10月轎車銷量TOP 15，有沒有你家車？或者有沒有你想買的車？

別看SUV熱度挺高，但論起銷量來，還是比不過轎車的。畢竟SUV屬于后起之秀，而在很多人的心目中，轎車才是最正統(tǒng)的汽車，地位無可取代。并且一般來說，同價(jià)位的轎車要比SUV有著更高的級別，以及在配置和舒適性等方面更好的表現(xiàn)，所以轎車還是很多消費(fèi)者的首選。

前些日子我們分析了10月份SUV和MPV的銷量榜，這次終于輪到轎車了，來看看都有哪些車型榜上有名吧。

第一名：五菱宏光MINI

10月銷量：47834輛

9月份五菱宏光MINIEV屈居第二，10月份完成了一次大爆發(fā)，多賣了一萬多輛，以47834輛的成績躍居首位，同時(shí)把第二名軒逸甩開了一大截，現(xiàn)象級的電動小車果然不是吹的。

五菱總是能夠精準(zhǔn)定位用戶需求，在現(xiàn)有市場中成功開創(chuàng)出新的領(lǐng)域，這點(diǎn)不得不服。之前兩、三萬塊錢，也就能買一輛老年代步車，所以宏光MINIEV一出就直接炸了鍋了，雖然它也存在很多不足，但確實(shí)能夠滿足很多人的日常代步需求，而且這個(gè)價(jià)格，還要啥自行車？

宏光MINIEV引領(lǐng)了一股微型電動乘用車的風(fēng)潮，之后各路企業(yè)開始推出自家的同級產(chǎn)品，以求分一杯羹，其實(shí)銷量也都算不錯(cuò)，但跟MINIEV相比，還是小巫見大巫了。最有可能對其造成威脅的，應(yīng)該就是奇瑞QQ冰淇淋了，不知道新車上市以后，市場格局能否發(fā)生比較大的變化，我們期待一下吧。

第二名：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

10月銷量：41896輛

雖然失去了頭把交椅，但軒逸的銷量依然不錯(cuò)，4萬多輛也是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。其實(shí)軒逸也是一款讓人非常嘆服的車型，只靠單一且不算強(qiáng)勁的動力，就能常年保持轎車銷量第一的位置。

不過這種局面已經(jīng)得到了解決，在今年的廣州車展上，軒逸e-POWER上市了，也就是混動版的軒逸。相比燃油版車型，軒逸e-POWER的動力表現(xiàn)有了明顯提升，并且還有著非常接近純電動車的動力感受，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除此之外，那個(gè)飽受詬病的腳踩式駐車制動，在軒逸e-POWER上也改為了更與時(shí)俱進(jìn)的電子手剎；此外，其屏幕尺寸加大，還搭載了最新的智能車機(jī)，提升了科技感和便利性。解決了短板的軒逸，未來應(yīng)該會有著更好的銷量表現(xiàn)。

第三名：上汽大眾朗逸

10月銷量：37872輛

朗逸在銷量上一直緊咬軒逸，這“二逸”近幾年幾乎沒掉出過轎車銷量榜前三名。其實(shí)朗逸能賣得好，沒有軒逸那么讓人費(fèi)解。首先品牌力夠強(qiáng)，大眾光環(huán)在燃油車領(lǐng)域還是夠亮的。

其次是產(chǎn)品力是很全面的，新一代車型設(shè)計(jì)上更有高級感了，大氣穩(wěn)重的外形符合國人的審美；空間夠用，拉著一家人出門完全不在話下；動力選擇也比較多，同時(shí)價(jià)格還比較實(shí)惠，這么多優(yōu)勢，想賣得不好都難。

其實(shí)朗逸并不是大眾的國際車型，而是名副其實(shí)的“中國特供”，之前這個(gè)身份還曾被吐槽過，但誰也逃不過“真香定律”。而且隨著國際品牌對中國市場的越發(fā)重視，他們也把最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，應(yīng)用在專為中國市場打造的車型中，所以這些為中國消費(fèi)者量身打造的車型，也由此前略帶貶義的“中國特供”，變成了更加正面的“中國專屬”，甚至有些車型讓老外都羨慕。

第四名：廣汽豐田凱美瑞

10月銷量：25285輛

凱美瑞是排行榜中排名最高的B級車，月銷兩萬五千多輛，在B級車中是個(gè)很亮眼的成績。要知道，凱美瑞并不像其他好多車一樣自降身價(jià)，它在終端的價(jià)格還是非常堅(jiān)挺的，這種情況下還能賣得這么好，著實(shí)令人佩服。

其實(shí)幾年前我也曾經(jīng)與全新一代凱美瑞有時(shí)長為幾天，行程共幾百公里的相處，當(dāng)時(shí)的試駕車是全系頂配，也就是混動的最高配。說實(shí)話，除了百公里4升多的低油耗，其他像設(shè)計(jì)、配置、駕乘感受等方面，它并沒有讓我感到非常驚艷，也許正是這種均衡之道，是它的制勝法寶吧。

第五名：別克英朗

10月銷量：24330輛

在昂科威系列退下神壇后，英朗就成為了別克唯一的銷量支柱。之前這個(gè)支柱曾因?yàn)槿讬C(jī)萎靡了一段時(shí)間，好在別克感覺情況不對，及時(shí)止損，給英朗換回了四缸機(jī)，這是其可以保持高銷量的一個(gè)原因。

另一個(gè)原因應(yīng)該就是巨幅優(yōu)惠了，指導(dǎo)價(jià)十一、二萬的車，動輒優(yōu)惠4萬多，相當(dāng)于車價(jià)的三分之一還多，誰能拒絕這樣的誘惑呢？

其實(shí)除了別克，通用家所有的品牌都是“以價(jià)換量”的路線，其實(shí)在我看來，這種方式短期內(nèi)可能會有不錯(cuò)的效果，但長期施行，會對品牌形象造成不好的影響。長此以往，消費(fèi)者就會形成思維定式了，通用家車不降個(gè)4、5萬就不能下手。所以該怎么進(jìn)行轉(zhuǎn)變，是一件值得通用考慮的問題了。

第六名：一汽-大眾速騰

10月銷量：20334輛

速騰堪稱緊湊級家轎的一個(gè)標(biāo)桿車型，多年來它一直都是同級別車型天花板般的存在，不過近幾年一些“不講武德”的車型，讓它這種優(yōu)勢不太明顯了，但這并不影響它的銷量。

每當(dāng)新一代速騰上市，大家都會覺得貴，但大眾那是給終端優(yōu)惠留著余地呢，一般來說，速騰的優(yōu)惠力度也是比較可觀的，所以實(shí)際成交價(jià)還是可以的。

在今年廣州車展上，中期改款速騰也正式亮相了，新車設(shè)計(jì)更有檔次感了，有點(diǎn)小帕薩特的意思。同時(shí)內(nèi)飾進(jìn)行了比較大的調(diào)整，中控上半部分改為了大眾最新的數(shù)字化風(fēng)格，新鮮感還是很足的，看來大眾真是越來越懂得取悅國內(nèi)消費(fèi)者了。

第七名：一汽豐田卡羅拉

10月銷量：19138輛

卡羅拉真的可以稱為傳奇了，不只是在中國賣得好，在全球很多市場都有著非常好的銷量表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)資料顯示，到2020年末，卡羅拉全球累計(jì)銷量突破4900萬輛，首尾相連可以繞赤道5.62圈，名副其實(shí)的全球熱銷車。

不過說實(shí)話，這款“全球家轎王者”其實(shí)并不太符合國人的消費(fèi)觀念，首先空間不夠?qū)挸?，其次?nèi)飾設(shè)計(jì)過于簡約，好在它是豐田出品，這要是自主品牌出了這么一款車，恐怕會被吐槽得體無完膚。

第八名：廣汽本田雅閣

10月銷量：17900輛

雅閣是第二款躋身TOP 10的B級車，同時(shí)也是凱美瑞的宿敵，真可謂是偉大的對手互相成就。相比凱美瑞的大氣，雅閣現(xiàn)在走的是年輕時(shí)尚的路線，一開始我還有點(diǎn)不太接受，但現(xiàn)在看習(xí)慣了，覺得還行。

之前對雅閣也沒有什么特殊的感覺，就是在一次加班后，半夜打車打到一輛混動新雅閣，那種品質(zhì)感出乎了我的意料，之前開小舅子的燃油版也沒有這么好的感受啊，這倆是同一款車嗎？之后在同場試駕了本田的燃油版和混動版車型后，真實(shí)感受就是混動版的質(zhì)感要好得多，所以我一直推薦大家購買本田的混動車型。

說回雅閣，不久之前推出了新款車型，外觀內(nèi)飾小改，配置有所升級，提升了產(chǎn)品力，可能會對銷量有所助力。

第九名：東風(fēng)日產(chǎn)天籟

10月銷量：17598輛

作為日系B級“三劍客”之一，日產(chǎn)天籟怎么能不上榜呢？雖然熱度相比凱美瑞和雅閣差了不少，但人家也悄悄地賣了不少，畢竟名氣還擺在那呢，而且產(chǎn)品力也沒什么毛病。不過與前幾代的產(chǎn)品相比，全新一代天籟明顯沒有那么強(qiáng)勢了。

全新一代天籟在設(shè)計(jì)上也遵從了年輕化的趨勢，比前幾代車型都要更年輕時(shí)尚，不過內(nèi)飾還是略顯平淡了一些。除了年輕化的外觀，這代天籟一個(gè)很大的亮點(diǎn)就是2.0T的VC-Turbo發(fā)動機(jī)，這也是它相比另兩個(gè)日系對手最大的優(yōu)勢，但好像購買天籟的用戶，對動力需求并沒有那么旺盛，所以主銷的是2.0L自吸車型，有點(diǎn)尷尬。

第十名：吉利帝豪

10月銷量：17585輛

吉利帝豪可以說是自主轎車之光了，這么多年來經(jīng)常是轎車銷量榜TOP 10里唯一的自主產(chǎn)品，顯得勢單力薄。雖然近幾年有更多的自主精品轎車上市了，但還沒有一款車能夠達(dá)到帝豪的成就。

用舊產(chǎn)品支撐了多年之后，全新一代帝豪終于來了，全新的平臺、全新的設(shè)計(jì)為其帶來了煥然一新的面貌，也為車系注入了更多的力量，之前我也曾靜態(tài)體驗(yàn)過全新帝豪，整體表現(xiàn)頗為成熟，是一款值得選擇的產(chǎn)品，相信帝豪的輝煌，還將持續(xù)下去。同時(shí)也希望自主品牌繼續(xù)在轎車領(lǐng)域發(fā)力，帶來更多更好的產(chǎn)品，別再讓帝豪孤軍奮戰(zhàn)了。

第11名比亞迪秦PLUS DM-i讓我們看到了這種希望，它的銷量已經(jīng)和帝豪相差無幾了。前不久我也曾試駕過秦PLUS DM-i，混動系統(tǒng)帶來的駕乘感受真的是非常不錯(cuò)，完全超出我之前的預(yù)期，而且真的是特別省油，在北京城市路況下，跑出了1.25升的百公里油耗。又好開又省油，暫時(shí)還沒有能與其抗衡的直接競品，如入無人之境的秦PLUSDM-i，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)應(yīng)該不是它的極限。

第12名的新寶來沒什么可說的，正常表現(xiàn)。第13名是本田思域，這可是近期話題性比較高的車型了，新車更成熟的設(shè)計(jì)引起了熱烈的討論，有支持的聲音，也有反對的聲音。試駕完之后，我覺得新思域的變化利大于弊，表現(xiàn)更全面了，能夠迎合更多人的需求，也許過段時(shí)間銷量就會有所增長。

第14名新飛度，雖然一萬四千多的銷量看起來稀松平常，但放在它所在的細(xì)分市場里，那也是相當(dāng)可觀的數(shù)字，眾所周知，傳統(tǒng)燃油小型車場已經(jīng)嚴(yán)重萎縮，飛度還能月銷萬輛以上，相當(dāng)不容易了。

第15名的寶馬5系，是TOP 15里唯一的豪華品牌，價(jià)格比排在它前邊的車要貴多了，一輛能買人家好幾輛，有著這樣的銷量，一是說明產(chǎn)品力和品牌力夠強(qiáng)，二也在一定程度上反映出國人消費(fèi)水平的提高。

總結(jié)

可以看到，有不少榜單上的車型，近期都推出了新款，也許再過段時(shí)間，這些新車就會真正發(fā)力了，可能到時(shí)候轎車銷量榜單會產(chǎn)生不小的變化，我們也將進(jìn)行持續(xù)關(guān)注。