在論壇上看到這樣一句話，說只要充電速度趕不上加油的速度，他就永遠(yuǎn)不會買電動車。

這是實用主義者對當(dāng)下環(huán)境堅定不移的消費選擇觀念，這種觀念沒有好壞之分，只是出于自身利益考慮得出來的結(jié)論。

燃油車賦予了他們更好的通勤屬性，所以說需要固定續(xù)航加油，但三分鐘加油的體驗感非常高效、便捷，遍地的加油站讓他們對用車生活充滿了習(xí)慣。

電動化時代的確帶來了新的生活體驗，更好的加速、更安靜的座艙，以及更好的經(jīng)濟效應(yīng)，至少在目前為止大家買電動車的目的仍然有一部分因素是為了省錢。

但電動車仍然會有一些直接的不便利性。

比如說補能一直都是一個最大的焦慮，我們想要疏導(dǎo)用戶對燃油車的抵抗情緒，一方面必須要強化產(chǎn)品屬性，另一方面一定要建立和中石油、中石化一樣讓人省心的補能體系。

所以，蔚來建立了自有的換電體系，要的就是保證用戶在固定的用車環(huán)境中，做到三分鐘換電走人，特斯拉、小鵬、AION等也在研發(fā)自己的超級充電樁網(wǎng)絡(luò)，保證10分鐘充電100多公里的速度，最大程度追趕加油速度。

這些為的就是讓我們的充電速度在最大程度上縮短，降低人們充電時的焦慮感，增強電動化使用過程中的快樂感。

雖然在2022年我們?nèi)〉昧诵履茉丛龇木薮笊?，滲透率接近30%， 但冷靜之后會發(fā)現(xiàn)，純電動車的滲漏只有15%左右，100臺車只有15臺是電動車，另外15臺是混合動力車型，混合動力車型之所以能夠迅速上位，核心原因是沒有充電焦慮。

人們對電動車的抵抗情緒依然有，除了我們剛才聊的充電問題，電動車購車成本更高也是一個問題。

一般來說企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品，定價最低的一般都是PHEV、增程，定價較高的是純電動，因為純電動車的硬件采購成本太高，大容量電池包一般都要占到整車成本的1/3，企業(yè)制造壓力巨大，但對于用戶來說換來的收益卻非常少，甚至不如增程式、混合動力產(chǎn)品。

這也是理想ONE能夠迅速反超ES8的關(guān)鍵原因，一方面便宜，另一方面續(xù)航無極限，一箱油輕松1000km，3分鐘后又能跑1000km。

有人說，買電動車的人，只有1%是為了環(huán)保。14%是真的覺得電車方便、省錢，剩下的85%都是因為買不起20萬以上加速7秒以內(nèi)的“鋼炮”。

的確有一定道理，不少人買電動車的原因還是加速更快、性能更好，但電動車在便利性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車，當(dāng)然還有一部分人買電動車是為了號牌，其實本質(zhì)上還是為了方便。

退一步來看，如果拿掉電動車的號牌、補貼，又有多少人愿意花比燃油車貴50%的成本，去買一臺比燃油車更不方便的電車呢？