眾所周知，現(xiàn)在摩托車(chē)行業(yè)當(dāng)中，V型四缸大行其道，大有取代直列四缸的趨勢(shì)，目前歐洲的一些頂級(jí)車(chē)款，不少采用V型四缸的平臺(tái)，比如杜卡迪、阿普利亞等品牌，強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，讓傳統(tǒng)的日系四巨頭坐立難安。其實(shí)本田一直在暗中開(kāi)發(fā)V型四缸的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最近這套新的動(dòng)力總成專利圖首次被全部曝光。

在2013年，本田就在日本和美國(guó)獲得了特殊設(shè)計(jì)保護(hù)，不過(guò)新的發(fā)動(dòng)機(jī)最近才在德國(guó)和歐盟獲得專利保護(hù)，多張?jiān)O(shè)計(jì)圖也是最近才被全部曝光。上個(gè)月本田向德國(guó)專利局提交了一項(xiàng)申請(qǐng)，作為V4 發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的一部分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，這些設(shè)計(jì)由電動(dòng)機(jī)控制并取決于電子油門(mén)。

氣缸停用的技術(shù)在汽車(chē)上非常普及，在城市的低負(fù)荷走走停停，部分氣缸會(huì)簡(jiǎn)單地關(guān)閉，尤其是在具有多個(gè)氣缸的大型發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣可以節(jié)省燃油。在摩托車(chē)上像哈雷、印第安或杜卡迪也使用這個(gè)技術(shù)來(lái)調(diào)節(jié)后缸的溫度，不僅節(jié)省燃油而且能夠降低熱量。本田的V4發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了類似的技術(shù)，即使關(guān)閉噴射和點(diǎn)火，氧氣也會(huì)被泵入排氣系統(tǒng)，這會(huì)對(duì)廢氣的清潔帶來(lái)好處，這就是本田獲得V4專利保護(hù)地方其中之一。本田希望在低負(fù)載時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)作為雙缸運(yùn)行，并且僅在高負(fù)載時(shí)切換到四缸運(yùn)行。

從側(cè)面看，本田的V4發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是一個(gè)90度氣缸角的布局。引人注目的是進(jìn)氣道相當(dāng)高的結(jié)構(gòu)。這樣做，首先前氣缸比后兩個(gè)氣缸的距離明顯更遠(yuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)的竄氣閥不是簡(jiǎn)單地引回空氣箱，而是具有連接兩個(gè)氣缸組的襟翼和閥門(mén)控制裝置。本田希望即使在高于怠速和更高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的負(fù)載條件下也能實(shí)現(xiàn)氣缸停用，而不會(huì)使泵送氣缸的未燃燒空氣影響廢氣清潔，也不會(huì)產(chǎn)生有害的廢氣成分，例如一氧化氮。因此，本田將所謂的竄氣從旋轉(zhuǎn)氣缸引導(dǎo)到點(diǎn)火氣缸。

根據(jù)所需的功率和節(jié)氣門(mén)位置，本田可能計(jì)劃在低速范圍內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)作為雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速范圍內(nèi)作為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。這有點(diǎn)讓人想起VFR 800 V-Tec或F的V-Tec 發(fā)動(dòng)機(jī)。本田使用這款V4，更多的考慮了可變數(shù)量的氣缸、節(jié)省燃料和清潔廢氣。該專利的確切含義沒(méi)有透露，也沒(méi)有透露內(nèi)部和外部氣缸的不尋常布置，不過(guò)專利圖當(dāng)中有跑車(chē)的出現(xiàn)，這正是它的有趣之處，下一代火刃會(huì)換上V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？該項(xiàng)目將在2022年繼續(xù)進(jìn)行，后續(xù)應(yīng)該會(huì)有更多的消息被曝光。