0419更新：有朋友說東南那個(gè)戈藍(lán)才算非典型，那個(gè)怎么說呢，味兒實(shí)在是太沖了。

大膽猜測一下：大概很多朋友會(huì)以為，第八代Galant（EA0/EC0系），是E30系Galant的改款車型。

其實(shí)羊以前也是這么以為的，畢竟這兩者的設(shè)計(jì)有著更為明顯的傳承味道……

但，這兩款車型中間其實(shí)還夾了一代。沒錯(cuò)，比起曾經(jīng)跑過WRC的第六代，以及與Legacy打得算是你來我往，在某種意義上還代表著三菱最后榮光的第八代來說，只生產(chǎn)了4年（本土市場），賣了不到20萬臺(tái)（日本本土來看的話，算是史上最菜）的第七代，真的沒有多少存在感。

其實(shí)這一代Galant有著很多的亮點(diǎn)，譬如它的外觀，夾在中間的它，有著區(qū)別于（看著比較野獸的）先輩/后輩的圓潤細(xì)節(jié)，這也是考慮到市場需求的一種大膽轉(zhuǎn)變，但如果你仔細(xì)康康，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的整體設(shè)計(jì)還是偏向方正的，尤其是座艙的部分。這種理念其實(shí)跟早一年登場的第四代Lancer非常相似。

再就是它的硬件規(guī)格。這一代Galant大膽地使用了多連桿式獨(dú)立懸掛，有說法稱它是世界上第一款使用四輪多連桿的量產(chǎn)車……這個(gè)就留待大家慢慢去考證了，反正同期處于款尾的Legacy也拿不出這種東西。不僅如此，三菱還為部分配置車型加入ECS電控懸掛、帶有VCU的四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等等，基本上是把Diamante的《陋習(xí)》都學(xué)過去了。

還有就是動(dòng)力，Galant有著相當(dāng)豐富的選項(xiàng)，初期的柴油版本有3款不同配置型號(hào)。汽油版則更為繁多，入門級(jí)用1.8L機(jī)器，中配車型用6A12 2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，分成了SOHC以及DOHC版本，輸出分別是145ps/170ps，后期還引入了一款VX-R車型，它的6A12增加了MIVEC技術(shù)，輸出提升到了200ps。

知道了知道了，肯定有人想問有沒有VR-4。這一代VR-4同樣使用6A12發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙渦輪增壓器的加持之下，5MT車的輸出可以達(dá)到240ps，而4AT車為215ps。

這一代Galant提供五門掀背版，主要供應(yīng)歐洲市場。但在日本，這件事就變得詭異起來，因?yàn)槿饣谶@個(gè)五門版，推出了一臺(tái)帶有跨界元素，叫做Galant Sports的車。更詭異的是它的頂配型號(hào)GT，跨界風(fēng)格更為強(qiáng)烈（加入了前防撞桿）暫且不說，竟然采用了與VR-4一樣的動(dòng)力系統(tǒng)。按照三菱的說法，這臺(tái)車有著GT的性能，同時(shí)還有《休旅車》的實(shí)用性。

其實(shí)，這臺(tái)車是三菱用以應(yīng)對(duì)“RV熱潮”的產(chǎn)物，但當(dāng)時(shí)的日本人似乎更喜歡Wagon（Wagon的風(fēng)潮，被普遍認(rèn)為是初代Legacy旅行版掀起的），偏偏Galant沒有對(duì)應(yīng)車型（比它低一級(jí)的Lancer或者高級(jí)的Diamante都有）。這也是七代Galant市場表現(xiàn)不太好的原因之一。

悲劇的綠寶石——Emeraude：

Emeraude是從這一代Galant衍生而成的所謂“四門Hardtop”車型，這款車型試圖以更流麗的造型，來吸引女性消費(fèi)者。關(guān)于這個(gè)，其實(shí)早在第六代Galant活躍的年份，就有不少人批判Galant（甚至整個(gè)三菱）的筆直造型過于直男癌，第七代Galant自身的轉(zhuǎn)變，或多或少也有考慮到這個(gè)，而Emeraude顯然會(huì)更大膽一些。

Emeraude跟Galant一樣生產(chǎn)了4年，比起后者接近20萬臺(tái)的產(chǎn)量，前者只做了不到2萬臺(tái)。慘敗的原因很簡單，相對(duì)其它四門Hardtop來說，Emeraude的造型比較平庸，價(jià)格也跟尺寸更大更豪的Diamante重疊……

?

真系想唔死都好難。

Emeraude型錄：