作者 —— 咖加用戶(hù)：李索羅

福特作為國(guó)6浪潮來(lái)臨前第一步進(jìn)入全面衰退的國(guó)際車(chē)企，還是要多從自己身上找原因。當(dāng)時(shí)蒙迪歐研發(fā)斷檔，福克斯全系三缸，再加上SUV產(chǎn)品更新速度跟不上行業(yè)，使得福特在后來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能靠拉皮老?？怂购弯J界來(lái)續(xù)命。隨著福特全球戰(zhàn)略思路的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品也開(kāi)始獨(dú)立研發(fā)，先期一些便宜大空間的SUV都取得了不錯(cuò)的成效。EVOS的發(fā)布也象征著福特重回一線廠商的決心，精心設(shè)計(jì)的造型足夠有吸引力，車(chē)內(nèi)貫穿左右的屏幕也擺明了是為了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口。不過(guò)這些都是表面功夫，下面就帶大家看看福特全新平臺(tái)的EVOS機(jī)械素質(zhì)到底如何。

1. 座椅和空間

前排座椅模型看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際包裹感也很不錯(cuò)，只是頭枕形狀比較反常規(guī)，如果沒(méi)調(diào)好可能會(huì)卡脖子。

后排座椅靠背可以調(diào)到很緩的角度，座椅模型也很貼合人體，中心的翻毛皮材質(zhì)可以給人體非常強(qiáng)的摩擦力。相比之下美中不足就是坐墊長(zhǎng)度稍微短了一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)這套座椅對(duì)人體的支撐還是很好的，可以給好評(píng)。

空間非常大，在前排坐姿非常舒展的前提下后排腿部空間仍有很大余量，基本上達(dá)到了主流豪華品牌加長(zhǎng)C級(jí)轎車(chē)的水平。

后備箱的裝載面積也相當(dāng)可觀，加上掀背造型，即便在不折疊第二排座椅的前提下也能放不少大件行李。

后備箱開(kāi)口很高，開(kāi)口和行李箱地板之間的高度差也比較大，裝載和拿取大件行李都不是很容易。不過(guò)福特EVOS的空間在B級(jí)車(chē)?yán)镆呀?jīng)算很大了，即使坐滿(mǎn)四個(gè)成年人長(zhǎng)途出行也不會(huì)有問(wèn)題。

2. 配置和人機(jī)工程學(xué)

EVOS的內(nèi)飾非常有“電車(chē)感”，從中控貫穿到副駕的超級(jí)寬屏相當(dāng)唬人。但實(shí)際使用當(dāng)中卻不是很方便，一方面是貫穿式屏幕常有的中控屏幕過(guò)遠(yuǎn)不便觸摸的問(wèn)題，另一方面是菜單是橫向布置的，操作最靠右的選項(xiàng)要么交給副駕，要么就要一點(diǎn)一點(diǎn)把菜單拽到駕駛員這邊來(lái)。

駕駛座坐姿非常優(yōu)秀，已經(jīng)可以和一些豪華品牌縱置后驅(qū)車(chē)媲美了。

這么大的空間還有這么好的駕駛坐姿，卻讓乘客在上下車(chē)的時(shí)候犯難。EVOS側(cè)門(mén)并非全包式車(chē)門(mén)，在車(chē)門(mén)下方還有一條黑色塑料飾條下雨天必然會(huì)蓄積大量泥水。外加寬度足以阻礙99%亞洲成年人下車(chē)的超寬門(mén)檻，下雨天門(mén)檻上的泥想躲都躲不掉。

看看主駕駛下車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照，四個(gè)側(cè)門(mén)一個(gè)都跑不了，雨天下車(chē)必然臟褲腿，個(gè)子多高都不好使。

天窗遮陽(yáng)簾比奧迪家的還薄，秋冬雨天外界光照都不能做到有效隔離。

寫(xiě)到這里先對(duì)EVOS的靜態(tài)做個(gè)總結(jié)吧：座椅非常好，空間特別大，駕駛坐姿也很優(yōu)秀；但離人十萬(wàn)八千里遠(yuǎn)的中控觸摸屏和專(zhuān)門(mén)為了卡腿而設(shè)計(jì)的門(mén)檻簡(jiǎn)直是讓人摸不著頭腦，如果把日常使用便利性放在第一位，那么EVOS其實(shí)做的并不好，作為老牌巨頭實(shí)在是有失水準(zhǔn)。

3. 動(dòng)力總成

2.0T 175千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不錯(cuò)，渦輪遲滯控制地也比較好。

變速箱槽點(diǎn)很多，一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)。首先是操作機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，旋鈕式換擋缺乏限位機(jī)構(gòu)，具體掛在哪個(gè)擋只能通過(guò)字母下方的指示燈觀察得出。換擋平順性做的還可以，代價(jià)是低擋位換擋速度偏慢。加速降擋也不積極，變速箱動(dòng)作不干脆。最致命的一點(diǎn)是這套動(dòng)力總成有明顯的動(dòng)力粘滯，油門(mén)開(kāi)度越大越明顯，尤其是在激烈駕駛的時(shí)候十分?jǐn)_亂節(jié)奏，環(huán)路上跟車(chē)也很驚悚，整體表現(xiàn)只能給中差評(píng)。

4. 懸架、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)

鑒于試駕這家4S店有試駕車(chē)用運(yùn)輸胎壓的前科，相關(guān)結(jié)論就僅供參考了。在舒適性方面EVOS能達(dá)到合格的水平，因?yàn)檩喚嗪洼S距都比較大，車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)還是相對(duì)比較平穩(wěn)的。但懸架在壓縮行程初段的阻尼比較大，到了中后段反而會(huì)變小。在遇到路面接縫、下凹井蓋時(shí)會(huì)給人明顯“硬碰硬”的感覺(jué)。并且相同的誘因也導(dǎo)致了小震動(dòng)過(guò)濾不完全，細(xì)碎震動(dòng)一五一十都會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。但上述問(wèn)題同時(shí)也符合胎壓過(guò)高從而導(dǎo)致的特性，在不測(cè)量胎壓的前提下不能斷定究竟是懸架還是胎壓的問(wèn)題。

操控感還不錯(cuò)，動(dòng)起來(lái)以后轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較靈敏，即便車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米也不會(huì)有“開(kāi)大車(chē)”的感覺(jué)。但轉(zhuǎn)向手感非常差，分別體現(xiàn)在角度和速度兩方面。角度層面，方向盤(pán)在離開(kāi)中心區(qū)一定角度后回正力矩會(huì)突然出現(xiàn)，并且是階躍式變化而非線性變化。速度層面，保持一個(gè)較小的轉(zhuǎn)向輸入逐漸加速，會(huì)明顯感覺(jué)到在某個(gè)速度回正力矩會(huì)突然加強(qiáng)，特別像開(kāi)著車(chē)道保持撞車(chē)道線時(shí)的方向盤(pán)力反饋。車(chē)機(jī)里車(chē)道保持并沒(méi)有明確的“關(guān)閉”選項(xiàng)，所以在在沒(méi)有道路標(biāo)線的路上驗(yàn)證后還是一樣的手感，基本可以確定是方向盤(pán)手感標(biāo)定的問(wèn)題。

剎車(chē)腳感也有問(wèn)題，輕踩剎車(chē)時(shí)制動(dòng)力不與踏板行程直接關(guān)聯(lián)，而是在踩到位后剎車(chē)力依據(jù)時(shí)間逐漸線性釋放。而且在逐漸剎停時(shí)也能感覺(jué)出隨著速度越來(lái)越慢，即便踏板深度不變制動(dòng)力也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。極限制動(dòng)力倒是沒(méi)有問(wèn)題，就是這剎車(chē)力額外受時(shí)間和車(chē)速影響的特性導(dǎo)致很難精確控制剎車(chē)出力。

5. NVH

255/45 R20的大車(chē)輪配備的卻馬牌EC6輪胎，干地靜音性能沒(méi)有問(wèn)題，整車(chē)水平在同價(jià)位也算得上比較安靜了。但相對(duì)于行駛噪音的抑制，EVOS對(duì)于外界環(huán)境音的隔絕相對(duì)比較薄弱，雨天低速行駛時(shí)車(chē)外的水聲傳進(jìn)來(lái)比較多。

6. 總結(jié)

先說(shuō)結(jié)論，EVOS的廠家指導(dǎo)價(jià)相比其產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)當(dāng)然是偏貴的，裸車(chē)優(yōu)惠3萬(wàn)以上值得考慮。 EVOS自然在很多方面都有亮點(diǎn)，全新的設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足不少人對(duì)于“科技感”的追求，空間和座椅表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。但動(dòng)力總成、剎車(chē)和方向盤(pán)手感都存在比較明顯的硬傷，并且也不便宜，福特想靠調(diào)校不精的EVOS翻身，怕是有點(diǎn)難。