文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

本文對接《【電力機車科普】6G1型電力機車的原型——羅馬尼亞鐵路060 EA型電力機車系列（上篇）》一文：

現代化改造

• CFR 45型

1998年至2000年間，西門子公司對41型電力機車進行現代化改造，推出45型電力機車。45型電力機車采用新的轉向架、齒輪、控制系統和剎車裝置，亦是CFR首款使用自動化牽引力控制系統的車型。24臺45型電力機車已投入運營，另有20臺從41型機車改造。

• CFR 47型

2006年至今，克拉約瓦Softronic公司和PROMAT公司將176臺40型和41型電力機車進行現代化改造，推出47型電力機車。47型電力機車的輸出功率提升至6600千瓦。羅馬尼亞鐵路客運僅持有1臺，其余均為包括羅馬尼亞鐵路貨運在內的貨運運營商所持有。

此外，Softronic公司還制造出至少6臺昵稱為“鳳凰”的47型電力機車。

• CFR 48型
  

2010年至今，Softronic公司借鑒40型和41型電力機車的機械部分，推出昵稱為“Transmontana”的48型電力機車。48型電力機車為雙電流制電力機車，適用于15千伏16.7赫茲以及25千伏50赫茲兩種供電制式的交流電氣化鐵路，持續(xù)功率為6000千瓦，起動牽引力為435千牛。此外，48型電力機車還是羅馬尼亞首款使用三相異步電動機的電力機車。

到2018年底，Softronic公司共交付了36臺48型電力機車。

• ?S 461型200系

克羅地亞Rade Kon?ar公司和塞爾維亞尼什機械工業(yè)公司于2004年到2007年間將8臺461型電力機車進行現代化改造。現代化改造后的461型電力機車改用200系車號，并重新編為201號~208號。

• BD? 46型200系

1998年，BD?與克羅地亞薩格勒布Kon?ar Elloc公司簽署了一項關于將46型電力機車送往后者進行現代化改造的協議。經過現代化改造的電力機車改用200系車號。第一臺現代化改造的46 019.6號機車于1999年改造完畢，并改號為46 219.2號機車。

2004年，BD?以Poduyany機務段為基礎，與克羅地亞薩格勒布Kon?ar Elloc公司合資建立了一個機車維修公司——BD?-Kon?ar公司。其中BD?持有49％的股份，克羅地亞Kon?ar Elloc公司持有51％的股份。2006年，BD?-Kon?ar公司改造了2臺46型電力機車——46 211.9號機車和46 221.8號機車。截至2007年底，BD?-Kon?ar公司改造出12臺200系46型電力機車，每臺機車的最高運行速度可達150千米/小時。

技術設計

• 電氣設備

TFVL-580型主變壓器放在40型電力機車的中間，額定容量為6650千伏安，采用強迫油循環(huán)風冷冷卻。

40型電力機車的主電路采用硅二極管橋式整流，高壓側調壓，40個調速級位統一由硅半導體元件組成6組橋式整流電路，分別給6臺牽引電動機單獨供電，3級磁場削弱。

40型電力機車的輔助系統采用自動調壓及電容分相的三相系統，可省去劈相機。由于采用了自動調壓，當網壓波動時，能保證輔助系統電機正常工作，不容易發(fā)生燒損。

• 轉向架

40型電力機車采用Co-Co軸式，每個車輪的直徑為1250毫米，軸重為21噸，整備重量為126噸。轉向架特點是無中心支承，旁承承載車體全部重量，并由牽引桿在車體與轉向架間傳遞牽引力。

• 牽引電動機

每臺40型電力機車設置6個牽引電動機，而每個牽引電動機采用串勵勵磁、F級絕緣以及空心軸全懸掛，傳動比為73：20=3.65。牽引電動機額定電壓為770伏，在小時模式時的額定電流為1250安，額定功率為900千瓦，額定轉速為1100轉/分鐘；而在持續(xù)模式時的額定電流為1180安，額定功率為850千瓦，額定轉速為1080轉/分鐘。

當機車施行電阻制動時，牽引電動機作為他勵發(fā)電機運行，6臺電動機的勵磁繞組串聯，由第四牽引繞組引出的勵磁變壓器供電。勵磁電流的調節(jié)是通過調壓開關的進退級實現的。

后記

誕生于瑞典ASEA的060 EA型電力機車，不但在羅馬尼亞發(fā)揚光大，而且EP以這款電力機車為基礎，出口到南斯拉夫、保加利亞以及中國，可以說其是冷戰(zhàn)時期東西方在鐵路機車技術上的交流成果之一。

注釋

⑴瑞典語：Allm?nna Svenska Elektriska Aktiebolaget。是瑞典一家著名的電力工業(yè)工程公司，前身為斯德哥爾摩電氣公司，由瑞典人盧德維格·弗雷德霍爾姆與工程師約納斯·文斯特倫于1883年合伙創(chuàng)立，至1890年該公司與文斯特倫－格蘭斯特倫電氣公司合并，組成瑞典通用電氣公司，總部設在韋斯特羅斯，為瑞典的工業(yè)企業(yè)提供電氣設備。1987年8月，ASEA與瑞士的勃朗-包維利股份公司共同成立聯合持股的ABB集團，雙方各持50%股份。

⑵瑞典語：Nydqvist & Holm Aktiebolaget。1916年成立的瑞典機車和飛行器制造商，1979年被易安迪收購。

⑶羅馬尼亞語：Electroputere。1949年成立于羅馬尼亞多爾日縣克拉約瓦的羅馬尼亞鐵路列車制造商。

⑷羅馬尼亞語：C?ile Ferate Romane。1883年成立至今的羅馬尼亞官方指定的國營鐵路運營商。

⑸保加利亞語：Български държавни железници。1885年成立至今的保加利亞官方指定的國營鐵路運營商。

⑹克羅地亞語：Jugoslavenske ?eljeznice；塞爾維亞語；?угословенске железнице（Jugoslovenske ?eleznice）；斯洛文尼亞語：Jugoslavenske ?eljeznice；馬其頓語：?угословенски железници（Jugoslovenski ?eleznici）。1918年成立時是南斯拉夫王國的國營鐵路公司，1929年改名為南斯拉夫國有鐵路。1941年分為克羅地亞國有鐵路和塞爾維亞國有鐵路。1952年兩家公司合并，改名為J?。1992年南斯拉夫社會主義聯邦共和國解體前后，J?由各新獨立國家的鐵路公司繼承。

⑺挪威語：Norges Statsbaner。1883年成立后到1996年期間曾是壟斷整個挪威鐵路運輸及基礎設施的管理機構。

⑻塞爾維亞語：Железнице Срби?е，拉丁轉寫：?eleznice Srbije。塞爾維亞共和國的國營鐵路公司。

⑼馬其頓語：Македонски Железници，拉丁轉寫：Makedonski Zheleznici。北馬其頓共和國的國營鐵路公司。

⑽黑山語：Же?езнички превоз Црне Горе，拉丁轉寫：?eljezni?ki prevoz Crne Gore。黑山共和國的國營鐵路公司。

⑾后來成為BD? 41型電力機車。

⑿后來成為J? 441型電力機車。

⒀成果是CFR 060 DA型內燃機車。1960年，羅馬尼亞與瑞士簽訂協議，EP獲授權許可自行批量生產060 DA型機車，瑞士機車和機器制造廠、勃朗—包維利公司以及蘇爾壽公司分別向羅馬尼亞轉讓生產資料和技術。1960年，EP制造了首批10臺國產060 DA型內燃機車，但其柴油機和電力牽引系統仍然采用采用瑞士進口產品。從1961年起，羅馬尼亞雷希察機械制造廠獲得蘇爾壽公司授權生產12LDA28型柴油機，此后生產的060 DA型內燃機車開始全面國產化。

⒁060 EA-009號機車的最高運行速度設定為160千米/小時。

⒂另一說EP為CFR制造了931臺EA型和EA1型機車。然而，EA型機車和EA1型機車各自的制造數量暫時無法考證。

參考

• 《CFR-Baureihe 060 EA – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/CFR-Baureihe_060_EA

• 《ЖС сери?а 461 — Википеди?а, слободна енциклопеди?а》：https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%A1_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%98%D0%B0_461

• 《Локомотиви БДЖ серия 46.000 – Уикипедия》：https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B8_%D0%91%D0%94%D0%96_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_46.000

• 《Die sechsachsigen Elektrolokomotiven nach schwedischer Lizenz in Rum?nien》：http://www.le-rail.ch/text/projekt52.htm

• 《6G1型電力機車》，宋又杰，《四十年中國鐵路機車大全》，187頁~189頁