近幾年來，中國(guó)依靠大量技術(shù)難度極高的基建工程，獲得了世界各國(guó)的一致好評(píng)，中國(guó)也因此獲得了“基建狂魔“的稱號(hào)，但在眾多基建工程中，有一條隧道非常難挖，就連25個(gè)國(guó)家都無能為力，而在中國(guó)接手后，卻讓世界連連喊服，那么究竟是什么隧道如此難挖呢？據(jù)了解，這條隧道就是阿爾及利亞的甘塔斯隧道，在該隧道的施工招標(biāo)期間，有25個(gè)國(guó)家都無能為力，最終只有中國(guó)中標(biāo)，中國(guó)成功用7年時(shí)間完成隧道修建并讓世界折服，可以說，正是這條隧道的修建，才讓中國(guó)”基建狂魔“的名聲響徹世界。

甘塔斯隧道的修建，可謂是中國(guó)在海外基建過程中遇到的最難解決的一項(xiàng)工程了，對(duì)于阿爾及利亞來說，甘塔斯隧道的意義十分重大，作為北非僅次于埃及的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，阿爾及利亞近年來不斷面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展停擺的瓶頸，在2015年，阿爾及利亞的GDP數(shù)值更是遭遇斷崖式下跌，從之前的2034億美元，下跌至1659億美元，造出阿爾及利亞經(jīng)濟(jì)困境的罪魁禍?zhǔn)?，顯然就是其國(guó)內(nèi)嚴(yán)重落后的鐵路建設(shè)。

阿爾及利亞國(guó)內(nèi)最發(fā)達(dá)，同時(shí)也是人口最多的22個(gè)省，都集中分布在沿海地區(qū)，但長(zhǎng)期以來，阿爾及利亞聯(lián)通這些省份的途徑卻只有一條鐵路，這就是法國(guó)殖民阿爾及利亞期間修建的北方鐵路干線，這條始建于1857年的鐵路，放在今天已經(jīng)嚴(yán)重落后，不但線路分配不合理，許多線路過于彎曲，同時(shí)設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速僅有80公里，依靠如此落后的鐵路來聯(lián)通各大省份，阿爾及利亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展想不遇到瓶頸都難。

為了解決基建落后的問題，阿爾及利亞從2016年就開始對(duì)鐵路線進(jìn)行逐段改造升級(jí)，一方面將時(shí)速提升為160公里，另一方面則要將鐵路線盡可能縮短，許多大彎道都要截彎取直，而甘塔斯隧道則是整個(gè)北方鐵路干線改造工程的關(guān)鍵，它承擔(dān)著連接首都阿爾及爾與第二大城市奧蘭的重任，這條隧道修不好，整條鐵路線的改造就都將白費(fèi)，甘塔斯隧道雖然意義重大，但修建難度也極高，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以泥灰?guī)r，頁巖等軟質(zhì)巖層組成，一旦開挖隧道，就很容易引起塌方。

由于處理不了地質(zhì)松軟的難題，當(dāng)年法國(guó)工程師在修建北方鐵路時(shí)，干脆就直接繞過甘塔斯，但中國(guó)卻不一樣，中國(guó)在國(guó)內(nèi)修建隧道時(shí)積累了大量松軟地層施工經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)剛好可用于建造甘塔斯隧道，在對(duì)當(dāng)?shù)氐匦芜M(jìn)行勘探后，中國(guó)工程隊(duì)果斷使用了剛性支護(hù)法，依靠大量重型支護(hù)設(shè)施來穩(wěn)固隧道的主體部分，在施工過程中，中國(guó)共使用了20000噸以上的拱架，盡管施工速度慢，但這卻是在這類松軟地質(zhì)下開挖隧道的唯一辦法，在中國(guó)的強(qiáng)大技術(shù)面前，甘塔斯隧道這個(gè)世界級(jí)難題最終成功被克服。

總的來說，甘塔斯隧道的打通，對(duì)阿爾及利亞以及中國(guó)來說都有著巨大的收益，阿爾及利亞方面在獲得甘塔斯隧道后，阿爾及爾至奧蘭的行程被大幅縮短，而在中國(guó)這邊，依靠這次甘塔斯隧道施工所帶來的名氣，中國(guó)在非洲基建市場(chǎng)上擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，在甘塔斯隧道建造完成后，東非以及西非國(guó)家紛紛邀請(qǐng)中國(guó)來搞基建。