng)力汽車就是豐田的普銳斯，選擇不多。價(jià)格還挺貴的要價(jià)26萬多。那時(shí)我才開始工作，還貸款了。

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02.

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凹凸之道問：第三代普銳斯呀？你真的是“先驅(qū)”喲！這車怎么樣？

何教授：對(duì)，就是三代Prius。首先原因就是第一代和第二代車型外觀真的有點(diǎn)“說不過去”。我是看到第三代車型細(xì)節(jié)改得還行才接受它的。

車的整個(gè)樣子像個(gè)MPV，也就就是我們說的“面包車”，當(dāng)時(shí)很多人不喜歡。其實(shí)是為了低風(fēng)阻，以便降低油耗。

這一代的車型用的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是我最感興趣的。THS（Toyota Hybrid System），主要是1臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)、1個(gè)發(fā)電機(jī)、1個(gè)電動(dòng)機(jī)，再加一套復(fù)雜的的行星齒輪組構(gòu)成。

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核心是這套把發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)連接起來的行星齒“動(dòng)力分配器”。簡(jiǎn)單的說，就是讓電能傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)“混流”在一起。而且豐田把能申請(qǐng)的專利都申請(qǐng)了，在這點(diǎn)上他們有點(diǎn)狠！

因?yàn)槠珍J斯這套本身還是燃油車的思路，電機(jī)也好，ECVT也好，混動(dòng)系統(tǒng)也好，都是為了支持高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助系統(tǒng)。

而且使用的小容量鎳氫電池不支持跑長(zhǎng)途。在實(shí)際使用中，如果是在城市內(nèi)行駛這臺(tái)車在城市里面油耗大概4~5升左右，而如果堵車厲害，油耗會(huì)更低。

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但是，如果是跑長(zhǎng)途上了高速公路，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直參加驅(qū)動(dòng)車的“勞動(dòng)”。由于行星齒輪的傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有動(dòng)力損耗，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)又有損耗，只要車速超過110km/h，油耗會(huì)明顯增加，超過6升的時(shí)候也是有的。

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還有一點(diǎn)就是，由于綜合輸出功率不大，這車在高速上超車時(shí)，感覺沒有啥力！如果強(qiáng)行用EV純電驅(qū)動(dòng)模式，行駛的里程非常短，短到?jīng)]有意義。

03.

凹凸之道問：看來你對(duì)豐田THS以油為主的混動(dòng)系統(tǒng)很了解，那為何第二輛車選的還是混動(dòng)車型？是習(xí)慣性消費(fèi)嗎？

何教授：說到這點(diǎn)，是因?yàn)槲冶纫话闳烁私猱?dāng)時(shí)普銳斯使用的鎳氫動(dòng)力電池在壽命上的局限性，到一定時(shí)候就需要考慮換車。而當(dāng)時(shí)家屬也是需要一輛車，最主要的就是需要城市里面通勤用。

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女司機(jī)最需要的就是“保養(yǎng)簡(jiǎn)單”的車。當(dāng)時(shí)雷克薩斯在原廠保養(yǎng)這方面有些優(yōu)勢(shì)，正好有新款的CT200h上市，就又選擇了一輛混合動(dòng)力車。

其實(shí)從具體結(jié)構(gòu)上的區(qū)別來說，CT200h和普銳斯的區(qū)別不大，還是豐田的THS偏向以油為主的油電混合系統(tǒng)。當(dāng)然就是牌子更豪華一點(diǎn)，內(nèi)飾上了一個(gè)檔次，這里就不多說了。

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04.

凹凸之道問：我們很好奇，為什么之前買的車都是二三十萬左右的，而今年把車換成便宜很多的東風(fēng)本田享域？

何教授：首先，我認(rèn)為這就是社會(huì)的進(jìn)步，是技術(shù)的進(jìn)步給生活帶來的福利，也就是讓更多人能用更實(shí)惠的價(jià)格享受更先進(jìn)的技術(shù)。

還有一個(gè)原因，就是由于我工作的發(fā)展，現(xiàn)在我每周需要去大學(xué)新的二級(jí)學(xué)院授課，一去一來就是200公里左右。

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原來的買的普銳斯已經(jīng)賣掉，想要一輛使用費(fèi)用低工作和家用車。我很快就發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田的享域，這個(gè)車和本田的第三代i-MMD的混動(dòng)技術(shù)真的有意思。

我喜歡的真正有技術(shù)含量的車和它背后的創(chuàng)新精神。

05.

凹凸之道問：它哪里有意思？是什么原因讓你還是買了享域銳·混動(dòng)呢？

何教授：記得我前面說的豐田申請(qǐng)了很多專利技術(shù)來保護(hù)他的混動(dòng)技術(shù)嗎？這其實(shí)是一種專利壁壘，我比較認(rèn)同本田這個(gè)品牌就是喜歡他們有“另辟蹊徑”的能力和動(dòng)力，通過從IMA混動(dòng)技術(shù)到i-MMD混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，本田實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)混動(dòng)技術(shù)壁壘的突破。

這也是我在做一些研究時(shí)遇到的問題。感同身受之下，我很敬佩那些科研人員。

豐田的THS混動(dòng)技術(shù)就核心就是一個(gè)讓各種能量流“混流”，盡量讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)下工作。而享域上的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就真正的多模式切換。

在i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)的工作始終是絕對(duì)的主力，發(fā)動(dòng)機(jī)更多是用作發(fā)電和動(dòng)能回收，并利用簡(jiǎn)單離合器進(jìn)行不同行駛模式的切換，以確保整個(gè)系統(tǒng)永遠(yuǎn)處于最佳的工作效率中。

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用通俗的話來說，就是第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種升級(jí)的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，請(qǐng)注意，它是以“電”為主了。

06.

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凹凸之道問：以“電”為主力是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？那要發(fā)動(dòng)機(jī)干什么呢？在日常使用是什么體驗(yàn)？

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何教授：首先讓我們了解本田這套混動(dòng)系統(tǒng)的“隊(duì)員”——首先就是一臺(tái)阿特金森（Atkinson）循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)它是偏向高效率的。然后是電動(dòng)無級(jí)變速器E-CVT，內(nèi)置了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器，主減速器及差速器總成等。

而這套系統(tǒng)的工作邏輯就是：各位只需要在最適合自己的時(shí)候上班，而大家一起上班的時(shí)候更少，而豐田的THS混動(dòng)技術(shù)“總是讓大家一起上班”。

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講幾個(gè)實(shí)際的例子吧。我早上去學(xué)校的時(shí)候，車輛啟動(dòng)就是只用電動(dòng)機(jī)讓車輛動(dòng)起來，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作呢，基本不會(huì)燒油。這就是純電驅(qū)動(dòng)模式。

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如果是跑一段很順暢的高架路，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了。但是由于車速不高，發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，在最省油的工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量直接給電動(dòng)機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輪。請(qǐng)注意，這個(gè)時(shí)候還是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)喲。

如果我要超車，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入ECVT輔助加速模式。但1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)參加驅(qū)動(dòng)車輪，它就像一個(gè)脾氣巨好的同學(xué)，始終氣定神閑。

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而車上動(dòng)力電池的儲(chǔ)備電量會(huì)加入到“努力工作”的狀態(tài)。讓驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)獲得最大的的能量供應(yīng)。而我就感覺有額外的力量讓我輕易超車了。請(qǐng)注意，這時(shí)候還是電力驅(qū)動(dòng)喲。

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如果是像我這樣要跑一段比較勻速的高速路呢？比如說勻速120km/h，那么享域的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。此模式的區(qū)間非常小，僅在高速低負(fù)荷這塊區(qū)域，也就是高速巡航期間才會(huì)用到，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是很低的。

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在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出供給至驅(qū)動(dòng)輪和牽引電機(jī)，這樣車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)。一旦高速上加大油門，立即往上走入混合驅(qū)動(dòng)模式，這些模式夠多吧，但又以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，自然系統(tǒng)的效率更高，而且最大的優(yōu)勢(shì)就是車速的高低，對(duì)油耗的影響不那么大了。所以我平時(shí)駕駛享域銳·混動(dòng)的時(shí)候，不管怎么跑，油耗都穩(wěn)定在4升左右。

而本田的科研人員，就是利用這樣的多種模式切換，打破了豐田技術(shù)壁壘。作為搞機(jī)電一體化技術(shù)的同行，對(duì)于這樣的逆襲，我都感覺很“解氣”，所以我會(huì)選這樣車作為日常使用的生活車。

結(jié)語.

看了教授換車經(jīng)歷，是否了解了為什么作為了解混合動(dòng)力車型的他，會(huì)在選擇兩輛混動(dòng)車后，還是選擇了有第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)了吧。

雖然很多車型都叫混動(dòng)車型，但驅(qū)動(dòng)車型的能量來源完全不一樣。而現(xiàn)在混動(dòng)車型的技術(shù)流派趨勢(shì)正是偏向“電驅(qū)動(dòng)”的方向。

日常在城市內(nèi)使用可以以很低的油，從而降低用車費(fèi)用，而要跑中長(zhǎng)途的時(shí)候，又沒有任何里程焦慮，而且高速跑得快，超車更有力，同時(shí)油耗也不會(huì)增加。

是不是有點(diǎn)“馬兒能快跑，又不怎么吃草”的感覺？

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有專業(yè)知識(shí)背景的年輕教授是這樣選擇自己的出行工具，正所謂：“知識(shí)改變消費(fèi)，有知識(shí)的消費(fèi)讓生活才更美好”。