在上一篇文章里，我介紹了保時捷給私人車隊的賽車WSC-95，那么這一次，就讓我來說一下一款和它同時代且是最大對手的賽車~~~法拉利原型車的絕唱——333SP。

曾經(jīng)的法拉利，也在勒芒以及別的原型車的賽場上有過屬于自己的輝煌（60年代的6連冠），但是在1966年“復(fù)仇者”福特GT40的暴擊和隨后70年代保時捷的崛起，同時法拉利也把自己的重心放在了F1當(dāng)中。法拉利也就此告別原型車的賽場。

而時光飛逝，很快進(jìn)入了90年代，法拉利賽車手莫特利走進(jìn)現(xiàn)在的法拉利副董事皮耶羅.法拉利的辦公室，決定商討關(guān)于結(jié)束莫特利賽車手生涯的事宜，彈出來的結(jié)果，卻是讓法拉利重新回到了原型車的賽場，這臺賽車，就是法拉利333SP。

法拉利333SP搭載一臺4.0L V12發(fā)動機(jī)，說起這臺發(fā)動機(jī)的來歷，其實很神奇，一開始，這臺發(fā)動機(jī)是法拉利F92型F1賽車上的3.5L V12發(fā)動機(jī)，后來被裝到了F50上，發(fā)動機(jī)也擴(kuò)缸到了4.7L，而為了滿足當(dāng)時的規(guī)則，排量又被重新降低到了4.0L??（肥了又瘦是吧），氣缸夾角65度，鋁合金制造的它最大馬力超過了600匹），比WSC95大了不少，而車名333，則是源于每個氣缸的。

而在車身設(shè)計上，法拉利則是邀請一位1959年就在法拉利工作的元老設(shè)計師——吉安佩羅.達(dá)拉拉。這位經(jīng)驗豐富的老工程師，設(shè)計出來的東西必為精品，底盤車身大量采用碳纖維材質(zhì)。使得整車的凈重只有800多KG。

1994年1月，法拉利發(fā)布了333SP，長達(dá)8年的征戰(zhàn)之旅就此開始，一開始這臺車只是為了私人車隊建造，表現(xiàn)卻異常強(qiáng)勢，在它的處子秀“亞特蘭大之路”就包攬了冠軍和亞軍，而下一站，Lime Rock直接包攬了領(lǐng)獎臺。余下的幾場比賽中也奪下三次冠軍?？梢娺@臺賽車到底有多強(qiáng)悍。

95年，法拉利以廠隊的身份征戰(zhàn)IMSA，但是這一年的開始對于這臺車來說其實有些不太好，在當(dāng)年的戴通納耐力賽中，四臺車?yán)镏挥幸慌_完賽，但是，在之后的比賽中由于法拉利的迅速調(diào)整，333SP延續(xù)了94年的強(qiáng)勢表現(xiàn)，奪下了包括賽百靈，鳳凰城國際賽道在內(nèi)的多場比賽的冠軍，在賽百靈甚至包攬前三。

而法拉利并不滿足于北美的成功，重回勒芒的巔峰才是他們真正想要的。于是在1996年，法拉利正式進(jìn)入勒芒。但是那一年勒芒的法拉利就如95年開始一般的不順，在排位賽上全場第二的成績被取消，而正賽。雖然跑出了最快圈速，但是最終還是因為事故退賽。把冠軍給了保時捷WSC-95。

但是，不行這個單詞，可不是能從車廠的口中說出來的，今年不順？那就來年再戰(zhàn)！97年的勒芒賽場上也出現(xiàn)了它的身影，最終，這臺車獲得了第六，還算拿到了一個不錯的成績。

不過法拉利還是想要繼續(xù)提高自己在勒芒的成績，98年，333SP照樣出現(xiàn)在了當(dāng)年的勒芒賽場上，并且獲得了當(dāng)年LMP組別冠軍，但是面對一大群近乎“變態(tài)”的GT1“準(zhǔn)原型”賽車，即便是再強(qiáng)的LMP，也無力回天。它在勒芒的最終成績也只是第8。

雖然在勒芒表現(xiàn)欠佳，但是在北美賽場，333SP卻依然強(qiáng)勢，在97 98年的賽百靈12小時耐力賽，和97戴通納24小時耐力賽中，全部包攬1-2-3。在97年的戴通納耐力賽中，三臺333SP排成一排沖過終點線??，重現(xiàn)了當(dāng)年復(fù)仇福特GT40之景。并且在小勒芒，照樣打敗了保時捷LMP1 98'

1999年，隨著V12LMR等新一代LMP的出現(xiàn)，333SP才開始逐漸退出歷史舞臺，但是還是有著不錯的競爭力，到了2002年的戴通納，法拉利333SP在自己的謝幕演出后，正式告別原型車賽場。

法拉利333SP征戰(zhàn)耐力賽8年，參加了144場比賽，獲得了44個冠軍，為法家?guī)砹藷o數(shù)的榮譽。也讓這臺紅魔原型車的絕唱，永遠(yuǎn)留在了賽車的史冊當(dāng)中。