陜西購車網(wǎng)訊? ? 在混動這件事上，本田都是教科書般的存在。HEV車型的全面普及讓油耗降低到4升/百公里以內(nèi)不是夢，甚至還更有勁兒了。相比另外一家日本車企，本田的混動理念更為先進，那么插電混動呢？

通俗點說，無非就是把原來那套系統(tǒng)的電池變大，僅此而已。在電池電量不足的情況下，這臺車的油耗依然可以控制在5升/百公里以內(nèi)，對于有充電條件和沒充電條件的人來說，都是好事，那簡直就是給選車多了個選擇啊。

插電混動的概念已經(jīng)不是一天兩天了，但日本車企并沒有急于推出插電版本的車型，而他們更擅長做自己喜歡的東西——小電池混動系統(tǒng)，像插電混動這種需要充電的大電池組混動系統(tǒng)，坦白的說一直以來日本車企是不太喜歡的。

不過在國內(nèi)這種驅(qū)動形式非常吃香，所以本田依靠i-MMD系統(tǒng)演變出了現(xiàn)在我們看到的插電混動車型。有著純電動車的特性，也有混動車的特性，歸根結(jié)底就兩個字——環(huán)保。

說了這么多，直奔主題：這臺CR-V基本上就是頂配的狀態(tài)了，在外觀上有細微的調(diào)整，增加了大量的鍍鉻裝飾，并且在車身側(cè)面加了充電口。內(nèi)飾依然是“淳樸”的本田風(fēng)，這套車機對于消費者來說過于陳舊，感覺是上上上個時代的產(chǎn)物了。

對于CR-V來說，過多的設(shè)計解讀都是多余的，我們不妨直接來聊聊駕駛感受。這臺車給人最大的感覺就是接近電動車的駕駛感受，不管是高速還是城市道路，在電量充足的情況下，幾乎很難啟動發(fā)動機。高速上跑到120公里/時，這臺車依然純電行駛，如果你每天有充電條件，并且單日行程不超過70公里的話，這臺車妥妥的不需要燒油。

為什么我說的是70公里？在產(chǎn)品講解會上，來自北京理工大學(xué)的孫超教授給我們帶來了一套完整的測試結(jié)果分享。在綜合路況下，這臺標(biāo)稱85公里純電續(xù)航的車型會在78公里時強制接入發(fā)動機，也就是說純電續(xù)航里程實測大概在78公里，基本上符合廠家的公布數(shù)據(jù)，對我們來說，城市上下班通勤完全夠用了。

另一個接近EV車型的地方，是這臺車的NVH表現(xiàn)得到了突飛猛進的進步，我和朋友說這臺車的靜謐性很好，他們大多數(shù)的反饋都是：本田也有靜謐性？這臺車還真有，不管高速還是城里，NVH表現(xiàn)確實很出色，這點我也很意外，真希望未來所有本田車型都要像這臺車看齊。

在油門踏板的設(shè)定上，工程師給大家設(shè)定了一個臨界點，在油門踏板角度到這個點之后，發(fā)動機就會介入，提供更出色的動力輸出，然而如果不是踩到這個點的話，就算你調(diào)整到運動模式，正常踩油門也是純電行駛的。

CR-V的動力表現(xiàn)不算出色，2.0L發(fā)動機的動力基本沿用自HEV版本車型，改成PHEV之后電池明顯加重，最終孫教授給出了9秒多的百公里加速成績，中規(guī)中矩，沒有啥亮點。不過由于電池的增加擠壓了油箱的空間，這點是非常值得吐槽的，油箱只有26升！跟我的摩托車差不多，這臺車滿油滿電的狀態(tài)下也就只能行駛500公里左右，實在是太少了。

總的來說呢，這臺車是一臺開起來很平淡，存在感很弱的車型，對于大多數(shù)人來說，車子都是代步的工具，這臺車可以做到這一點，皮實耐用任勞任怨，沒有什么亮點，這就是本田品牌和CR-V最大的意義了吧。雖然價格很高，還是會吸引一波講究生活品質(zhì)的人青睞的。