你買我推薦？——深度體驗(yàn)沃爾沃全新S60 T5

2020-04-12 10:52 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：SquareVAE

疫情好不容易逐漸接近尾聲，前幾天終于與一位多年老友見面，見面第一句話竟是問我 "新的S60咋樣？" "沒開過" "我才提了" "??？"

雖然想不懂老友為啥看上了S60?？杉热荒疽殉芍?，不搶過鑰匙開出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就是遺憾了。更驚喜的是，老友買的居然是一輛T5版本的全新S60。這不免讓我更多了分期待。

（圖源汽車之家）

文章開頭還是對全文所用圖片進(jìn)行說明，同樣一貫為了保護(hù)車主隱私，圖片是由作者本人后期在沃爾沃4s店拍攝的展車以及從沃爾沃官網(wǎng)或其他門戶網(wǎng)站收集而來。望讀者見諒。

首先是具體車型與價(jià)格。這一代窩窩S60 T5國內(nèi)版本僅有一個(gè)配置版本，就是標(biāo)價(jià)為37.99萬的智雅運(yùn)動(dòng)版。車主購買的時(shí)間是20年1月份，即正好年前，彼時(shí)疫情還尚未爆發(fā)。優(yōu)惠政策是原價(jià)落地，即原價(jià)37.99萬包含了購置稅，保險(xiǎn)等費(fèi)用。還是先賣個(gè)關(guān)子，這個(gè)價(jià)格值不值，請大家看完文章，各位心中自有判斷。

先從靜態(tài)講起吧。說實(shí)在話，筆者真的很喜歡這一代S60的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。由于沒有加長過的軸距，車身側(cè)面整體比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。正常長度的后門使得短小緊湊的C柱及往后部分的設(shè)計(jì)得到彰顯。個(gè)人的觀點(diǎn)，全新S60的外觀設(shè)計(jì)是確確實(shí)實(shí)的同級(jí)第一梯隊(duì)，私以為可能也就只略遜色于中期改款之前的這一代IS吧。

（圖源汽車之家）

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面亮點(diǎn)就乏善可陳了。是我們看慣了的這一代窩窩車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且相對其他同樣采用家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)的對手而言似乎缺少了一些屬于自己的車型的專屬細(xì)節(jié)。首先映入眼簾的當(dāng)然是那個(gè)碩大無比的中控屏幕。通過這些年體驗(yàn)窩窩這一代車型的經(jīng)驗(yàn)，這塊屏幕對我而言上手難度倒是很低，可是這卻難壞了像車主這類平時(shí)不咋接觸各類車型的普通消費(fèi)者。車主反映，這塊屏幕的控制邏輯倒是還好，就是很多時(shí)候找不到立刻想用的功能，還是挺急人的。中控臺(tái)頂部是皮質(zhì)的包裹，作為這個(gè)部分的材質(zhì)，細(xì)膩度和柔軟程度沒有問題。另外是環(huán)繞一圈的帶網(wǎng)格狀紋路的金屬材質(zhì)的飾板，雖然個(gè)人認(rèn)為窩窩車型這個(gè)位置一定要配上實(shí)木材質(zhì)才顯得質(zhì)感十足，但是作為運(yùn)動(dòng)版車型，金屬飾板的運(yùn)用也算恰到好處。

內(nèi)飾整體做工方面客觀來說是挑不出毛病的，包括縫線的規(guī)整程度，各處飾板的接縫都令人滿意。位于中央地臺(tái)上的啟動(dòng)旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也相當(dāng)精致。滿足要求不是極其苛刻的消費(fèi)者應(yīng)該不成問題。

座椅方面就一言難盡了，首先是前排座椅，T5車型配備的是材質(zhì)為真皮與織物雙拼的運(yùn)動(dòng)座椅，看起來是相當(dāng)?shù)钠痢１巢亢屯炔扛呗柕膫?cè)面包裹部分確實(shí)是在稍激烈駕駛時(shí)提供了有用的支撐，可是也擠占了大量的腿部橫向空間，并且?guī)砹松舷萝嚨牟槐?。個(gè)人認(rèn)為對于即使是T5運(yùn)動(dòng)版本的S60的定位來說仍是缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)的。坐墊部分的皮質(zhì)細(xì)膩程度和填充物的柔軟程度都算合格，可仍存在對于窩窩車型老生常談的問題，填充物的厚度太薄了，下陷感近乎沒有。就像坐在一個(gè)皮面包覆的課桌椅而不是沙發(fā)上。坐墊前部的腿拖可伸長，使得坐墊長度足夠，只是會(huì)讓大腿缺少部分支撐。好在椅形設(shè)計(jì)和材質(zhì)分布都沒有問題，不是長時(shí)間坐著也不算難受。所以總的來說，就算這臺(tái)S60 T5版本前排的運(yùn)動(dòng)座椅相對窩窩自己以往車型的座椅已經(jīng)有了一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)步了，仍然不能算是好的表現(xiàn)，相比同級(jí)G28 3系，IS這兩位標(biāo)桿還是有不小差距。

（可電動(dòng)調(diào)節(jié)伸長的腿拖）

后排座椅方面，如果前排座椅的差強(qiáng)人意還可以用運(yùn)動(dòng)化定位的理由來搪塞一番，后排座椅就只能認(rèn)定為絕對差評了。后排坐墊短且硬，角度過于平，對大腿的承托將近沒有，靠背的填充物厚度和角度倒是還不錯(cuò)，可是整體乘坐感受實(shí)在是和舒適沒有一點(diǎn)關(guān)系。這倒是秉承了窩窩車型一貫的后排座椅表現(xiàn)，放在同級(jí)來比較，也是拖后腿的表現(xiàn)。

空間方面作為全球統(tǒng)一軸距的車型，腿部空間相比起同級(jí)國產(chǎn)加長的對手自然是不占優(yōu)，前排各方面的空間都不成問題。后排腿部空間我覺得是完全夠用了，頭部空間差強(qiáng)人意，我178的身高掃頭發(fā)是必然的了。

（照片上看著這后排空間挺大的，實(shí)際僅夠用）

（很高的鼓包）

后備箱空間不小，個(gè)人認(rèn)為滿足一家人旅行需求完全不成問題，有通道與后排座椅連接也還算方便?？傮w來看，S60各方面硬性空間完全夠用，只是座椅的缺憾使靜態(tài)特別是后排舒適性確實(shí)不屬于優(yōu)秀的范疇。

儲(chǔ)物空間就更是捉襟見肘了，前排雖說拉開中央地臺(tái)的兩個(gè)蓋板有幾個(gè)儲(chǔ)物格子，可是深度和大小都并不夠。打開檔把前面的蓋子，手機(jī)便無處安放，自然也是沒有手機(jī)無線充電的配置。車主使用過程中還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，前排的12v電源接口一旦用于行車記錄儀的供電后，檔把右邊的蓋板就再也不能關(guān)上，而且毫無美觀性。

（圖源汽車之家)

靜態(tài)部分總體來說，盡管全新S60相比自己的上一代車型可以說是各方面有了巨大的飛躍，特別是在設(shè)計(jì)和做工水平上，可是由于還是不夠舒適的座椅和考慮仍不周到的人性化設(shè)計(jì)，整體仍是缺憾較多，達(dá)不到一個(gè)令人滿意的水平。

動(dòng)態(tài)方面，整體我是能夠給一個(gè)相當(dāng)?shù)暮迷u的。動(dòng)力水平來看，250匹馬力的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)S60可謂是毫不費(fèi)力。以我的標(biāo)準(zhǔn)來看，滿足絕大部分時(shí)候的動(dòng)力需求都不成問題。變速箱匹配的平順性表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的水平，不論是低速堵車走走停停的工況，還是連續(xù)多次急加速后收油的情況，都沒有出現(xiàn)不該有的頓挫或者激震。雞蛋里挑骨頭的話，高檔低轉(zhuǎn)速偏大負(fù)載時(shí)，車身會(huì)有微小抖動(dòng)。就算如此，還是與筆者熟悉的豐田系8AR-FTS 2.0t搭配6速自動(dòng)變速箱的組合相比，我可以負(fù)責(zé)任地說，S60 T5上這套E-drive 2.0t搭配愛信8AT變速箱的組合在平順性上沒有絲毫遜色的地方。

動(dòng)力響應(yīng)上，首先是個(gè)人認(rèn)為非常跟腳的油門踏板設(shè)定，低速以及變速箱液力變矩器未鎖止的低轉(zhuǎn)數(shù)情況下動(dòng)力一點(diǎn)就有，能夠在車速上有非常及時(shí)的變化，而且并不竄。第一次上手時(shí)，讓我這個(gè)豐田系2.0t的車主羨慕不已。要知道不管是NX，還是漢蘭達(dá)，低轉(zhuǎn)數(shù)緩慢踩油門時(shí)，車身的反應(yīng)總是慢一拍，前四分之一油門總像是虛位，踩過那段后才有隨踩隨有的車速變化。S60 T5這種精確而及時(shí)的油門踏板動(dòng)力響應(yīng)設(shè)定可能還是得歸功于這臺(tái)E-drive 2.0t更充沛的低扭表現(xiàn)和更線性的扭矩提升特性。結(jié)果便是低速走走停停跟車狀態(tài)下駕駛這臺(tái)車相當(dāng)輕松愜意，媽媽再也不用擔(dān)心我被別人加塞了。

中途急加速的動(dòng)力響應(yīng)也能夠令人滿意，60km/h左右的速度巡航時(shí)一腳油門下去，變速箱降擋反應(yīng)雖然算不上極其頂尖（比如F35 320i的響應(yīng)速度），但是與G28 325li相比，至少是持平的水平，而且沒有遇到過降一檔動(dòng)力不夠再降一檔的情況?？傮w來說，S60 T5在各個(gè)工況下的動(dòng)力響應(yīng)都能夠令我滿意，放在同級(jí)比較也是一個(gè)上乘的水準(zhǔn)。

操控性方向，我能夠給到一個(gè)中好評，還是以F35 320i為對比車型。車身對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)屬于及時(shí)的范疇，快速變線和速度稍快過彎時(shí)也沒有車尾脫節(jié)的感覺。如果嘗試把S60 T5推向極限的話，整體底盤特性還是偏向于中輕度的轉(zhuǎn)向不足，輕輕收油就可拉回正常軌跡。極限狀態(tài)下整體車身姿態(tài)還是相當(dāng)可控并且讓人安心的。

轉(zhuǎn)向手感建立特性上，是窩窩車型一貫的回正力矩小于阻尼的風(fēng)格，其實(shí)這種風(fēng)格我個(gè)人十分喜歡，低速下輕松的手感搭配細(xì)膩的轉(zhuǎn)向阻尼帶來一種明亮不沉悶的高級(jí)感。隨速增益特性也挑不出毛病。稍激烈駕駛時(shí)會(huì)覺得方向盤對于路感的傳遞還是有所隱瞞，忠實(shí)度并不如F35系列寶馬3系，可是依然能夠清晰地告訴你坑洼的存在與位置。需要指出進(jìn)行批評的是：極限狀態(tài)下方向盤對于前輪狀態(tài)的反映還是顯得不足，很多時(shí)候還是得靠看車頭指向猜測?？焖俚拇蠼嵌绒D(zhuǎn)向輸入時(shí)車頭的響應(yīng)速度相比F35寶馬3系不算是迅速，可是與A4L前驅(qū)版本等比較又是綽綽有余。

底盤懸架綜合素質(zhì)能夠取得相當(dāng)高的評價(jià)。底盤整體感受相當(dāng)整而不緊繃，高速與低速壓縮回彈對初段小震動(dòng)的過濾效果均很好，大震動(dòng)能夠拉住車身，余震很少，韌性非常好，并且有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)感。這種質(zhì)感并不浮夸濃烈，反倒透出簡約的精致。我想了好幾天如何描述S60 T5的懸架質(zhì)感，也沒有能夠找到足夠確切的比喻用于描述，反正個(gè)人覺得單論底盤質(zhì)感的高低，S60 T5是能夠超越F35，G28兩代3系以及絕大多數(shù)同級(jí)對手的。

隔音水準(zhǔn)挺不錯(cuò)的，路噪和風(fēng)噪的控制都挑不出太大毛病。發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音也能令人滿意。橫向?qū)Ρ葋砜矗瑐€(gè)人認(rèn)為超越F35寶馬3系是不成問題。

綜合靜態(tài)與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，全新一代的S60 T5相比起上一代的自己，可謂各方面有著天翻地覆的進(jìn)化?？杀仨氈泵娴氖牵?020年的時(shí)間點(diǎn)與同級(jí)車型進(jìn)行比較，S60 T5只能說是做到了有自己的個(gè)性而遠(yuǎn)不是產(chǎn)品力的碾壓。結(jié)合目前37.99萬元落地的售價(jià)，性價(jià)比便顯得相當(dāng)貧弱。同時(shí)，窩窩車型中后期價(jià)格的跳水與不算實(shí)惠的維修保養(yǎng)費(fèi)用也難以令人安心。